El código de alarma 02 de thermo king indica que la unidad no está recibiendo una señal válida del sensor de la bobina del evaporador para la zona especificada. Esto podría deberse a una serie de factores, entre los que se incluyen:
Un sensor de la bobina del evaporador defectuoso o dañado
Una conexión suelta o desconectada al sensor de la bobina del evaporador
Un problema con el cableado de la unidad
La alarma 02 thermo king podemos describirla de la siguiente manera:
Amarillo Verifique el sensor de temperatura de evaporador (zona)
Verifique temperatura manualmente. Informe la alarma al final del día.
Las principales causas del codigo 02 de thermoking son:
Circuito abierto.
Corto circuito.
Cuando el sistema thermoking usa un sensor tipo PT1000, el modulo del sistema detecta el problema de circuito abierto, cuando la medición de resistencia del circuito del sensor, es superior a 1300 Ω..
El Cortocircuito del sensor del aire evaporador es detectado cuando la resistencia del circuito del sensor es inferior a 602 Ω.
Ubicación del problema que genera alarma 02 THERMO KING:
En el siguiente video preparado por conforempresarial, se realiza una descripción de la alarma 02 de thermo king, y algunas recomendaciones a tomar en cuenta al momento de solucionar el problema:
Recuerde tomar en cuenta las siguientes verificaciones:
Sensor defectuoso o incorrecto.
Cableado defectuoso.
Problemas de alimentación de voltaje por Regulador defectuoso.
¿Que hacer con la alarma 02?
SENSOR DE TEMPERATURA
Verifique si hay cables del sensor dañados.
Verifique las conexiones del sensor al controlador.
En algunos modelos el sensor es una Pt1000, un sensor de dos terminales, los cuales se pueden intercambiar sin afectar la medición.
Desconecte el sensor y, con un multimetro en la posición Ω, mida la resistencia eléctrica entre los dos cables del sensor.
El sensor no se puede examinar sin desconectarlo.
Cuando el sensor es una Pt1000, posee tres cables, tiene un coeficiente de temperatura positivo. Esto significa que la resistencia eléctrica del sensor aumenta con la temperatura.
El sensor está calibrado para tener una resistencia de 1.000 Ω a 0 °C.
Cuando el sensor es un termistor tiene dos cables, generalmente la resistencia aumenta al aumentar la temperatura, y posee valores de temperatura más altos, inclusive a 0°C.
MAS Información sobre la Alarma 02 de Thermo King
1. Diagnóstico Avanzado del Sensor PT1000
El sensor PT1000, comúnmente usado en sistemas Thermo King, es un tipo de RTD (Resistance Temperature Detector) que opera bajo un principio lineal de cambio de resistencia. Además de las mediciones de resistencia anteriores (>1300 Ω para circuito abierto y <602 Ω para cortocircuito), un dato clave es que el rango típico de operación del PT1000 en estas unidades está entre 800 Ω y 1200 Ω, dependiendo de la temperatura ambiente del evaporador (generalmente entre -30 °C y 50 °C).
Si la resistencia está fuera de este rango, pero no en los extremos de cortocircuito o circuito abierto, podría indicar un fallo parcial del sensor o una deriva en su calibración. Esto no siempre activa la alarma de inmediato, pero puede generar lecturas erráticas que eventualmente desencadenen el código 02.
Recomendación: Usa una tabla de conversión PT1000 para correlacionar la resistencia medida con la temperatura esperada. Por ejemplo, a 25 °C, la resistencia debería ser aproximadamente 1097 Ω. Si la lectura no coincide con la temperatura ambiente real (medida manualmente), el sensor está defectuoso aunque no esté en corto o abierto.
2. Influencia de la Humedad y Corrosión
Un factor poco discutido es el impacto de la humedad en el sensor de la bobina del evaporador. En unidades expuestas a ambientes húmedos o con ciclos frecuentes de congelación/descongelación, la corrosión en los terminales del sensor o en el conector puede aumentar la resistencia de contacto, simulando un circuito abierto o una señal inválida. Esto no siempre se detecta como un fallo evidente del cableado, sino como un problema intermitente que puede desaparecer al mover los cables.
Inspecciona visualmente el sensor y su conector en busca de oxidación o depósitos de sal (comunes en transporte refrigerado cerca de zonas costeras). Limpia los contactos con un spray dieléctrico.
3. Fallos en el Controlador o Firmware
Aunque el problema suele atribuirse al sensor o al cableado, un fallo en el módulo de control (controlador Thermo King) o una versión desactualizada del firmware puede interpretar incorrectamente las señales del sensor, generando falsos positivos para la alarma 02. Esto es más común en unidades más antiguas o tras actualizaciones incompletas del sistema.
Verificación Adicional: Si las pruebas del sensor (resistencia y conexiones) no muestran anomalías, conecta un sensor PT1000 de repuesto conocido como funcional. Si la alarma persiste, el problema podría estar en el controlador. Consulta con el soporte técnico de Thermo King para verificar la versión del firmware y posibles actualizaciones específicas para tu modelo.
4. Comportamiento del Código 02 en Multizona
En sistemas Thermo King con configuraciones multizona (por ejemplo, camiones con múltiples compartimentos refrigerados), la alarma 02 puede especificar una zona concreta. Sin embargo, un dato nuevo es que un fallo en el bus de comunicación entre zonas (como el CAN bus) puede inducir lecturas erróneas en el sensor de una zona específica, incluso si el sensor y su cableado están intactos. Esto ocurre porque el controlador no recibe datos coherentes de todos los sensores simultáneamente.
Acción Recomendada: Revisa el diagrama eléctrico del sistema multizona y verifica la continuidad del bus de comunicación con un multímetro. Un voltaje anómalo o una interrupción en el bus podría ser la causa subyacente.
5. Pruebas con Simulador de Resistencia
Para un diagnóstico más preciso sin reemplazar piezas de inmediato, puedes usar un simulador de resistencia o una resistencia variable ajustada al rango del PT1000 (por ejemplo, 1000 Ω a 0 °C).
Conecta este dispositivo en lugar del sensor y ajusta la resistencia manualmente mientras monitoreas la respuesta del controlador Thermo King. Si el sistema lee correctamente los valores simulados, el sensor original es el culpable; de lo contrario, el problema está en el cableado o el controlador.
6. Mantenimiento Preventivo Específico
Dado que la alarma 02 es de nivel “Amarillo” (no crítica, pero requiere atención), un enfoque proactivo es incluir en el mantenimiento periódico una verificación de la resistencia del sensor PT1000 y una limpieza de conectores.
Es una alarma que se almacena. Indica una condición que debe ser investigada, pero que no afecta al funcionamiento de la unidad. El icono alarma aparecerá durante 30 segundos cuando se encienda la unidad, y luego desaparece.
Es una alarma que requiere comprobación. Esta alarma es un aviso para tomar medidas correctivas antes de que una condición anormal se convierta en algo grave. El icono de alarma aparecer aparecerá y permanecerá encendido.
Es una Alarma de apagado que Indica condiciones que podrían dañar la unidad La unidad se apagará automáticamente, aparecerá el icono de alarma y toda la pantalla se encenderá y apagará.
Tabla de alarmas Thermo king en español por color.
Esta tabla muestra los códigos de alarma de equipos de thermo king, posibles causas del inconveniente, y algunas medidas a tomar.
La Alarma thermo king se genera cuando el microprocesador detecta una condición anormal.
Puede haber varias alarmas thermo king al mismo tiempo.
Todas las alarmas generadas se almacenarán en la memoria, hasta que el operador las borre.
Documente todos los casos de alarma y comuníquelos al técnico de servicio.
La tabla de Alarma thermo king en español muestra todos los códigos para todas las aplicaciones posibles. Por ello, No todos los códigos serán aplicables a cada unidad individual.
El operador puede reparar ciertas fallas, otras fallas sólo pueden ser reparados por su distribuidor de Thermo King.
Hay alarmas que pueden existir con el Código 84.
La alarma puede desaparecer automáticamente si la condición no se repite.
Las alarmas que se produzcan durante un viaje previo o una autocomprobación de la unidad irán precedidas de un guión.
Algunas alarmas son autoeliminadas automáticamente, cuando la condición de funcionamiento que causó la alarma vuelva a la normalidad.
El controlador del sistema maneja las señales de entrada y salida del equipo, alcanzando un control de todas las funciones de la unidad, manteniendo la carga a la temperatura adecuada. El controlador también supervisa y registra las fallas del sistema y realiza pruebas de revisión antes del viaje. El controlador supervisa las entradas de: • Sensor de aire de retorno • Sensor de aire de suministro • Sensor del serpentín del evaporador • Sensor del serpentín del condensador • Sensor de aire ambiente • Sensor de humedad • Sensores (de reserva) • Sensor de temperatura de la línea de descarga del compresor • Interruptor de corte de alta presión o Sensor de presión de descarga • Interruptor de corte de baja presión o Sensor de presión de succión • Circuitos de medición de fase • Circuitos de medición de corriente • Circuitos de medición de voltaje
Las señales de salida del controlador regulan automáticamente todas las funciones de la unidad, incluidos • Funcionamiento del compresor • Funcionamiento del ventilador del condensador • Funcionamiento de los motores de los ventiladores del evaporador • Válvula digital del compresor (algunos modelos) • Válvula de inyección de vapor (algunos modelos) • Válvula de des humidificación • Calentadores eléctricos • Selección de fase
Causas de Fallas del sistema thermo king:
Fallas Thermoking por Baja Presión de succiön:
Entre las posibles causas tenemos:
Baja velocidad del ventilador del evaporador, ya sea por correas en modelos mecánicos, o problemas del motor en modelos eléctricos.
Baja carga térmica dentro de la unidad (poco producto)
Sí el compresor cuenta con descargadores, mal funcionamiento de estos.
Sensores de temperaturas envian señales erróneas al sistema, ocasionando estrategias de control inadecuadas.
Velocidad del motor diesel siempre en modo alto.
Falta de refrigerante.
Bobina del evaporador sucia contaminada.
Estrategias de deshielo lentas, y evaporador con exceso de escarcha.
Fallas en sistema de by gas caliente que no permiten el deshielo.
Fallas en resistencias eléctricas que no permiten el deshielo.
Problemas con válvula de expansión.
Fallas Thermoking por Alta Presión de Descarga:
Entre las posibles causas tenemos:
Baja velocidad del ventilador del condensador, ya sea por correas en modelos mecánicos, o problemas del motor en modelos eléctricos.
Intercambiador del condensador sucio.
Exceso de gas refrigerante.
Exceso de carga térmica o condiciones ambientales verdaderamente severas.
En algunos sistemas problemas con el enfriamiento por refrigerante del compresor.
En motores eléctricos del condensador problemas con la alimentación eléctrica.
Problemas con válvula de expansión.
Fallas del sistema thermo king debido a sensores o interruptores:
Se debe tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
Verificar alimentación de voltaje al sensor sospechoso.
Sí es posible verificar el valor de señal del sensor con multimetro.
En caso de interruptores de presión verificar sí la presión ha llegado a los valores necesarios para que trabajen los interruptores.
Fallas en Señales de sensor de temperatura:
Con el multimetro use la escala de medida de ohmios, coloque la escala en 20Kilohmios 20K.
Desconecte el sensor de temperatura del sistema.
Fuera del sistema Coloque las puntas del muletillero en los pines de conexión del sensor que acabo de desconectar.
Como se esta midiendo resistencia, puede colocar las puntas del multimetro sin importar su color.
Observe la medida de resistencia, si no marca algún valor distinto de cero o infinito el sensor esta descompuesto.
Sí en cambio marca un valor, ahora frote con los dedos las puntas del sensor, esto lo calentara y debe ocasionar que el valor de resistencia cambie.
Fallas en señales de sensor de presión:
Señal de sensor de presión en voltios.
Los sensores de presión indican el valor de presión al controlador generalmente mediante valores de voltaje. A mayor presión menor voltaje, de una forma lineal.
El sensor de presión debe ser alimentado, generalmente por 5 voltios positivos y tierra. Además el sensor de presión posee otro cable que es precisamente el cable de señal.
Con el multimetro en la escala de 20V de corriente continua y estando el sensor conectado, se puede medir la alimentación al sensor.
La alimentación del sensor sera aquella donde el multimetro marque una señal positiva muy cercana a 5 voltios, y que no cambia así el sistema este encendido. En este caso la punta roja estará colocada en la alimentación positiva y la negra en la alimentación de tierra del sensor.
Cuando el sistema este trabajando, el cable de señal y tierra del sensor serán aquellos, que originen una señal positiva entre 0 y 5 voltios, y que cambia notablemente, al estar trabajando el sistema. En este caso la punta roja estará colocada en la señal del sensor y la negra en la alimentación de tierra del sensor.
Our graduates of the Automotive AC Trainingare technicians capable of successfully working in the field of work.
CAPACITACION AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
Because our Program includes the cooling systems in car brands such as: Mercedes Benz, Toyota, BMW, Honda, Ford, Hyundai, Audi, Nissan, Volkswagen, Chevrolet, others.
Why participate in Automotive AC Training?
All new car models incorporate an automatic management system for the interior air temperature of the vehicle, through a control that receives signals from sensors, evaluates and compares the exterior and interior temperatures and is in charge of controlling the refrigerant and air flow rates. , adapting its pressure and temperature to keep the comfort level constant.
The demand for automobiles is high and many companies in the automotive area must have Human Resources with the adequate training to guarantee the design, installation or maintenance of these systems.
Our Automotive Air Conditioning Course takes into account recommendations from magazines, newsletters, and publications of the Society of Automotive Engineers (SAE) in order to keep the participant updated with new technologies and procedures.
Tenemos un Curso de Thermo King y Carrier, donde el participante adquiere las principales herramientas y conocimientos necesarios para iniciar en el campo de la refrigeración de transporte. Durante la formación se abordan de manera integral las áreas mecánica, eléctrica y electrónica, así como las principales tareas y procedimientos realizados en el taller, permitiendo una preparación sólida y práctica para el trabajo técnico profesional.
Si antes de inscribirte en nuestro curso privado por módulos deseas ver y cursar el curso introductorio gratuito, puedes hacerlo a través del siguiente video.
Entrenamiento PRIVADO en Refrigeración en Transporte Thermoking y Carrier:
Modalidad: 100 % online Duración promedio: 5 meses Contenido: 5 módulos. Nivel: Técnico – Profesional Acceso: Plataforma virtual disponible 24/7
Este programa ha sido diseñado para técnicos, ingenieros y estudiantes del área de la refrigeración y el transporte refrigerado, con un enfoque práctico, aplicado a diagnóstico, operación y mantenimiento de equipos utilizados en camiones y unidades de transporte.
Cada módulo incluye:
Clases grabadas en video, orientadas a aplicaciones reales en campo
Material de apoyo descargable (documentos técnicos, esquemas, diagramas y tablas)
Simuladores interactivos de sistemas de refrigeración
Test de aprobación por módulo
Acceso a correo electrónico de un especialista para consultas técnicas durante el curso.
Módulo 1 – Fundamentos de Refrigeración Aplicados al Transporte.
Costo de modulo: 50 dólares Duración promedio: Depende de su rendimiento en promedio 1 mes Requisito de aprobación: Test manual aprobado
En este módulo se desarrollan los principios fundamentales del funcionamiento de los sistemas de refrigeración utilizados en transporte refrigerado, estableciendo una base sólida para los módulos posteriores.
Contenido:
Ciclo básico de refrigeración aplicado a equipos de transporte
Diagrama de Mollier (PH): interpretación básica y uso práctico
Sistema de descongelación por bypass de gas caliente en equipos carrier y thermo king.
Sistema de inyección de líquido en equipos carrier y thermo king.
Sistemas de refrigeración con varios evaporadores en equipos carrier y thermoking.
Estrategias básicas de mejoramiento de la eficiencia del sistema
Control del compresor mediante descargadores.
Objetivo del módulo: Comprender el funcionamiento del ciclo frigorífico y los sistemas auxiliares presentes en equipos de refrigeración para transporte.
Módulo 2 – Electricidad y Ciclos Avanzados de Refrigeración
Costo de modulo: 50 dólares Duración promedio: Depende del rendimiento, en promedio 1 mes Requisito de aprobación: Test manual aprobado
Este módulo integra conceptos eléctricos básicos con sistemas de refrigeración más avanzados utilizados en transporte refrigerado moderno.
Contenido:
Introducción a la electricidad básica aplicada al transporte refrigerado
Lectura e interpretación de diagramas eléctricos de aire acondicionado automotriz
Ciclo de refrigeración con economizador en equipos carrier y thermoking
Ciclo de refrigeración con compresor scroll con enfriamiento por inyección de líquido.
Funcionamiento y control de la válvula ETV en thermo king.
Funcionamiento de la válvula CSMV en Carrier.
Objetivo del módulo: Desarrollar la capacidad de interpretar esquemas eléctricos y comprender ciclos de refrigeración de alta eficiencia.
Módulo 3 – Equipos Thermo King para Transporte Refrigerado
Costo del modulo: 50 dólares Duración promedio: Depende de su rendimiento, en promedio 1 mes Requisito de aprobación: Test manual aprobado
Módulo orientado al estudio técnico y funcional de los principales modelos de equipos utilizados en transporte refrigerado.
Equipos analizados:
Thermo King Serie V
Thermo King Serie E-200
Thermo King Serie B
Thermo King Serie CE para camiones pequeños
Thermo King Serie T
Thermo King Serie SB 210 / 310
Modelo MD Thermo King
Serie UT Thermo King
Objetivo del módulo: Identificar componentes, funcionamiento y lógica de control de los equipos Thermo King utilizados en diferentes aplicaciones de transporte.
Módulo 4 – Thermo King Series Especializadas
Costo de modulo: 50 dólares Duración promedio: Depende de su rendimiento, en promedio 1 mes Requisito de aprobación: Test manual aprobado
En este módulo se profundiza en equipos Thermo King de mayor capacidad y aplicaciones específicas en transporte refrigerado.
Contenido:
Thermo King C-600
Thermo King S-600
Thermo King S-700
Objetivo del módulo: Analizar el funcionamiento, control y características técnicas de equipos Thermo King de media y alta capacidad.
Módulo 5 (Gratuito)– Equipos Carrier para Refrigeración en Transporte
Duración promedio: Depende de su rendimiento, en promedio 1 mes Requisito de aprobación: Test manual aprobado
Este módulo está dedicado al estudio de equipos Carrier ampliamente utilizados en flotas modernas de transporte refrigerado.
Equipos analizados:
Carrier X4 7300
Carrier X4 7500
Carrier Vector 6500
Carrier Vector 1800
Objetivo del módulo: Comprender la arquitectura, lógica de control y operación de los sistemas Carrier aplicados al transporte refrigerado.
Metodología de Aprendizaje
El programa se basa en una metodología orientada al diagnóstico real en campo, combinando teoría clara con aplicaciones reales, simulaciones interactivas y evaluaciones progresivas para garantizar el aprendizaje efectivo.
Perfil del Participante
Este entrenamiento está dirigido a:
Técnicos en refrigeración y aire acondicionado
Técnicos en transporte refrigerado
Ingenieros mecánicos, electromecánicos y afines
Estudiantes de refrigeración industrial y automotriz
Personal de mantenimiento de flotas y talleres especializados
Este programa permite al participante adquirir conocimientos técnicos sólidos y aplicables directamente al trabajo con equipos de refrigeración en transporte, incrementando su nivel profesional y su capacidad de diagnóstico y mantenimiento.
¿Cómo se paga este curso?
Formas de pago:
Pago con tarjeta de crédito o debito a través de PayPal.
Pago mediante transferencia o remesa por Western Union.
El participante puede detener la suscripciòn al curso cuando lo desee.
Los pagos pueden efectuarse en la moneda de su país mediante transferencia por remesa o con tarjeta de crédito a través de PayPal.
Esta modalidad permite al participante acceder al programa de manera progresiva, conforme aprueba y se liberan los módulos.
¿Cuándo se liberan los Mòdulos?
Una vez realizado el pago del módulo, se proporciona el enlace de acceso al nuevo contenido. No obstante, despuès del primer mòdulo, su activación se llevará a cabo únicamente después de que el instructor verifique y apruebe el test manual correspondiente al módulo anterior. Este requisito garantiza que el participante haya asimilado adecuadamente los conocimientos necesarios antes de avanzar al siguiente módulo.
Vigencia del curso
El curso no tiene fecha de vencimiento. El participante puede retomarlo en cualquier momento, continuando desde el módulo pendiente por aprobar, sin perder el acceso al contenido previamente habilitado.
Esta modalidad ofrece flexibilidad total para estudiar y avanzar según la disponibilidad de tiempo de cada participante.
Si tiene alguna duda, por favor escríbanos y con gusto le responderemos.
El Curso Electrónica Computadora Automotriz tiene cada vez mayor importancia para los técnicos y mecánicos debido a la relevancia de esta área como forma de optimizar, controlar y proporcionar combustible a motores de gasolina y motores diésel,
El principal impacto que genera el sector automotriz al medio ambiente se debe a que parte de los residuos que se generan después de la combustión como el dióxido de carbono producen efecto invernadero o calentamiento global, además de la contaminación del aire que respiramos.
Ha sido un reto para la industria generar vehículos cada vez mas eficientes, con nuevos sistemas de control del motor y menor consumo de combustible. Para mantener al día todos estos conocimientos Conforempresarial ha elaborado el Curso Electrónica Computadora Automotriz, desarrollado para Mecánicos que desean dominar las nuevas tecnologías.
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El programa inicia desde cero, destinado a aquellos participantes sin conocimientos en la materia, se aprende manejo de herramientas, procedimientos de taller, interpretación de señales para detección de fallas, arreglo de módulos electrónicos del vehículo.
Cuando estudiamos la electrónica automotriz no podemos dejar de lado las unidades de control del motor.
Por requerimientos ambientales en los años ochenta los fabricantes de automóviles se vieron obligados a optimizar los sistemas de control del motor con computadoras que podrían manejar de forma precisa su funcionamiento, llevando los límites contaminantes a valores permitidos y poder bajar los contaminantes además de alargar la vida útil del motor.
Curso de Electrónica Automotriz desde cero:
Este programa es preparado por un equipo interdisciplinario formados por ingenieros mecánicos y electrónicos, esto garantiza primero un contenido más completo, además de una terminología y visión adaptado a las dos áreas.
Nuestro Curso de Electrónica Automotriz toma referencias y recomendaciones de revistas, boletines, publicaciones de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para mantener actualizado al participante con las nuevas tecnologías y procedimientos.
Objetivos del Curso de Electrónica y Computadora Automotriz
Componentes en la Práctica, Resistencias, Capacitores, Transistores BJT, MOSDFET, IGBT.
Sensores Principales del Motor.
Señales analógicas.
Señales digitales.
Funcionamiento del control electrónico en el motor.
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Lecturas de Diagramas y Simbología.
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Comportamiento de Fuente de alimentación Conmutada.
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Prueba de Computadora Automotriz, en Banco de Pruebas para Diagnostico de Fallas.
Prueba el Simulador Virtual de Señales Electrónicas del Motor Gratuito
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Formas de tomar el Programa
Modalidad Presencial está disponible para algunos países de Latinoamérica, impartida en jornadas intensivas mediante el Procedimiento de enseñanza más eficaz y eficiente “Aprendiendo haciendo” se trabaja con un grupo pequeño de diez participantes logrando desarrollar en corto tiempo las necesidades y procedimientos teórico- prácticos que el participante requiere en el área de trabajo.
Curso electronica automotriz online
El Modo a distancia esta Disponible para todos los países La Plataforma Virtual es el lugar donde el estudiante encuentra los contenidos que componen el curso o los cursos elegidos y en los que está inscripto. Se ingresa con Usuario y Clave de Acceso que le será entregada al participante inmediatamente, una vez que se cumplan los procesos de inscripción. Podrá acceder a la plataforma desde cualquier computadora, notebook o dispositivo móvil, y de esta forma disponer de su tiempo y espacio en forma independiente
¿A quien va dirigido el curso electronica automotriz a distancia o presencial?
Participantes sin conocimiento en la materia o técnicos sin experiencia.
¿Quién dicta este curso?
Un equipo de ingenieros especialistas, con amplia trayectoria de campo, consultoría y de formación, presentes en todo el proceso de Aprendizaje.
Constancia de aprobación
Entrega de Certificado Físico, Firmado y Sellado por Ingeniero Evaluador, incluye el contenido programático desarrollado en el curso tomando referencia La Norma ISO 29990:2010 “Servicios de Aprendizaje para la Formación Presencial y On Line”Constancia de aprobación del curso:
Duración
Forma Presencial 32 horas académicas distribuidos en tres días seguidos de 8am a 6 pm, Curso Exclusivo para 10 Participantes
On Line: Tres Meses en promedio depende del rendimiento del participante, con tutor guía desde el primer día
Inicio del Curso
Presencial: Depende del país Se debe consultar en la Sección hacer preguntas.
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¿Qué distingue a este programa de los demás?
Nuestro Programa Incluye el área electrónica con un enfoque muy sencillo ademas de lectura de diagramas electricos de los sistemas
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La industria automotriz se adapta cada día a nuevas normativas ecológicas, los modelos deben ser cada vez más eficientes en todos sus componentes, esto involucra que los nuevos sistemas de aire acondicionado en vehículos deben contribuir también a vehículos cada vez más limpios para el ambiente.
Refrigeración Automotriz ¿Cómo es el Curso?
El contenido del Curso de Aire Acondicionado Automotriz de Conforempresarial toma en cuenta todas las tecnologías presentes en los vehículos actuales, realizando un estudio completo que incluye la Climatización electrónica del vehículo, parte eléctrica, mecánica y todas las tareas del taller.
El técnico en aire acondicionado automotriz de hoy, debe ser un profesional moderno, que pueda manejar las herramientas actuales de diagnóstico, interpetrar señales electrónicas, y realizar efectivamente los mantenimientos del sistema de climatización del vehículo.
Nuestro curso de aire acondicionado automotriz incluye todo lo relacionado con la electrónica de control del sistema, la parte eléctrica completa, y por supuesto la parte mecánica de atención al sistema climatizador.
El contenido se desarrolla a través de nuestra plataforma on line, con evaluación continua en todos los módulos.
Para entender el desarrollo del curso, se requiere que el futuro participante entienda conceptos básicos como:
¿Qué es la Refrigeración Automotriz?
Es la parte de la Refrigeración destinada al acondicionamiento de cualquier vehículo automotor, con el objetivo de alcanzar las temperaturas requeridas por la unidad.
¿Cuáles son las áreas de la refrigeración automotriz?
Para organizar el estudio de la refrigeración automotriz podemos dividirla em:
Aire acondicionado del automóvil.
Refrigeración en transporte de carga.
¿Cuáles refrigerantes se usan en refrigeración automotriz?
Actualmente en el sector del aire acondicionado de vehículos, destaca el uso del R134a y el R1234yf.
Para refrigeración de transporte de carga, se presentan los refrigerantes típicos de la refrigeración comercial destacando el uso del R404a y R134a
¿Cuál es la tendencia de la refrigeración automotriz?
La tendencia es el uso de refrigerantes más ecológicos, con el mínimo poder de destrucción de la capa de ozono y calentamiento global, y sistemas con mínimo consumo de combustible, para minimizar las emisiones de CO2.
¿Cuál es la principal diferencia entre Aire Acondicionado Automotriz y Refrigeración de transporte de carga?
Entre las principales diferencias destacan:
Uso del R1234yf en Aire acondicionado del vehículo.
Diferencias en Temperaturas de evaporación del refrigerante.
El Sistema de refrigeración transporte de carga es mas independiente del vehículo.
Mayor inversión en confiabilidad en la refrigeración de carga.
Mayor relevancia en la velocidad de enfriamiento en refrigeración de carga.
Uso de corriente alterna en el sistema eléctrico en la refrigeración de transporte de carga.
Mayor manejo de diferenciales de temperatura en refrigeración de carga.
Aplicación de tecnologías propias de la refrigeración comercial, en refrigeración de carga.
Características
Aire Acondicionado Automotriz
Refrigeración Automotriz
Principales Refrigerantes
R-134a R-1234yf
R-134a R-404A R-452A
Temperatura del Evaporador
5°C
5°C -10°C -18°C
Sistema de Descongelación
Apagado de Compresor
By pass de Hot Gas Resistencias eléctricas Apagado de Compresor
Motor de Impulsión
Motor del vehículo
Motor del vehículo o Motor independiente del vehículo.
Electricidad del Sistema
Corriente Continua
Corriente continua y Corriente Alterna.
Control de Capacidad Frigorífica
Válvula POA Encendido-Apagado
Encendido-Apagado Válvula ETV Descargadores. Velocidad del Motor.
Tabla de Refrigeración Automotriz Vs Aire Acondicionado Automotriz
¿Qué nombre recibe un Curso de Aire Automotriz en otros países?
Los cursos de aire acondicionado pueden ser conocido en su país como:
Curso de Climatización electrónica del automóvil.
Curso de Aire acondicionado para coches.
Curso de Diagnóstico y reparación de aire acondicionado del vehículo
Curso de Mantenimiento de Sistema de aire acondicionado vehicular.
Todo nuestro Programa de formación es desarrollado con nuestra Metodología:
“APRENDER – HACIENDO – EXPERIENCIA”
Consiste en proporcionar al participante las experiencias necesarias, para relacionarlo con situaciones reales del taller de aire acondicionado automotriz, antes de enfrentarse a estas en el campo real.
Mediante las clases se prepara al participante con todos los conceptos que y los procedimientos de trabajo que necesita manejar.
Mediante los simuladores se familiariza al estudiante con manejo de señales de sensores, síntomas de fallas, esquemas eléctricos de instalaciones, valores de variables termodinámicas, otros.
La evaluación continua permite al profesor comprobar el dominio de las situaciones por parte del participante y realizar las recomendaciones correspondientes.
¿Dondé estudiar Refrigeración para transporte de carga?
El estudio inicial de la refrigeración automotriz, debe enfocarse en el dominio del aire acondicionado del automóvil, para después enfocarse en los sistemas de refrigeración de transporte de carga.
Conforempresarial adicionalmente ha preparado un Programa completo de formación en transporte de carga para especialistas, denominado: Curso de thermoking
Un Curso de Aire Acondicionado Automotriz a Distancia, donde se estudia todas las Partes del sistema:
En nuestro curso de aire acondicionado automotriz, se estudia detalladamente cada componente de los sistemas de todos los modelos de vehículos. A continuación te mostramos algunos de los componentes que se analizan en nuestra formación.
La Refrigeración automotriz basa su funcionamiento principalmente en un ciclo por compresión con los componentes básicos que esto involucra.
Compresor.
Válvula de Expansión.
Condensador.
Evaporador.
Filtros.
Mangueras.
Sensores.
Interruptores del Circuito.
Módulo de Control electrónico del circuito.
Turbinas y electroventiladores.
Partes eléctricas, cableado, relé, fusibles.
En nuestra capacitación ENTENDERÁ como trabaja cada Compresor del Sistema de Aire Acondicionado Automotriz:
Dentro de un ciclo de refrigeración automotriz el refrigerante entra al evaporador donde por su baja temperatura atrae el calor de los pasajeros y usa esta energía para evaporar.
El Compresor es la máquina movida por el motor del vehículo a través de sistema de correa. Se encarga de hacer circular el refrigerante por todo el sistema. Recibe refrigerante frío en forma de vapor y le aumenta su presión para enviarlo al condensador y allí lograr retornar el refrigerante al estado líquido inicial. Los modelos más comunes son:
compresor automotriz de pistón de carrera fija:
Es un compresor de varios pistones movidos por un plato de carrera fija, usado mayormente en motores de vehículos de media a alta potencia. El compresor no tiene ningún sistema para adaptarse a la carga térmica requerida en el automóvul.
compresor automotriz de pistón de carrera variable:
Es un compresor de varios pistones movidos por un plato de carrera variable, usado mayormente en motores de vehículos de media a baja potencia. El compresor se adapta a la carga térmica requerida en el automóvil, evitando apagar y encender continuamente.
compresor automotriz scroll:
Este compresor automotriz es de menor tamaño que los de pistón, precisamente esa característica lo hace ideal para espacios pequeños. Como podemos ver en la animación costa básicamente de dos partes una fija y otra móvil.
Sin embargo no superan la durabilidad de los primeros de pistón, tiene la ventaja de pocas partes móviles, se usan en motores de vehículos de media y baja capacidad. Son máquinas de alta eficiencia volumétrica cerca del 100%. Además es muy silencioso, pocas vibraciones.
COMPRESOR AUTOMOTRIZ DE PALETAS:
También es de menor tamaño que el compresor de pistón también se observan en motores de baja potencia o tamaño, pocas partes móviles, aunque tampoco superan la durabilidad de los compresores de pistón.
NUESTRO CURSO incluye la Válvula de Expansión del Sistema de Aire Acondicionado Automotriz:
La Válvula de expansión se utiliza para volver a bajar la presión del refrigerante.
Esta ubicada antes del evaporador, recibe el refrigerante proveniente del condensador en fase líquida y lo estrangula para bajar presión y temperatura simultáneamente. Tenemos estos tres tipos de válvula de expansión automotriz:
válvula de expansión automotriz de orificio calibrado:
Esta Válvula se usa en motores de media y alta potencia aunque hay excepciones. Se caracteriza por su bajo precio.
No puede regular el sobrecalentamiento o caudal másico de refrigerante a la entrada del evaporador. Tiene alta confiabilidad porque tiene cero partes móviles
válvula de expansión automotriz termostática de bulbo
Esta modelo de válvula, cada vez está más en desuso, posee un bulbo que se coloca sujeto a la salida del evaporador, para medir el sobrecalentamiento del refrigerante.
Tiene la ventaja de poder regular el caudal másico de refrigerante, de cierta manera protege al compresor de la llegada de líquido. Fue reemplazada por la válvula de bloque.
válvula de expansión automotriz termostática de bloque:
Tiene todas las ventajas de una válvula de expansión termostática, con más alta confiabilidad porque el bulbo o medida de temperatura a la salida del evaporador no sale de la válvula sino por el contrario es la tubería del sistema que retorna a la válvula para ser medida. Tiene alta confiabilidad y alto costo comparado con los otros modelos.
APRENDA en nuestra formación el funcionamiento del Evaporador del Sistema de Aire Acondicionado Automotriz
La función del Evaporador es recibir al refrigerante en estado líquido que proviene de la válvula de expansión a baja presión y temperatura, para convertir al aire de la cabina en aíre frío. Por ello se ubican detrás del tablero del vehículo, su temperatura no debe permanecer por mucho tiempo por debajo de 0°C para evitar el congelamiento.
El Refrigerante líquido por tener baja la temperatura atrae el calor del aire, de esta manera el refrigerante recibe energía y el aire la pierde. El refrigerante con esta nueva energía empieza a evaporar, el aire en cambio se dirige a los tripulantes del vehículo, y es impulsado por una turbina para producir la sensación de confort.
Antes algunos eran de cobre, en la actualidad se fabrican prácticamente todos sólo en aluminio. Se componen de una serie de tubos planos con aletas, para aumentar el área de intercambio térmico entre el aire y el refrigerante.
Los modelos más conocidos de evaporadores son el modelo de serpentín y el modelo de placas.
ESTUDIO del Condensador del aire Acondicionado Automotriz:
Es la parte encargada de entregar el calor ganado por el refrigerante en el evaporador. Este calor se entrega cuando el refrigerante pasa de estado de vapor al estado líquido, para maximizar el proceso el condensador necesita del electroventilador.
En la actualidad los condensadores se fabrican prácticamente todo en aluminio, esta formado por una serie de tubos con aletas para mejorar el intercambio en este caso con el aire exterior.
Se encuentra en la parte exterior del vehículo frontal, para intercambiar el calor con el medio ambiente. Básicamente se encuentra el modelo de condensador de serpentín y el de flujo paralelo.
Pueden tener un filtro en la salida para librar de humedad al refrigerante a su salida, o tener una especie de carcaza con cartuchos intercambiables también para deshumedecer el refrigerante.
Un ENTRENAMIENTO que incluye todos los Accesorios:
Filtros Deshidratadores:
Se encargan de librar al refrigerante de la posible humedad que se encuentre dentro del sistema, y afecte su funcionamiento. Generalmente los sistemas de aire acondicionado automotriz poseen solo un filtro.
Ubicado antes del compresor: Cumple la función de deshidratador y protege al compresor de la llegada de refrigerante líquido.
Ubicado después del condensador: Cumple la función de deshidratador y en algunos casos de recibidor de líquido.
Manqueras:
Se encargan de unir los diferentes componentes del sistema, deben ser aptas para la función a desarrollar, como resistencia a altas presiones y temperaturas. Los diámetros más comunes 3/8, 1/2, 5/8, 3/4 in.
Sensores:
Informan al módulo de control el valor de variables termodinámicas de mucha importancia en el circuito de refrigeración, como la temperatura y presión.
Interruptores del Circuito:
Los más conocidos son el interruptor por temperatura “Termostato” y el interruptor por presión “Presostato”. su función es detener o activar al sistema de aire acondicionado automotriz cuando se alcanza un determinado valor de la variable termodinámica controlada.
Módulo de Control electrónico del circuito:
Recibe las señales de los sensores, y está programado para procesarlas y enviar los pulsos de voltaje a los actuadores. En los modelos antiguos el mismo módulo de control del motor se encargaba del sistema de aire acondicionado, ahora la tendencia es tener un módulo por separado para dicho control.
Turbinas y electroventiladores.
Se usan para mejorar el intercambio térmico de los intercambiadores de calor. El electroventilador en el condensador y la turbina en evaporador.
Partes eléctricas, cableado, relé, fusibles.
Forman el circuito eléctrico del sistema, se usa para controlar y poner en funcionamiento la partes del circuito del aire acondicionado.
ESTE Curso Refrigeración Automotriz A DISTANCIA incluye EL NUEVO R-1234yf
ANTES DE INICIAR nuestro Curso de aire acondicionado automotriz, te presentamos las principales características de los sistemas de aire acondicionado automotriz que trabajan con R1234yf.
Desde el 1 de enero de 2018, es obligatorio que todos los fabricantes de vehículos empleen el R1234yf en los sistemas de climatización automotriz.
La ley obliga a usar un refrigerante con un GWP inferior a 150 en los sistemas de aire acondicionado automotriz, actualmente el R-1234yf es la mejor alternativa.
El R1234yf es un refrigerante de hidrofluoroolefina (HFO) que tiene los mismos elementos químicos del R134a pero pero contiene un doble enlace entre un conjunto de átomos de carbono.
El doble enlace logra una gran diferencia con El R134a que tiene un GWP de 1.300 y el R1234yf que tiene un GWP menor a 1.
Se sabe que los refrigerantes HFC pueden permanecer en la atmósfera durante años, mientras el R1234yf tiene una vida útil medida en solo días.
Las conexiones en un automóvil con R1234yf son diferentes comparadas con R134a.
El Se debe pasar de un depósito a otro en fase líquida.
Los evaporadores de los sistemas para R1234yf deben ser más robustos que los usados con R134a
Los procesos de recuperación y recarga sufren modificaciones, debido a las características del gas y a la normativa que lo regulan.
El R1234yf funciona con una presión un poco más alta.
Se puede utilizar aceite PAG en los compresores que manejan R1234yf.
El cambio de R134a a R1234yf es de especial cuidado porque el nuevo refrigerante es inflamable, por ello el sistema eléctrico del aire acondicionado del vehículo debe contar requerimientos especiales.
No se debe mezclar R134a y R1234yf .
No se debe utilizar el R1234yf en productos en los que no esté aprobado.
El kilogramo de R-1234yf es mucho más costoso que el R134a.
La SAE (Society of American Engineers), ha publicado la norma sobre equipos para recuperación, reciclado y recarga de refrigerantes inflamables, para sistema de aire acondicionado automotriz.
El refrigerante debe recuperarse con una precisión de mas o menos 30 gramos.
Recuperación mínima del 95% a una temperatura ambiente de 20-24°C.
Los componentes internos deben estar diseñados para minimizar la producción de chispas.
Si el sistema tiene fugas, las estaciones de servicio evitarán la recarga.
El refrigerante debe cargarse con una precisión de más o menos 15 gramos.
Los recipientes para el R-1234yf son blancos, con la parte superior roja.
Las estaciones de servicio deben tener la función de análisis del refrigerante extraído y ser aprobada por la SAE.
Como todos los refrigerantes HFO no daña la capa de ozono.
Tiene una gran estabilidad térmica y química
Una baja toxicidad.
El R1234yf tener una excelente compatibilidad con la mayoría de los materiales.
Su clasificación de seguridad es A2L grupo L2.
Los envases de R-1234yf deben ser almacenados en lugares frescos y ventilados lejos de focos de calor.
Los vapores de R-1234yf son más pesados que el aire y pueden producir asfixia al reducir el oxígeno en el aire respirado.
Este Curso de Climatización del Automóvil incluye los Aspectos de Seguridad al Trabajar con R1234yf
El R1234yf puede encenderse bajo ciertas circunstancias.
El área de trabajo debe tener una buena ventilación
No permita que el refrigerante se acumule dentro o debajo del vehículo.
Dejar las ventanas abiertas durante la carga de R1234yf.
Se debe eliminar todas las fuentes de encendido, llamas o calor intenso cerca de la zona de trabajo o depósitos de refrigerantes.
Algunas herramientas de taller comunes contienen motores o interruptores que producen una chispa interna.
Recuerde también que el sistema de encendido de un vehículo puede producir chispas externas bajo ciertas condiciones.
Utilice luces de trabajo LED si necesita.
Prohibido fumar en el área de trabajo.
Tenga los extinguidores de incendios en buen estado en la zona de trabajo.
Evite el contacto con el refrigerante líquido o gaseoso.
Siempre use equipo de protección personal durante el servicio, en particular gafas con paneles laterales y guantes impermeables al refrigerante.
No almacene los tanques de refrigerante en áreas bajas como los sótanos o huecos de escalera.
Si el vehículo es híbrido o eléctrico, siga el procedimiento correcto para desactivar el sistema de alto voltaje antes de comenzar las reparaciones.
No permita que haya ninguna persona debajo del vehículo mientras se recarga el sistema.
Una fuga inesperada de refrigerante o una liberación repentina de la válvula de presión pondrán inundar el suelo de refrigerante.
El R1234yf sólo puede usarse en sistemas diseñados específicamente para este.
No utilice este refrigerante en los autos más viejos.
No utilice diferentes refrigerantes en un auto diseñado para R1234yf.
No intente utilizar el equipo o herramienta diseñada para otros refrigerantes en sistemas con R1234yf..
Verifique siempre la etiqueta en el vehículo y conozca la cantidad correcta de refrigerante que debe tener el sistema.
Los evaporadores para los sistemas R1234yf no son los mismos que los utilizados con el R134a
Otros componentes del sistema también pueden ser diferentes.
¿Como Cargar Aire Acondicionado Automotriz con Refrigerante R-1234yf según SAE?
Herramientas Necesarias Para la Recarga con R1234yf:
Los equipos y herramientas para el Refrigerante R1234yf han sido diseñados para manejar sus características inflamables de manera segura. Deben ser certificados por SAE.
Máquina “3R” Recuperación-Reciclaje-Recarga
Se requiere una Máquina “3R”, para ser usada con el R1234yf que tengan un identificador de refrigerante incluido que cumpla con los requerimientos de SAE
En caso de tener el identificador de R1234yf separado de la Máquina “3R” esta última debe ser capaz de recibir la señal de identificación de refrigerante a través de un puerto USB integrado. Ambos equipos deben cumplir con la normativa de SAE.
Detector de fugas Electrónicos para R1234yf
Asegúrese que su detector de fugas electrónico reconozca y reaccione al refrigerante R1234yf, y este reconocido por SAE.
El detector será capaz de detectar una fuga tan pequeña como de 0.15 onzas por año.
mangueras acopladores y conectores:
Los acopladores y conectores para el R1234yf son diferentes a cualquier otro refrigerante.
recipiente con refrigerante r-1234yf
Botella de Refrigerante que cumpla con el estándar de pureza exigido por SAE.
equipos de protección personal básicos:
Se debe tener los equipos de seguridad mínimos requeridos en el taller de aire acondicionado automotriz.
Procedimiento de Carga Básico de R1234yf en sistemas de Aire Acondicionado Automotriz Recomendado por SAE:
En todo el procedimiento el vehículo esta apagado.
Conecte la Máquina “3R” al recipiente con refrigerante R1234yf, use la manguera para tal fin y los conectores que necesite.
Voltee el Recipiente que contiene el refrigerante R1234yf. Es decir, la salida de refrigerante R1234yf debe quedar en la base, de modo que salga solamente en fase líquida. (El refrigerante no es mezcla, esto se realiza para trasladarlo a la Máquina “3R”)
Indique a la Máquina “3R” la función llenado de tanque. Esta realizara purga de aire según el modelo.
Ahora Indique la cantidad de kilos de R1234yf que vamos a pasar desde el recipiente hasta el depósito de la Máquina. En nuestro caso vamos a pasar del recipiente a la máquina 3 kilos de R1234yf para hacer varias recargas.
La Máquina “3R” antes de dar paso definitivo al Refrigerante R1234yf lo identifica y aprueba recibir la cantidad seleccionada.
Una vez alcanzado el peso seleccionado (3 kilogramos) se suspende automáticamente la entrada de refrigerante al depósito de la máquina. Se puede entonces desconectar el recipiente.
Guarde el Recipiente con el restante de R1234yk en un lugar fresco lejos de fuentes de calor, verifique que está bien cerrado y no hay escapa R1234yf. No lo guarde en lugares cerrados.
Conecte las mangueras de la Máquina “3R” a las tomas de alta y baja.
Seleccione en el menú de la Máquina “3R” la operación a realizar es decir Carga de Refrigerante.
La Máquina “3R”empezara automáticamente un proceso de purga de aire interno.
Al terminar la purga de aire la Máquina “3R” pregunta si el compresor es alimentado por fuentes de voltaje, en el caso de autos eléctricos o híbridos. En nuestro caso es un sistema con transmisión por correas.
Lea en la etiqueta de identificación ubicada en el vehículo, la cantidad de gramos que se deben suministrar al vehículo. En este caso la etiqueta nos indica 0.726 kg de R1234yf. suministre esta información a la Máquina “3R”.
La Máquina “3R” primero coloca al sistema bajo un vacío mínimo de 26.9 pulgadas de mercurio Hg. Automáticamente La máquina empezará a comprobar el vacío aplicado.
Si la pérdida de vacío es mayor a 2 pulgadas de Mercurio en un minuto, la máquina “3R” indica la presencia de fuga y no permitirá la continuación del proceso de recarga. Esta comprobación es automática y tarda cerca de 5 minutos.
En caso de fugas El técnico debe localizar y reparar la fuga antes devolver a intentar recargar el sistema.
Si el sistema pasa la verificación de vacío, la Máquina “3R” indica al técnico que encienda en velocidad mínima el soplador del tablero del aire acondicionado automotriz (Sistema de Aire Siempre Apagado).
Se debe colocar las salidas de aire del tablero apuntando al piso.
Deje las ventanillas del auto abiertas, bajar los vidrios y el soplador trabajando durante 2 minutos para eliminar cualquier contaminación residual que exista.
Entre al vehículo y coloque en el piso el detector de fugas preferiblemente en la parte del copiloto (para estar cerca del evaporador) justo debajo de una ventanilla de salida de aire del tablero.
El detector de fugas electrónico se debe configurar al valor de máxima sensibilidad. Mantenga el soplador a velocidad baja.
El técnico debe Informar a la Máquina “3R” la presencia del detector con OK para que se inicie la recarga.
Ahora La Máquina “3R” calculara automáticamente el 15% del valor del peso suministrado como valor de carga de Refrigerante R1234yf, leído en la etiqueta. En nuestro caso el valor de carga era de 0.726kg., por lo tanto, el cálculo de la máquina será 0.1089 kilogramos.
La Máquina “3R” Suministrara R1234yf hasta legar al 15% de la carga total, es decir sólo colocara inicialmente 0.1089 kilogramos, al llegar a este valor suspende automáticamente la carga.
Deje el detector y el soplador en velocidad mínima por mínimo dos minutos y espere si hay presencia de fugas.
Informe a la Máquina “3R” que no hay fugas y todo está OK. En caso de un automóvil con más de un evaporador se debe realizar la misma operación en el otro evaporador. Es decir, colocar el detector de fugas con el soplador en baja velocidad.
El técnico debe informarle a la máquina que NO hay fugas para que esta proceda con la carga de R1234yf.
Si detecta una fuga, el equipo seguirá esperando para verificar y bloqueará todas las operaciones, con excepción de la recuperación o reevaluación.
Sí el técnico indica que NO hay fugas encontradas por el detector electrónico, entonces la Máquina “3R” procede a suministrar el faltante de R1234yf en nuestro caso 0.6171 kg para así alcanzar los 0.726 kg totales que debe llevar el sistema.
Características del Sistema de Aire Acondicionado Automotriz con R-134a y R-1234yf
Un Curso de Mecánica Especializado en Aire Acondicionado de Vehículos incluye la Climatización Electrónica A DISTANCIA
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Nuestro Curso de Aire Acondicionado Automotriz toma en cuenta recomendaciones de revistas, boletines informativos, publicaciones de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) de modo de mantener actualizado al participante con las nuevas tecnologías y procedimientos.
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Nuestro curso cuenta con el Modulo TAREAS DEL TALLER, este modulo es de mucha importancia porque resume los TRUCOS de campo para resolver los problemas que se presentan en los sistemas.
Curso de Refrigeración del Autómovil ¿Cuáles son los Objetivos?
Aplicación de las Teorías Básicas de Enfriamiento.
Presentación del Ciclo de Refrigeración y Sus Componentes.
Presentación del Refrigerante R134a.
Introducción a la termodinámica.
Presiones y Temperaturas Normales de Trabajo del R134A dentro del ciclo.
Uso del Manómetro y Termómetro Digital
Introducción a la interpretación del diagrama de Mollier.
PARTE DOS FUNDAMENTOS ELÉCTRICOS.
Aplicación de las Teorías Básicas de Electricidad Automotriz
Uso del Multímetro Digital o Testar.
Instalación de circuitos de control y Potencia.
Uso del relé.
Presos tatos como sistemas de seguridad y Protección.
Uso del Termostato Mecánico como elemento de control.
Termistores como elemento de centro electrónico
Introducción a la Lectura de diagramas eléctricos de sistemas de aire acondicionado automotriz.
Modalidad de Instalaciones eléctricas, en sistemas de aire acondicionado automotriz.
Interpretación de Conexiones eléctricas en sistemas de aire acondicionado automotriz, usando diagramas eléctricos.
Diagnóstico de fallas Eléctricas.
PARTE TRES FUNDAMENTOS ELECTRÓNICOS.
Aplicación de las Teorías Básicas de Electrónica.
Interpretación de diagramas electrónicos
Introducción al diagnóstico de Módulos electrónicos automotrices.
Aspectos fundamentales de la Climatización Electrónica Automotriz.
Diagnóstico de fallas electrónicas.
PARTE CUATRO TAREAS REALES DEL TALLER.
Análisis del funcionamiento de Válvula P.O.A Mecánica y Electrónica.
Limpieza de Componentes Separados del Sistema.
Mantenimiento del Compresor y Suministro de Aceite.
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Proceso de Vacío de Circuitos en sistemas de aire Acondicionado Automotriz.
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Carga de refrigerante.
¿Cual es la Metodología del Programa de Acondicionamiento de ambiente en Carros ?
De forma presencial solo está disponible para algunos países de Latinoamérica, impartida en jornadas intensivas mediante el Procedimiento de enseñanza más eficaz y eficiente “Aprendiendo haciendo” impartido con mas frecuencia en ciudades como Caracas, Valencia, Maracay, Bogota, Cali, Medellín, Bucaramanga, Barranquilla, Quito, otras..
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