Como las RPM del motor no son correctas; ajústelas según sea necesario, verifique el sistema de control de velocidad.
Incorrecta Señal del Sensor de rpm:
Las rpm son correctas pero la señal que envía el sensor no lo es.
En este caso borre el código, retire el sensor, límpiese con lana de acero y vuelva a instalarlo, atornille hasta el fondo, luego retroceda de 1/8 a 1/4 de vuelta.
Verifique el estado del sistema que controla la velocidad del motor.
¿Qué hacer al generarse el codigo de falla 07 thermo king?
MOTOR DIESEL THERMO KING
Inspeccione el sensor de RPM del motor y conector.
Descarte daños, humedad o corrosión en el conector.
Compare las RPM reales del motor con los que se muestran en la pantalla usando tacómetro de mano.
Debe ser ± 20 RPM
Debe ser una lectura constante.
Revise el cableado del sensor de RPM del motor
Inspeccione el arnés y la caja de control pines y terminales del conector.
La Alarma 37 thermo king es descrita en la siguiente tabla:
Código de Alarma 37
Estado: Verde = OK Compruebe el nivel de refrigerante del motor diesel
informe de la alarma al final del día.
Alarma 37 thermo king
El motor del equipo thermo king, emplea un sistema de enfriamiento presurizado, cerrado, de tipo circulante.
Las temperaturas correctas del motor son controladas y mantenidas por un radiador, un ventilador y un termostato.
El líquido refrigerante del motor circula a través del sistema bombeado por una bomba centrífuga impulsada por una correa.
La bomba extrae líquido refrigerante del motor del lado del radiador, lo hace circular a través del bloque y de la culata de los cilindros, y lo envía de regreso al radiador.
Un termostato montado en la tubería de salida del líquido refrigerante del motor que va desde la culata del cilindro hasta el radiador mantiene la temperatura del líquido refrigerante del motor dentro del margen de temperatura especificado.
¿Qué hacer con el código de alarma 37 Thermoking?
Cuando se presenta la alarma 37, comience por verificar el nivel de refrigerante del motor.
Verificar el estado del sensor de nivel de refrigerante.
Los residuos atascados dentro del depósito provocan lecturas inexactas del nivel de refrigerante del motor.
Retire con cuidado el sensor y límpielo con un paño limpio.
Si el error persiste, verifique los pines de conexión con el microprocesador y asegúrese de que todos los pines estén conectados correctamente.
Si acaba de reparar una fuga, debe volver a llenar el refrigerante.
¿Cómo resolver el problema que genera la alarma 37 Thermoking?
Compruebe si el nivel de refrigerante es bajo.
Compruebe el nivel de refrigerante del motor en la botella de refrigerante
Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.
Compruebe que las mangueras de refrigerante no tengan fugas o roturas.
Repare todas las fugas y roturas según sea necesario.
Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.
Comprobar el interruptor de nivel de refrigerante del motor.
Inspeccione el interruptor de nivel de refrigerante del motor y las clavijas y terminales del conector, verificar que no hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
Compruebe el cableado del arnés al enchufe.
Verifique que los cables estén en el orificio correcto del enchufe.
Compruebe el interruptor de nivel de refrigerante del motor funcionamiento
Energizar el circuito. NO PONER EN MARCHA LA UNIDAD.
Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas, el voltaje debe ser de 12 voltios en el enchufe del arnés entre pines.
Compruebe la continuidad del cable desde la clavija del arnés a la clavija del enchufe del microprocesador.
Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.
Compruebe los circuitos con el interruptor de prueba (sustituto).
Más información sobre otras alarmas thermo king:
Hemos preparado una pagina web con más información sobre alarmas thermoking:
La Alarma 21 thermo king puede ser descrita en la siguiente tabla:
Alarma 21 thermo king
Amarillo Verificación del ciclo de enfriamiento (zona)
Verifique la temperatura manualmente. Informe la alarma al final del día.
Tabla alarma 21 thermo king
¿Por qué se genera el codigo de alarma 21?
El código de alarma 21 se genera cuando el diferencial entre el sensor de temperatura del aire de retorno, y el aire que sale del evaporador, está fuera de las especificaciones, generalmente en menos de 6°C.
La situación más común es cuando el serpentín del evaporador (unidad interior) se congela.
Las temperaturas de retorno y salida estarán cerca una de la otra y la pantalla mostrará una diferencia de temperatura baja..
¿Qué hacer con el código 21?
Primero ponga la unidad a través de un descongelamiento manual.
Observe las mangueras de drenaje en la parte delantera de su unidad y vea si el agua comienza a salir.
Si hay mucha agua, entonces su unidad definitivamente se congeló.
Si hay poca agua, mire la pantalla y verifique los sensores de retorno, el agua no comenzará a fluir hasta que el sensor supere los 34 grados.
Verifique la correcta velocidad o flujo de aire en el evaporador.
Verifique la limpieza del evaporador, y filtros de aire.
Problemas en sensores de temperatura, pueden originar el código de falla 21 de thermoking.
Verifique la ubicación correcta de cada sensor de temperatura, y sus conexiones
Verifique el estado de los sensores de temperatura, como se indica a continuación.
Todos los equipos thermo king poseen una cantidad de fusibles, ubicados en el tablero de interfaz, q protegen distintos circuitos y componentes. De forma general los fusibles mas comunes son:
F1 Circuito del Interruptor Cortacircuito de Alta Presión (HPCO)
F2 Corriente 2AB
F3 Circuito Puesta en Servicio de Solenoide de Combustible/Arrancador
Es posible que algunas unidades no pasen la prueba completa previa al viaje y registren el código de alarma 35 (circuito de relé de funcionamiento y el código de alarma 28 (cancelación previa al viaje), cuando estén equipadas con alternadores Thermo King (P/N 41-6780 [37 amp], P/N 41-6781 [65 amperios] y P/N 41-6782 [120 amperios]) cuando se tiene:
Unidades multitemperatura equipadas con controladores multitemperatura μP-IV
Unidades SB-400 equipadas con controladores μP-VI
Esto sucede porque las unidades con alternadores Thermo King consumen menos corriente que las unidades con alternadores Bosch australianos mientras se prueba el circuito de relé de funcionamiento durante la parte de inactividad de la prueba completa previa al viaje.
Este menor consumo de corriente hace que el software registre los Códigos de alarma 28 y 35. Es por ello que el software se modificó para permitir un menor consumo de corriente y no registrará los Códigos de alarma 28 y 35 en unidades equipadas con alternadores Thermo King.
La siguiente tabla muestra las revisiones de software más antiguas que son compatibles con los alternadores de Thermo King.
μP-IV Multi-Temp 2041
μP-VI para SB-400 4320
Si una unidad equipada con cualquiera de estos controladores registra los códigos de alarma 28 y 35 durante una prueba previa al viaje completa, verifique lo siguiente:
Verifique si la unidad tiene un alternador Thermo King nuevo, que está pintado de negro y está identificado con una etiqueta. En el lado del alternador que enumera el amperaje y el número de pieza de servicio.
El alternador Thermo King de 37 amperios tiene el N/P 41-678
El alternador Thermo King de 65 amperios tiene el N/P 41-6781.
El alternador Thermo King de 120 amperios tiene el N/P 41-6782.
Verifique la revisión del software.
Si la unidad tiene un alternador Thermo King y un software anterior a la revisión de software que se muestra en la tabla, el software debe reemplazarse con la revisión de software (o posterior) que se muestra en la tabla.
Alarma 35 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL RELÉ DE FUNCIONAMIENTO.
Solenoide de combustible
Compruebe si hay energía en el solenoide de corte de combustible con el encendido conectado y el motor arrancando.
Si no hay energía allí, asegúrese de probar todos sus fusibles y relés.
Revise también el cableado del solenoide de corte de combustible para ver si está dañado.
En la siguiente tabla información típica de un solenoide de combustible.
Solenoide de Combustible a 12.5 voltios corriente continua.
Valores tipicos de resistencia
Valores tipicos de amperaje
Bobina de Puesta en Trabajo
35 a 45
0,2 a 0,3
Bobina de Mantenimiento
0,5
24 a 29
Solenoide de combustible.
Otra cosa que debe verificar es todos los niveles de fluidos en caso de que el arranque esté deshabilitado debido a un bajo nivel de refrigerante, nivel de aceite o presión de aceite, etc.
Mire el cableado alrededor de la unidad para ver si hay cables desconectados que podrían causar un problema.
La Alarma 66 thermo king se puede describir en la siguiente tabla:
Código de Alarma 66
Roja Tomar acción inmediata Nivel de aceite de motor diesel bajo .
Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día
Alarma 66 thermo king
¿Por qué se genera la Alarma codigo 66 thermoking?
Motor diesel thermoking
Esta alarma la genera el Interruptor de bajo nivel de aceite.
Este interruptor se cierra si el el aceite cae por debajo de un nivel aceptable.
Si permanece cerrado por un tiempo especificado, el microprocesador apaga la unidad y registra el código de alarma 66.
¿Qué hacer con la alarma 66?
Verifique el nivel de aceite.
Verifique el sensor interruptor de nivel de aceite recuerde que si el nivel es el correcto, el interruptor debe estar abierto.
Para comprobar el estado del interruptor, se puede desconectar solo del cableado, y estando unido al motor, debe marcar con el multimetro resistencia infinita, cuando el nivel es el correcto, de lo contrario cambie el interruptor.
Descartando nivel de aceite, e interruptor, si al borrar el código vuelve a presentarse la alarma, entonces el problema es el cableado del interruptor, o pin del controlador.
La alarma 61 puede indicar el mal estado de la batería, pero también puede indicar que el alternador no esta haciendo el trabajo de cargarla.
Alternador Modelo 30 (Bosch Australiano)
Alternador – thermo king
Punto de Verificación para el Amperaje de 2A
Punto de Verificación para el Voltaje B+
Punto de Verificación para los Voltajes del Circuito Sensor y del Circuito de Excitación.
Posición para el Puente del Campo Completo
Amperaje en 2A
Voltaje en B+
Problema/Solución
A o por encima de la salida nominal
Al nivel o por encima del voltaje de la batería, y aumentando
El regulador de voltaje está defectuoso / Reemplace el regulador de voltaje y el conjunto de las escobillas
Aproximadamente un 60% de la potencia nominal de salida
Aproximadamente igual al voltaje de la batería y no cambia, o aumenta ligeramente
El diodo rectificador está defectuoso / Repare o reemplace el alternador
Poca o nada de salida
Menos que o igual al voltaje de la batería, y disminuyendo
Los devanados del estator, devanados del campo, las escobillas o el diodo están defectuosos / Realice la Prueba de Corriente de Campo para probar las escobillas y la bobina de campo, o reemplace el alternador
Tabla Alternador Modelo 30 Bosch:
Diagnóstico de alternador que produce el código 61:
Mida el voltaje en el terminal B+ del alternador.
Debe haber presente voltaje de la batería. Si no lo hay, pruebe el circuito 2A.
Desconecte el arnés de cables del alternador del regulador de voltaje, empujando cuidadosamente la presilla a resorte para soltar la traba del enchufe.
Pulse la tecla de Encendido (ON) par encender la unidad. Obtenga acceso a las pantallas del Modo de Pruebas de Servicio e el Menú de Mantenimiento antes de que la unidad arranque.
Energice el relé de funcionamiento en la prueba del tablero de interfaz. Consulte el Manual de Diagnóstico correspondiente para obtener información específica sobre el Modo de Pruebas de Servicio.
Mida el voltaje en las espigas A y B del conector de dos espigas del arnés de cables del alternador
La espiga A es la del circuito sensor de la batería y debiera estar al mismo voltaje que está la batería.
Si no está al mismo voltaje, pruebe el circuito sensor (2 o equivalente) en el arnés de cables del alternador y en el arnés de cable principal.
La espiga B es la del circuito de excitación, y debiera estar a 10 o voltios. Si no lo está, pruebe el circuito de excitación en el arnés de cables del alternador y en el arnés cables principal.
Si hay presente voltaje de la batería en los circuitos sensor y de excitación, conecte arnés de cables del alternador al regulador de voltaje, y mida el voltaje en la espiga B del conector de dos espigas del arnés de cables del alternador.
El voltaje debiera estar entre 0,7 a 1 voltio cuando se utiliza la prueba del table de interfaz.
Si no hay voltaje o si la lectura del voltaje está por debajo de 0,7 de voltio, esto indica que el rotor o el regulador de voltaje podría estar en cortocircuito.
Realice la prueba de corriente de campo para aislar aún más el problema. Una lectura de voltaje por encima de 3 voltios indica que el circuito del campo podría estar abierto o tiene alta resistencia.
Probablemente las escobillas o el rotor están defectuosos.
Conecte un amperímetro tipo pinza al alambre 2A conectado al terminal B+ en el alternador.
Conecte un voltímetro entre el terminal B+ y una tierra en el chasis.
Arranque la unidad y hágala funcionar a alta velocidad.
Conecte un alambre de puente entre el terminal F2 y una tierra en el chasis. Esto completará el campo (full field) del alternador.
Mida el amperaje en el alambre 2A, y anote el valor de la lectura.
Mida el voltaje en el terminal B+ y continúe observando este voltaje durante unos segundos, para ver s aumenta, disminuye, o permanece igual.
Tome nota del cambio de voltaje y anote el valor de la lectura del voltaje.
El voltaje en el terminal B+ debiera estar ent 13 y 18 voltios, y el amperaje en el alambre 2A debiera ser por lo menos tan alto como la salida nominal del alternador.
Utilice las lecturas obtenidas anteriormente para determinar el problema consultando el Cuadro de Diagnóstico.
Ubicación de los Terminales del Alternador Prestolite
Terminal EXC (excitación)
Terminal F2
Terminal de SENSADO DE VOLTAJE
Terminal AC TAP (Toma de CA)
Terminal NEG—B- (B- Negativo)
Terminal NEG—B+ (B+ Negativo)
Terminal REG—D+ (Regulador D+)
Arranque de emergencia con batería descargada:
Conexión bateria descargada thermo king
Conexion de bateria auxiliar secuencia 1 2 3 4 Desconexión de bateria auxiliar 4 – 3 – 2- 1
Si la batería de una unidad está descargada o agotada, la unidad puede arrancar con cables de arranque y otra batería o vehículo.
Tenga en cuenta las siguientes precauciones y tenga cuidado al arrancar una unidad.
Asegúrese de utilizar una batería de 12 voltios para para arrancar la unidad.
Utilice cables de puente de buena calidad hechos con cables de calibre 2 (o mayor).Asegúrese de que la unidad está apagada.
Si está utilizando un vehículo asegúrese de que su encendido también esté apagado.
Compruebe la batería descargada para asegurarse de que no está dañada o congelada. No arranque una batería dañada o congelada Compruebe los tapones de ventilación para asegurarse de que están apretados.
Identifique los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batería.
Retire la tapa roja del terminal positivo (+) de la batería de la batería de la unidad.Conecte el cable rojo de puente positivo (+) al terminal positivo (+) de la batería de la unidad. No deje que el el otro extremo del cable de puente toque algo que conduzca electricidad.
Conecte el otro extremo del cable de puente rojo positivo (+) al terminal positivo (+) de la batería buena.
Conecte el cable negro de puente negativo (-) al terminal terminal negativo (-) de la batería buena. No deje No deje que el otro extremo del cable de puente toque nada que conduzca electricidad.
Conecte el cable de puente negro negativo (-) al perno perno de montaje del arranque en el motor de la unidad.
Si utiliza un vehículo para arrancar la unidad, ponga en marcha el vehículo y déjelo funcionar durante unos minutos. Esto ayudará a cargar la batería descargada.
Encienda la unidad y deje que se ponga en marcha automáticamente o que lo haga manualmente. Si la unidad no arranca o no se pone en marcha, póngase en contacto con u técnico cualificado.
Algunas unidades con microprocesadores mostrarán un código de alarma y no intentarán arrancar hasta que la tensión de la batería tensión de la batería sea superior a 10 voltios.
Después de que la unidad arranque, retire los cables de puente en orden inverso en orden inverso: el negativo negro (-) del perno de montaje del de la unidad, el negativo negro (-) de la batería buena, el positivo rojo (+) de la batería buena, y el positivo rojo (+) de la batería de la unidad (que estaba descargada).
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La Alarma 50 thermo king es descrita en la siguiente tabla:
Alarma 50 de thermo king
Verde = OK Reiniciar el reloj.
informe de la alarma al final del día.
Alarma 50 de thermo king
¿Cuándo aparece el código 50 thermoking?
Por lo general esta alarma, aparece cada vez que se desconecta la alimentación principal del microcontrolador.
Código 50 thermo king ¿Cuándo aparece y que hacer?
Encienda la unidad y espere a que aparezcan la temperatura de consigna y la temperatura de la caja para solucionar este problema.
Una vez que aparezca, mantenga presionado el botón TK hasta que vea “Previaje” en la pantalla del panel de control.
Luego, mantenga presionado el botón de ciclo hasta que vea la hora/fecha.
Continúe a través de las siguientes pantallas y asegúrese de presionar el botón igual.
Una vez que haya completado los pasos anteriores, debería desaparecer. Tenga en cuenta que los pasos anteriores son para la verificación de alarmas y no afectarán el funcionamiento del frigorífico.
La Alarma 26 thermo king esta descrita en la tabla siguiente:
Alarma 26 thermo king
Amarillo. Compruebe la capacidad de refrigeración (zona)
Verifique la temperatura manualmente. Informe la alarma al final del día.
Alarma 26 thermo king
Código 26 thermo king ¿Cuando se detecta?
Generalmente el código 26 thermoking se activa cuando la diferencia entre la temperatura del aire de suministro, y el aire de retorno es inferior de 4,5 ºC o 8 ºF, cuando los ventiladores del evaporador funcionan a máxima velocidad.
También la alarma 26 thermo king se puede activar cuando la temperatura del aire de retorno no llega a-18 ºC, 0ºF en el tiempo preestablecido, por el controlador
¿Por qué se activa de alarma Falla 26 Thermo king :
La alarma 26 thermo king se activa porque:
La condición de falla verdaderamente esta presente.
Falsa alarma por problemas con el funcionamiento de los sensores.
Condiciones de falla 26 thermoking presente:
Las condiciones de falla 26 se están presentando por:
Rotación del ventilador del evaporador incorrecta
Fuga de aire.
Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración.
Equipos con Circuito del economizador defectuoso.
Contenedor con paneles laterales defectuosos, dañados o con pérdidas.
Mal intercambio de calor entre el aire de suministro y el refrigerante, que se encuentra dentro del evaporador.
Presencia permanente de escarcha en el evaporador del sistema.
¿Qué hacer si la falla 26 thermo king se activa por bajo rendimiento del sistema de refrigeración?
Verifique que el compresor esté funcionando.
Compruebe el consumo de amperios del compresor, cuando es electrico, su accionamiento cuando es mecánico, puede tomar en cuenta las temperaturas frias y calientes, de la tubería que conectan al compresor, gruesa y delgada respectivamente.
Compruebe las presiones del sistema
Instale manómetros y compare las presiones de descarga y succión del compresor con las mostradas en el controlador del microprocesador
Las presiones de succión y descarga deben tener la misma lectura en los manómetros y en la pantalla del microprocesador.
Debe bombear hasta 5 PSI y mantenerlo durante un mínimo de 1 minuto.
Cubra el condensador y aumente la presión de descarga.
Debe ser capaz de bombear hasta 400 PSI.
Desmontar e inspeccionar las placas de las válvulas del compresor, las lengüetas pistones, etc.
Deben estar intactos, limpios y en buen estado de funcionamiento.
Falsa alarma 26 thermoking:
La falsa alarma 26 thermoking se presenta por:
Ubicación del sensor del aire de suministro o retorno incorrecta.
Problemas en el cable del sensor de suministro o retorno.
Sensor del aire de suministro o retorno defectuoso.
Conexiones del sensor intercambiadas
Compruebe los sensores de temperatura y el error 26 thermo king.
Sensor de temperatura
Verifique si hay cables del sensor dañados.
Verifique las conexiones del sensor al controlador.
En algunos modelos el sensor es una Pt1000, un sensor de dos terminales, los cuales se pueden intercambiar sin afectar la medición.
Desconecte el sensor y, con un tester en la posición Ω, mida la resistencia eléctrica entre los dos cables del sensor.
El sensor no se puede examinar sin desconectarlo.
El sensor es una Pt1000, tiene un coeficiente de temperatura positivo. Esto significa que la resistencia eléctrica del sensor aumenta con la temperatura.
Al frotar la punta del sensor con sus manos, la resistencia debe aumentar.
Puede desconectar ambos sensores y comprobar su resistencia, que deberia dar en la mayoría de los casos el mismo valor.
El sensor está calibrado para tener una resistencia de 1.000 Ω a 0 °C.
Verifique que los sensores de temperatura tenga alimentación de voltaje, verifique el valor y compara con otros sensores cercanos de temperatura.
Te recomendamos para resolver esta alarma visitar:
La alarma 48 thermo king se puede describir en la siguiente tabla:
Alarma 48 Thermo king
Estado: Roja = Tomar acción inmediata Descripción: Compruebe las correas o el embrague asociados al motor diesel.
Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.
alarma 48 thermo king
¿Qué origina la alarma 48 Thermoking?
Este error se puede relacionar con velocidad de componentes del sistema mas baja de lo normal. A consecuencia principalmente de:
Correas que comunica al motor diesel con algún componente flojas.
Embrague con deslizamiento, ocasionando que no se alcance los valores nominales de velocidad.
Señales defectuosas de algún sensor, cuya señal de algún modo depende de la velocidad del motor.
¿Qué se puede hacer con la alarma 48 thermoking?
Verifique visualmente el estado de las correas y la tensión.
Mida las velocidades de los componentes asociados, y compare con las rpm nominales.
Verifique cuántas horas ha funcionado desde el último cambio de correa.
En algunos casos la señal del problema es detectada por los amperios que genera el alternador, por ello es recomendable verificar con multimetro la salida estando el motor a baja velocidad
Inspeccione periódicamente el embrague para ver si tiene cojinetes gastados, zapatas de fricción gastadas y resortes rotos.
Clutch thermoking
Embrague Thermo king
Perno de Montaje del Embrague
Arandela Especial
Aro de Resorte
Cojinete
Contratuerca
Cubo
Resorte
Zapata de Fricción
Placa del Perno de Montaje
Perno de Montaje de la Zapata de Fricción
Polea
Correas sistema thermo king:
Las correas deberán ser inspeccionadas regularmente durante las inspecciones previas al viaje de la unidad para ver si tienen desgaste rayaduras o grietas.
La tensión de las correa también deberá ser verificada durante las inspecciones de mantenimiento programadas.
Las correas que están demasiado flojas dará latigazos, y las correas que están muy apretadas pondrán demasiada tensión sobre las fibras de las correas y los cojinetes.
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La alarma 63 thermo king indica que el motor diesel que mueve el compresor del equipo de refrigeración, se ha detenido y no logra arrancar. El fabricante proporciona la siguiente descripción:
Alarma 63 thermo king
Roja Tomar acción inmediata Motor Diesel parado
Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.
Alarma 63 thermo king
¿Por qué se genera el Código de fallo 63 thermo king?
El código 63 es un código molesto, ya que puede haber varios motivos que lo generen.
Como primera recomendación verifique si los filtros de combustible se quedan sin combustible cuando esto sucede, y descarte tuberías tapadas.
Recuerde: La mayoría de los casos la Alarma 63 thermo king se genera por problemas de combustible.
El código de falla 63 de thermoking, Indica que el motor dejó de funcionar. A veces también se le llama bloqueo de motor.
Una causa común de bloqueo es el calor.
Cuando hay demasiado calor en el sistema de escape, el motor o la temperatura ambiente, el combustible puede vaporizarse en las líneas. Hace que el motor de deje de funcionar.
La forma más efectiva de abordar este problema es dejar que el motor se enfríe.
Busque una sombra y estacione su vehículo.
Deje que el motor descanse durante unos minutos.
¿QUÉ HACER CON EL CÓDIGO 63 EN EL PANEL DE CONTROL?
Descarga e inspeccionar la información de registro de datos ServiceWatch.
Revise los datos utilizando el nivel de usuario técnico para determinar las condiciones de operación que estaban presentes cuando se estableció el Código 63.
Utilice la función de modo de prueba de servicio en ejecución para duplicar las condiciones de funcionamiento según sea necesario.
Los Datos de funcionamiento se pueden visualizar en el modo técnico.
Realizar una pre prueba de disparo para determinar la causa de la parada.
Compruebe si hay otros códigos de alarma y proceda según se indica para cada código.
¿CÓMO SOLVENTAR EL CÓDIGO 63 FÍSICAMENTE?
Verifique el nivel de combustible y comprobar la bomba de combustible para el funcionamiento correcto.
Compruebe el filtro de aire y la manguera de admisión de obstrucciones.
¿Que debe saber para corregir el error 63 de thermo king?
Sistema de combustible thermo king
La bomba de combustible eléctrica (5) crea un vacío en el línea de suministro en el tanque de combustible(1).
La presión atmosférica en el tanque de combustible (1) empuja el combustible hacia arriba (línea 6)
El combustible llega al filtro de combustible (7) y parte viaja a la bomba de inyección mecánica (9).
El combustible es distribuido según la secuencia del motor a los pistones a través de los inyectores (10).
Compruebe el sensor de nivel de combustible.
Inspeccione el sensor de nivel de combustible, pines y terminales del conector
Verificar que no hay daños físicos en el interruptor.
Verificar que no hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas para el negativo y positivo.
El voltaje debe ser de aproximadamente 12 Voltios DC.
Compruebe la tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas. Compruebe la continuidad del cable desde la clavija del arnés al enchufe del microprocesador.
Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado en la posición OFF antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.
Solenoide de combustible y alarma 63:
Cuando el Solenoide de combustible se energiza se permite el paso de combustible a la bomba de inyección, esto permite la alimentación final de los inyectores.
Los principales componentes del motor de arranque son:
Motor-Arranque-Thermoking
Engranaje loco.
Motor de arranque
Émbolo
Solenoide de arranque
Conjunto de piñón
Corona dentada
Lo primero que hace un motor de arranque al ser energizado, es acoplarse al motor diésel a través del solenoide de acople.
Para que el motor de arranque empiece a girar debe estar acoplado.
Si el solenoide de arranque esta correcto, se realiza el acople, y el motor de arranque hace girar al diesel para que logre encender.
El acople consiste en unir (engranar) el conjunto piñón (5) a la corona (6)
Una vez el motor diésel comienza a girar por si solo, el solenoide separa el piñón de acople, y desconecta al motor de arranque.
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