Categoría: Transporte Refrigerado

La activación de la alarma 44 de Thermo King señala inconvenientes en el sistema de combustible del motor responsable de impulsar el compresor del sistema de refrigeración, afectando su funcionamiento normal.

La alarma 44 thermo king esta descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 44

Roja Tomar acción inmediata Compruebe el sistema de combustible

Agregue combustible según sea necesario. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

¿Por qué se genera el codigo de alarma 44 de thermoking?

• En la mayoría de los casos la causa del código 44 , es la falta de combustible. 
• El sistema de combustible está relativamente libre de problemas, y SI se mantiene adecuadamente, no suele requerir grandes reparaciones importantes entre las revisiones del motor.
• La causa más común de problemas en el sistema de es la contaminación.
• El combustible debe estar limpio y el tanque de combustible debe mantenerse libre de contaminantes.
• El filtro de combustible debe cambiarse regularmente.
• El filtro de la bomba de combustible debe limpiarse cuando se cambie el filtro de combustible.
• Cada vez que se abra eL sistema de combustible, deben tomarse todas las precauciones posibles para evitar que entre suciedad en el sistema.
• Todos los conductos de combustible deben ser tapados cuando
  desconectados.

¿Qué debe SABER para resolver la falla 44 thermoking?

Primero se debe comprender las principales componentes del sistema de combustible típico

• Depósito de combustible (puede ser el depósito de combustible del camión)
• Bomba de combustible eléctrica
• Filtro de combustible
• Bomba de inyección
• Boquillas de inyección.

• La bomba de combustible eléctrica (5) crea un vacío en el línea de suministro en el tanque de combustible(1).
• La presión atmosférica en el tanque de combustible (1) empuja el combustible hacia arriba (línea 6)
• El combustible llega al filtro de combustible (7) y parte viaja a la bomba de inyección mecánica (9).
• El combustible es distribuido según la secuencia del motor a los pistones a través de los inyectores (10).

Verificaciones con la falla 44 Thermo king

• Si la cantidad de combustible del sistema es correcta, se puede buscar el filtro debajo en la línea (3) de la bomba de transferencia (5), es decir el filtro
• Desenrosque la pantalla del filtro y límpiela.
• También asegúrese de obtener combustible de la bomba de transferencia, de modo de descartar falla en este segmento de tubería.
• Hay un pistón y un resorte allí y una arandela de co asegúrese de no perder la arandela, verifique si hay daños en el resorte y el pistón
• Se puede realizar la Purga de aire del sistema de combustible
• Sustitución o reparación de la bomba de transferencia eléctrica
  (bomba de 10 psi [69 kPa] con filtro de gasoil).
• Verifique la línea (8) de la bomba de transferencia (6) hasta la bomba de inyección (9) y coloque un manómetro para medir la presión de combustible.

Solenoide de combustible y alarma 44:

Cuando el Solenoide de combustible se energiza se permite el paso de combustible a la bomba de inyección, esto permite la alimentación final de los inyectores.

Este sistema trabaja como sistema de corte para permite el apagado del sistema.

Información adicional sobre la alarma 44 de Thermo King

Causas menos comunes pero relevantes de la alarma 44

Además de la falta de combustible y la contaminación, otras posibles causas del código de alarma 44 incluyen:

1. Fallas eléctricas en la bomba de combustible: Un problema en el suministro eléctrico (cables sueltos, fusibles quemados o relés defectuosos) puede impedir que la bomba de transferencia funcione correctamente, generando la alarma.
2. Obstrucción en las líneas de combustible: Aunque el filtro esté limpio, una obstrucción en las tuberías (por acumulación de sedimentos o congelamiento en climas fríos) puede restringir el flujo de combustible.
3. Baja presión de combustible por desgaste: Con el tiempo, la bomba de inyección o los sellos internos pueden desgastarse, reduciendo la presión necesaria para el funcionamiento óptimo del compresor.
4. Aire atrapado en el sistema: Si el sistema no se purga correctamente tras un mantenimiento o cambio de filtro, el aire puede interrumpir el flujo continuo de combustible.

Diagnóstico avanzado para la alarma 44 TK:

Para resolver la falla de manera más eficiente, considera estas verificaciones adicionales:

• Inspección del retorno de combustible: Un bloqueo en la línea de retorno (que devuelve el exceso de combustible al tanque) puede generar contrapresión y afectar el rendimiento del sistema.
• Prueba de voltaje en el solenoide: Usa un multímetro para verificar que el solenoide de combustible reciba el voltaje adecuado (normalmente 12V o 24V según el modelo). Un fallo aquí podría simular una falta de combustible.
• Mantenimiento predictivo: Inspeccionar el tanque de combustible cada 6 meses para eliminar agua o sedimentos acumulados reduce significativamente el riesgo de contaminación.
• Registro de fallos: Llevar un historial de las alarmas 44 (fechas y condiciones) puede ayudar a identificar patrones, como problemas estacionales o relacionados con proveedores de combustible.
• Secuencia de solución: Empieza por lo simple (nivel de combustible y filtro), luego avanza a la bomba de transferencia y finalmente revisa el solenoide y la bomba de inyección.

MAS información de ALARMAS THERMO KING:

ALARMAS THERMO KING

La alarma 28 carrier indica COMPROBAR EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. A continuación veremos los síntomas, causas y soluciones del problema.

¿Cuándo se genera el código de falla 28 Carrier?

• DISPARO DE ALARMA: El sistema de refrigeración está en funcionamiento y el aumento de la presión de descarga es menot de 5 PSIG (0,34 Bar) con respecto a la presión de succión, durante más de 10 minutos.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: sólo alarma o (si está configurado para el apagado) el motor y la unidad y alarma.
• Funcionamiento en modo Stand by: sólo alarma o (si está configurado para apagado)
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático cuando la presión de descarga es más de 20 PSIG (1,36 Bares) por encima de de la presión de succión cuando está en alarma, o se reinicia automáticamente después de 15 minutos cuando la parada está configurada o la alarma puede ser reiniciada manualmente.
  La alarma se puede restablecer manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con código de alarma 28 Carrier?

En series especificas:

• Alarmas Carrier Vector 1550
• Alarmas Carrier Vector 1850
• Alasrmas Carrier Vector 6500

Verifique que el compresor esté funcionando.

• En stand by o compresores electricos, Compruebe el consumo de amperios del compresor.

Compruebe las presiones del sistema

• Instale el juego de manometros, compruebe y compare las presiones de descarga y succión del compresor con las mostradas en la pantalla del controlador del microprocesador
• La presión de succión debe ser superior a 3 PSIG (0,2 Bar)
• Las presiones de succión y descarga deben tener la misma lectura en los manómetros y en la pantalla del microprocesador.

Realice la comprobación previa al viaje

• Ejecute la comprobación previa al viaje y verifique si hay alarmas Cualquier alarma activa debe ser corregida y borrada antes de proceder.

Compruebe el compresor.

• Realice la prueba de bombeo.
• Debe bombear hasta 5 PSI y mantenerlo durante un mínimo de 1 minuto.
• Cubra el condensador y aumente la presión de descarga.
• Debe ser capaz de bombear hasta 400 PSI.
• Desmontar e inspeccionar las placas de las válvulas del compresor, las lengüetas pistones, etc.
• Deben estar intactos, limpios y en buen estado de funcionamiento.

Causas Potenciales y Soluciones para la Alarma 28 Carrier

El código de alarma 28 puede deberse a varias causas, cada una con su solución específica:

• Baja carga de refrigerante: Verifica los niveles y recarga si es necesario, inspeccionando posibles fugas.
• Compresor defectuoso: Si no bombea adecuadamente o las válvulas internas están dañadas, considera repararlo o reemplazarlo.
• Obstrucción en el sistema: Revisa el filtro deshidratador, las líneas de refrigerante y el condensador por bloqueos o suciedad.
• Fallo en los sensores de presión: Compara las lecturas del microprocesador con los manómetros; si no coinciden, calibra o sustituye los sensores.
• Problemas eléctricos: Inspecciona el suministro eléctrico al compresor (relés, fusibles, conexiones) para descartar fallos.

Nuevos Detalles sobre la Alarma 28 Carrier

La alarma 28 suele aparecer en equipos sometidos a estrés operativo, y los modelos Vector pueden usar refrigerantes como R-404A o R-452A, según la configuración.

La alarma 28 se acciona por problemas de compresión o presión en el sistema de refrigeración.

Realiza un diagnóstico paso a paso revisando el compresor, las presiones, el refrigerante y los sensores. Si el inconveniente persiste, consulta el manual específico de tu modelo o contacta a un técnico certificado de Carrier Transicold para una inspección más profunda.

Condiciones Ambientales y su Impacto

• Temperaturas extremas: La alarma 28 puede dispararse con mayor frecuencia en climas muy cálidos (superiores a 40°C) o extremadamente fríos (bajo -20°C), ya que el compresor lucha por mantener las presiones diferenciales adecuadas. En estas condiciones, el sistema puede interpretar una diferencia de presión insuficiente como un fallo.
• Humedad elevada: La acumulación de hielo en el evaporador o condensador debido a alta humedad puede reducir el flujo de aire, afectando las presiones y activando la alarma. Inspecciona las aletas del condensador y realiza un descongelamiento si es necesario.

Causas Menos Comunes

• Aceite del compresor: Una cantidad insuficiente o degradada de aceite lubricante puede reducir la eficiencia del compresor, afectando las presiones. Verifica el nivel y la calidad del aceite (debe ser claro y sin partículas). Usa el tipo recomendado por Carrier (por ejemplo, POE para R-404A).
• Válvula de expansión térmica (TXV) defectuosa: Si la TXV no regula adecuadamente el flujo de refrigerante, la presión de succión puede caer por debajo de lo normal, disparando la alarma. Ajusta o reemplaza la válvula si las presiones no se estabilizan tras recargar refrigerante.
• Fallo en el embrague del compresor: En unidades con compresor accionado por motor diésel, un embrague con problemas, puede reducir la capacidad de bombeo. Escucha ruidos inusuales o verifica el acople mecánico.
• Purgado del sistema: Si se sospecha de aire o gases no condensables en el sistema, realiza un purgado con nitrógeno antes de recargar el refrigerante. Esto asegura lecturas de presión precisas y un funcionamiento óptimo.
• Actualización del firmware: En modelos como el Vector 6500 con microprocesadores avanzados, un firmware desactualizado puede generar falsos positivos en la alarma 28. Consulta con Carrier Transicold para verificar si hay actualizaciones disponibles para el controlador.
• Revisión del ciclo de descongelamiento: Un ciclo de descongelamiento mal configurado puede afectar las presiones al inicio del funcionamiento. Ajusta los intervalos según las condiciones de carga y clima (por ejemplo, cada 4-6 horas en ambientes húmedos).

Datos Técnicos Complementarios

• Tolerancia de presión: Carrier establece que una diferencia de presión inferior a 5 PSIG durante más de 10 minutos es anormal, pero en condiciones ideales, la diferencia debería estar entre 50-100 PSIG dependiendo de la carga térmica y el refrigerante.
• Consumo eléctrico típico: En modo eléctrico (standby), el compresor del Vector 1550/1850 debería consumir entre 15-25 amperios, según la carga. Un consumo fuera de este rango puede indicar un problema interno.

MAS información sobre alarmas CARRIER:

ALARMAS CARRIER

La alarma 53 Carrier significa TEMPERATURA DE LA CAJA o DEPOSITO FUERA DE RANGO

¿Cuándo se genera el código de error 53 carrier?

• TRIGGER-ON:
  Sólo alarma:
  Condición Uno: Si la unidad no está funcionando en modo de reposo y la temperatura de la caja del compartimiento uno ha estado en el rango [dentro de ±2.7°F (±1.5°C) para puntos de ajuste perecederos o +2.7°F (±1.5°C) para puntos de ajuste congelados] al menos una vez desde que se puso en marcha la unidad, y ahora está más lejos del punto de ajuste, que el límite establecido en los parámetros funcionales, para el Valor Fuera de Rango [ 4°, 5°, o 7°F (2°, 3°, o 4°C)] durante 30 minutos continuos .
  Condición dos: Si el SAT está configurado en ON y el compartimento uno está funcionando en frío y el Delta T (SAT menos RAT) no es mayor que 1°F (0,56°C) durante 30 minutos continuos, o si el compartimento uno está funcionando en calor, y el SAT2 no es mayor que el RAT2 durante 30 minutos continuos.
  Condición 3: Si se produce una alarma de apagado y la temperatura RAT2 está más lejos del del punto de ajuste que el límite establecido en los parámetros funcionales para el valor Fuera de Rango [4°, 5°, o 7°F (2°, 3°, o 4°C)] durante más de 30 minutos continuos independientemente de que la temperatura de la caja del compartimento uno, haya estado dentro del rango.
• Apagado y Alarma:
  Condición Uno: Cuando se configura para el apagado, la unidad se apagará cuando las condiciones para la condición uno de alarma se cumplan durante 45 minutos continuos.
  Condición dos: Cuando se configura para el apagado, la unidad se apagará cuando se cumplan las condiciones de la Condición Dos de Alarma durante 30 minutos continuos.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor y en stand by: Si el micro está configurado para el apagado y el punto de consigna del compartimento 2 está en el rango de perecederos.
• Apagado y alarma del motor y de la unidad. Si el micro está configurado para la des conexión y el punto de ajuste del compartimento 2 está en el rango de congelados, sólo se apagará el compartimento 2.
  El compartimento 2 se apagará. De lo contrario, sólo la alarma.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma se pueden reajustar manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa debería desaparecer por sí sola, haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con el código de alarma 53 Carrier?

Compruebe las puertas del compartimento

• Inspeccione todas las puertas del compartimiento del remolque
• Deben estar cerradas, sin fugas de aire

Evaporador de descongelación

• Inicie el ciclo de descongelación manual debe terminar automáticamente.

Comprobar la alarma de baja presión de refrigerante

• Comprobación de la alarma 18, Las condiciones de alarma deben corregirse y la alarma para continuar.

Comprobar la alarma de flujo de aire del evaporador.

• Compruebe si la alarma 56 debe ser corregida y despejada para continuar

Realice la comprobación previa al viaje:

Ejecute la comprobación previa al viaje, y compruebe cualquier alarma activa debe corregirse y borrarse antes de continuar.

Compruebe las presiones del sistema

• Instale el juego de prueba del colector y compruebe presiones del sistema.
• Las presiones de succión y descarga deben estar en el
• rango normal.
• Las presiones de succión y descarga deben tener la misma lectura en los manómetros y en el micro display.

MAS información sobre alarmas carrier:

ALARMAS CARRIER

La alarma 41 Carrier significa MOTOR PARADO. En este artículo veremos como solucionar esta falla de forma general, y en modelos específicos.

¿Cuándo se activa el código de falla 41 Carrier?

• Diasparo de la alarma 41 de carrier:
• En el modo motor, el motor está en marcha, el sensor de RPM es bueno, y la velocidad del motor es menos de 10 RPM.
• El motor está en marcha, la alarma del sensor de RPM está activada y los contactos del presostato de aceite están abiertos.
• CONTROL DE LA UNIDAD: Apagado de la unidad en eléctrico.
• Alarma sólo en espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático después de 15 minutos, o la alarma puede ser reajustada manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, borre la alarma.
y Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con el código de alarma 41 Carrier?

¿Se apagó el motor manualmente?

• Compruebe si hay una causa externa Corrija el problema.

Compruebe si hay una alarma del sensor de RPM

• Compruebe la alarma 130.
• Cuando tanto la alarma 41 como (normalmente) la 130 están presente, no hay suficiente combustible para hacer funcionar el motor.

Compruebe el interruptor de presión de aceite del motor

• Inspeccione el interruptor, las clavijas del conector y los terminales.
• Compruebe el funcionamiento del interruptor de aceite del motor. Los contactos están cerrados cuando la presión del aceite es superior a 15 PSIG (1,02 Bares)
• Los contactos se abren cuando la presión del aceite es inferior a 12 PSI (0,82 Bares).

AQUÍ puede CONFIRMAR SIGNIFICADO de alarma 41 de Carrier para una serie especifica de modelos:

• Alarmas Carrier Vector 1550
• Alarmas Carrier Vector 1850
• Alasrmas Carrier Vector 6500
• Alarmas Carrier Supra
• Alarmas Carrier XARIOS
• Alarmas Carrier Pulsor
• Alarmas Carrier Viento
• Alarmas Carrier Neos
• Alarmas Carrier INTEGRA 30S

¿Cuáles son las Soluciones MAS comunes de la alamra 41 de Carrier?

Compruebe si la alarma del fusible F2 o F3 está mal

• Comprobación de la alarma 71 Las condiciones de alarma deben ser corregidas y la alarma para continuar.

¿Cómo diagnosticar fusibles y reles en equipos para refrigeración en transporte Carrier?

Compruebe el sistema de combustible

• Comprobación de la alarma 1 Llene el depósito según sea necesario.
• Compruebe el indicador de combustible y el nivel del nivel. Llene el depósito según sea necesario
• Compruebe el flujo de combustible no restringido a través del sistema.
• Combustible no gelificado
• Compruebe el cebado del sistema de combustible No hay aire en el sistema de combustible
• Compruebe la válvula de control del sistema de combustible desde filtro a la bomba de inyección.
• La válvula de retención debe retener el combustible y no tener fugas

¿Cómo diagnosticar sistema de combustible de equipos carrier?

Compruebe el solenoide de combustible

• Compruebe el relé de funcionamiento. Unidad en modo de prueba de componentes con Relé de funcionamiento ON.
• Compruebe el relé de funcionamiento El LED debe estar encendido.
• Compruebe la tensión en el solenoide de combustible 12 V CC entre (tierra) y (retención) con el motor de arranque activado, 12 VDC entre (tierra) y (pick)
• Inspeccione el solenoide, las clavijas del conector y los terminales.
• No hay daños en el solenoide.
• No hay pines dañados o corroídos
• Inspeccione el arnés, la caja de control
• No hay daños físicos en el arnés.
• No hay clavijas dañadas o corroídas.
• Compruebe la resistencia del solenoide.
• Compruebe el funcionamiento del solenoide El émbolo debe moverse hacia adentro cuando se energiza.

¿Cómo diagnosticar solenoide de combustible de equipos carrier?

Factores Adicionales que Activan la Alarma 41 Carrier

Además de las condiciones estándar, la alarma 41 (“MOTOR PARADO”) puede activarse por:

• Fallo en el sistema de encendido: Un problema en la bujía de precalentamiento (en modelos diésel) o en el relé de arranque puede impedir que el motor mantenga las RPM necesarias.
• Sobrecalentamiento del motor: Si el sensor de temperatura detecta valores fuera de rango, el sistema puede apagar el motor como medida de protección, desencadenando la alarma.
• Baja calidad del combustible: Combustible contaminado o con agua puede afectar el rendimiento del motor, reduciendo las RPM por debajo del umbral.

Diagnóstico Avanzado para la Alarma 41

• Verificación del Sensor de RPM: Si el sensor está operativo pero registra menos de las rpm normales, prueba su conexión al cigüeñal o volante. Una alineación incorrecta o suciedad pueden falsear las lecturas. Usa un osciloscopio para confirmar la señal.
• Presión de Aceite Fuera de Rango: Si los contactos del presostato de aceite se abren, inspecciona la bomba de aceite y el filtro. Un filtro obstruido o aceite degradado pueden ser la causa.
  

Comportamiento en Modelos Específicos:

• Carrier Vector 1550/1850/6500: En estas unidades, la alarma 41 puede estar vinculada a un fallo del módulo E-Drive, que regula el motor eléctrico y diésel.
• Carrier Supra/Xarios/Pulsor: Modelos con motores más pequeños son sensibles a vibraciones que desconectan el arnés del solenoide o sensor.
• Carrier Neos/Integra 30S: En modo eléctrico, la alarma puede indicar un fallo en el suministro de energía externa.

Soluciones Complementarias

• Revisión del Sistema Eléctrico:
  
  • Comprueba el fusible F5 (circuito de precalentamiento) en la caja de control, ya que un fallo aquí puede detener el motor en climas fríos.
  • Verifica el relé de arranque con un multímetro; debe cerrar el circuito al activarse.
• Inspección del Tanque de Combustible: Además de llenarlo, revisa el respiradero del tanque. Una obstrucción puede crear vacío y restringir el flujo.
• Prueba de Carga del Solenoide: Aplica 12 V directamente al solenoide (bypass del relé) para descartar un fallo en el componente. Si no responde, cámbialo.

Recomendaciones por Modelo

• Vector 6500: Actualiza el firmware del microprocesador si las alarmas 41 y 130 persisten tras verificar combustible y sensores, ya que un error de software puede apagar el motor prematuramente.
• Supra Series: En unidades con más de 10,000 horas, revisa el desgaste del motor; un pistón o anillo gastado reduce las RPM.
• Xarios/Pulsor: Limpia los conectores eléctricos con un spray dieléctrico, ya que la humedad es común en estas unidades compactas.

Prevención y Mantenimiento

• Chequeo Periódico: Inspecciona el sistema de combustible y eléctrico cada 500 horas de operación para evitar paradas inesperadas.
• Uso de Aditivos: En regiones frías, usa aditivos antigel para prevenir la gelificación del combustible.
• Registro de Alarmas: Si la alarma 41 aparece junto a la 71 (fusibles) o la 1 (combustible), aborda primero estas fallas, ya que son interdependientes.

MAS INFORMACIÓN de alarmas Carrier:

ALARMAS CARRIER

La activación de la alarma 23 de Thermo King indica que la unidad o zona no puede operar y se encuentra apagada.

La Alarma 23 thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Alarma 23 thermo king

Roja Tomar acción inmediata Fallo del ciclo de enfriamiento (zona)

La unidad o zona no puede funcionar y está apagada. Repare inmediatamente.

Error código 23 Fallo del ciclo de enfriamiento.

Una de las causas mas comunes de la alarma 23 es:

• Falta de carga de Refrigerante, por fuga de refrigerante.
• Si la unidad tiene insuficiente carga de refrigerante las temperaturas del camión aumentarán a pesar de que la unidad está funcionando.
• La presión de aspiración descenderá a medida que disminuye la carga de refrigerante.

Verificación de la carga de refrigerante correcta:

1. Instale los manómetros
2. Use el Modo de Pruebas de Servicio para hacer funcionar la unidad en refrigeración a alta velocidad.
3. Use el termómetro del microprocesador para verificar la temperatura del aire de retorno.
4. Haga funcionar la unidad en refrigeración alta velocidad hasta que el aire en la caja esté a 0°F o -18°C.
5. La presión de aspiración deberá estar entre 13 a 18 psig para R404A (90 a 124 kPa) con el equipo vacio sin carga, y entre 13 a 25 psig con el equipo con carga térmica.
6. La presión de descarga deberá estar a por al menos 275 psi (1896 kPa).
7. Si la presión está por debajo de este valor, puede ser elevada cubriendo una porción de la rejilla del condensador con un pedazo de cartón para bloquear la circulación del aire que refresca al condensador.
8. Bajo estas condiciones, el refrigerante deberá estar visible en el tubo indicador del tanque receptor.
9. Si no puede verse el refrigerante en el tubo indicador del tanque receptor, la unidad tiene una baja cantidad de refrigerante.

Te recomendamos:

¿Cómo diagnosticar problemas con las presiones de equipo thermo king?

Causas Adicionales del Código de Alarma 23 Thermo King

• Fallo en la válvula de expansión térmica (TXV): Si la válvula no regula el flujo adecuadamente, el evaporador no enfría lo suficiente, afectando el ciclo.
• Aire atrapado en el sistema: La presencia de gases no condensables eleva las presiones de manera irregular y reduce la eficiencia de enfriamiento. Debe recargar el equipo con nuevo refrigerante no contaminado. Usa una bomba de vacío para eliminar aire y humedad, manteniendo el vacío durante al menos 30 minutos antes de recargar.
• Desgaste del compresor: Una pérdida de capacidad de bombeo debido a válvulas internas dañadas o sellos gastados limita la circulación del refrigerante.
• Monitoreo de Fugas: Aplica un detector de fugas en las conexiones del sistema cada 6 meses para identificar escapes pequeños antes de que afecten la carga.
• Mantenimiento del Condensador: Limpia las aletas con aire comprimido desde el interior hacia afuera para maximizar la disipación de calor y evitar presiones altas.
• Registro de Tendencias: Usa el software de Thermo King para rastrear las presiones y temperaturas a lo largo del tiempo, detectando anomalías tempranas.

MAS información sobre ALARMAS THERMO KING:

ALARMAS THERMO KING

La activación de la alarma 15 de Thermo King señala dificultades con las bujías incandescentes o el calentador de aire de admisión del motor diésel, el cual impulsa el compresor del sistema de refrigeración.

La Alarma 15 Thermo king esta descrita en la siguiente tabla:

Alarma 15 Thermo king

Amarillo Revise las bujías incandescentes o el calentador de aire de admisión del motor diesel.

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

Código Falla 15 Thermoking por bujias incandescentes:

• Las bujías calientan las antecámaras en el cabeza de cilindro.
• Esto ayuda a que el motor arranque más fácilmente en clima frío.
• Las bujías incandescentes se pueden probar con un ohmímetro.
• Coloque el tester en la función de resistencia ohmios, ajuste en la escala mas pequeña, ya que los valores a medir son pequeños.
• Cada bujía incandescente debe tener un resistencia de 2,1 a 2,5 ohmios.
• Reemplace las bujías incandescentes con una resistencia que está fuera de este rango.
• Reemplace la bujía cuyo valor de resistencia es muy diferente a las demás.

Error 15 Thermoking: Calentador de aire:

El calentador de aire está montado en el extremo abierto del múltiple de entrada. Estas son sus funciones:

• Calienta el aire de entrada para ayudar al motor a arrancar en tiempo
  frío.
• El calentador de aire es energizado por el microprocesador durante el precalentamiento, inmediatamente antes del arranque del motor.
• El calentador probablemente está defectuoso si la resistencia es mayor de 0,2 ohmios y la toma de corriente es inferior a 60 amperios, o si la toma de
  corriente es mayor de 100 amperios.
• Mida la resistencia de la entrada de aire del calentador con un ohmímetro entre el terminal M6 en la parte delantera del calentador y el tornillo en
  la parte posterior del calentador (o el bastidor del calentador).
• La resistencia debe estar entre 0,1 a 0,2 ohmios.
• Mida la toma de corriente del calentador con un amperímetro de pinza en el alambre H1 cerca del terminal M6, en el frente del calentador.
• Durante el precalentamiento, la toma de corriente debiera
  ser aproximadamente 89 amperios a 12,5 voltios y aproximadamente 77 amperios a 11 voltios.

Causas adicionales de la alarma 15 TK:

1. Fallo en el relé de las bujías o calentador: El relé que controla la activación de las bujías incandescentes o el calentador de aire puede estar defectuoso, impidiendo que se suministre energía adecuadamente, incluso si los componentes individuales están en buen estado.
2. Batería débil: Una batería con voltaje insuficiente (por debajo de 11 voltios bajo carga) puede no proporcionar la energía necesaria para que las bujías o el calentador funcionen correctamente, desencadenando la alarma.
3. Acumulación de carbonilla: En las bujías incandescentes, la exposición prolongada a combustible de mala calidad o un mal ajuste de la combustión puede generar depósitos de carbón que reduzcan su eficiencia, afectando su resistencia o capacidad de calentamiento.
4. Problema en el temporizador del microprocesador: Si el microprocesador no activa las bujías o el calentador durante el tiempo adecuado de precalentamiento (generalmente 30-60 segundos, según el modelo), el sistema puede registrar un fallo y activar la alarma.

Diagnóstico avanzado:

1. Prueba de voltaje en el circuito: Antes de medir la resistencia, verifica con un multímetro que el voltaje llegue al relé y a las bujías o calentador durante el ciclo de precalentamiento. Deberías ver entre 11 y 14 voltios en un sistema de 12V; valores más bajos sugieren un problema eléctrico upstream.
2. Inspección visual de las bujías: Retira las bujías y busca signos de daño físico, como puntas quemadas, rotas o cubiertas de hollín. Esto puede indicar un problema en la inyección de combustible que afecta su desempeño.
3. Comprobación del calentador en condiciones reales: Si el calentador de aire está instalado, observa si emite un leve zumbido o calor durante el precalentamiento. La ausencia de estas señales, aun con resistencia correcta, puede apuntar a un fallo interno no detectable solo con un ohmímetro.
4. Revisión de conexiones a tierra: Una conexión a tierra floja o corroída en el circuito de las bujías o el calentador puede reducir la corriente efectiva, llevando a lecturas anómalas o fallos en el arranque.

Soluciones y datos técnicos:

1. Reemplazo por pares: Si una bujía está fuera de rango, considera reemplazar todas las bujías del motor al mismo tiempo. Diferencias significativas en desgaste entre ellas pueden causar un arranque desigual y futuros fallos.
2. Especificaciones del calentador: En modelos Thermo King el calentador de aire suele ser un componente de 1000-1200 vatios. Si la corriente excede los 100 amperios durante más de unos segundos, podría dañar el cableado o el microprocesador, así que revisa el fusible asociado (típicamente de 80-100A).
3. Tiempo de precalentamiento ajustable: En algunas unidades, el tiempo de activación de las bujías o el calentador puede ajustarse mediante software de diagnóstico. Si las condiciones climáticas son extremas, aumentar este tiempo podría evitar la alarma, siempre que los componentes estén funcionales.
4. Impacto en el arranque: Un fallo en este sistema no solo activa la alarma 15, sino que puede aumentar el desgaste del motor al forzarlo a arrancar en frío, reduciendo su vida útil.
5. Prevención: Usa combustible diesel de buena calidad con bajo contenido de azufre y realiza mantenimientos regulares al sistema de admisión para minimizar fallos en estos componentes.
6. Condiciones críticas: En climas bajo cero (por ejemplo, -10°C o menos), la alarma 15 se vuelve más crítica, ya que el motor depende aún más de las bujías o el calentador para un arranque eficiente.
7. Si tras las pruebas el problema persiste, considera que el microprocesador podría estar registrando erróneamente la alarma debido a un fallo interno o una actualización de firmware pendiente. Consulta con un técnico certificado de Thermo King para una reprogramación o diagnóstico más profundo.

ATENCIÓN: Te puede interesar para resolver problemas relacionado con esta alarma:

¿Cómo resolver problemas con el calentamiento del aire de admisión del motor thermo king?

MAS información sobre alarmas thermo king:

ALARMAS DE THERMO KING

La activación de la alarma 57 de Thermo King señala problemas en la velocidad alta del ventilador del evaporador del sistema o en alguna de sus zonas.

La Alarma 57 Thermo king puede ser descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 57

Amarillo Verifique la velocidad alta del ventilador del evaporador (zona)

Si la unidad o zona se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

¿Qué hacer con el código de falla 57 Thermoking?

MAS alarmas de equipos thermoking:

TABLA DE ALARMAS THERMO KING

La activación de la alarma 56 de Thermo King señala problemas en la velocidad baja del ventilador del evaporador del sistema o en alguna de sus zonas.

La Alarma 56 Thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 56

Amarillo Verifique la velocidad baja del ventilador del evaporador (zona)

Acción del operador: Si la unidad o zona se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

ATENCIÓN: Te recomendamos esta información para resolver problemas relacionados con esta alarma.

¿Cómo resolver problemas con el ventilador del evaporador?

¿Qué hacer con el código de Falla 56 Thermo king?

EVAP FAN LOW SPEED TEST:

• Con el mismo controlador se puede realizar la Prueba del
  ventilador del evaporador.
• Con el ventilador del evaporador a baja velocidad, se mide el
  consumo de amperios y se compara con el consumo de amperios esperado con
  respecto al voltaje y la frecuencia.
• Para algunos equipos tipo trailer de thermoking el consumo esta en el rango de 1 amperio (se debe consultar cada equipo en particular)
• La corriente se registra en el registro de PTI.

MAS información sobre alarmas thermoking:

ALARMAS DE THERMO KING

La alarma 25 en sistemas Thermo King señala problemas en el alternador, que está acoplado al motor diésel mediante correas, y se encarga de generar corriente eléctrica cuando el vehículo está en movimiento. Su función es mantener el suministro eléctrico necesario para el sistema de refrigeración.

Cuando aparece esta alarma, puede ser indicativo de una variedad de problemas, como el desgaste o la rotura de las correas, conexiones sueltas, o fallos en el propio alternador.

La alarma 25 thermo king puede ser descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 25

Amarillo. Verificación del alternador

Si la unidad o zona se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

¿Cuáles son las Causas de la Alarma 25 de Therrmoking?

Si hay una salida BAJA o NULA, el alternador probablemente esté defectuoso.

Sin embargo, los siguientes elementos son causas potenciales de que el alternador no cargue

• Inspeccione las escobillas del alternador.
• Pruebe el circuito 2A desde el alternador a la batería.
• Ajuste la correa del alternador a la tensión apropiada.
• Revise las conexiones de los cables de la batería y la puesta a tierra del
• alternador. Deben estar limpias y bien apretadas.
• La batería debe estar en buenas condiciones y ser capaz de aceptar una carga.
• Haga pruebas para ver si los circuitos de control de la unidad tienen una toma de amperaje excesiva o inusual.

¿Qué hacer con el código 25 thermo king?

• Al arrancar el motor, el voltaje de excitación inicial del alternador se suministra desde el terminal D+ en la placa de interfaz al terminal de excitación del alternador. 
• Tres minutos después del arranque del motor, la tarjeta de interfaz verifica el voltaje en la terminal D+. 
• Si el regulador de voltaje del alternador detecta una falla, la terminal de excitación del alternador se conecta a tierra. 
• Si el voltaje D+ en la placa de interfaz es bajo o falta después de 3 minutos de funcionamiento del motor, se establece el código de alarma respectivo de falla de excitación.
• Verifique que todas las conexiones del alternador estén limpias y seguras. 

Te recomendamos para resolver problemas relacionados con esta alarma:

¿Cómo diagnosticar el alternador de equipos thermo king?

¿Cómo diagnosticar la bateria de equipos thermo king?

• Use el multimetro en la escala de voltaje continuo DC, use la escala de 20 voltios.
• Verifique la salida del alternador con un multimetro.
•  Con el motor en marcha, el voltaje en la salida del alternador debe ser de aproximadamente 13,8 a 14,2 V CC. 
• Si el voltaje es inferior a 12,6 Vcc o superior a 15 Vcc con e motor en marcha, pruebe y repare el alternador.
• Revise si la correa del alternador está rota o patina.

Alternador Modelo 30 Bosch:

Diagnostico Alternador Modelo 30 Bosch:

1. Punto de Verificación para el Amperaje de 2A
2. Punto de Verificación para el Voltaje B+
3. Punto de Verificación para los Voltajes del Circuito Sensor y del Circuito de Excitación.
4. Posición para el Puente del Campo Completo

Amperaje en 2A	Voltaje en B+	Problema/Solución
A o por encima de la salida nominal	Al nivel o por encima del voltaje de la batería, y aumentando	El regulador de voltaje está defectuoso / Reemplace el regulador de voltaje y el conjunto de las escobillas
Aproximadamente un 60% de la potencia nominal de salida	Aproximadamente igual al voltaje de la batería y no cambia, o aumenta ligeramente	El diodo rectificador está defectuoso / Repare o reemplace el alternador
Poca o nada de salida	Menos que o igual al voltaje de la batería, y disminuyendo	Los devanados del estator, devanados del campo, las escobillas o el diodo están defectuosos / Realice la Prueba de Corriente de Campo para probar las escobillas y la bobina de campo, o reemplace el alternador

Alternador Modelo 50 (Prestolite)

Ubicación de los Terminales del Alternador Prestolite

1. Terminal EXC (excitación)
2. Terminal F2
3. Terminal de SENSADO DE VOLTAJE
4. Terminal AC TAP (Toma de CA)
5. Terminal NEG—B- (B- Negativo)
6. Terminal NEG—B+ (B+ Negativo)
7. Terminal REG—D+ (Regulador D+

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TABLA DE ALARMAS THERMO KING EN ESPAÑOL

La Alarma 19 Thermo king se describe en la siguiente tabla:

Código de Alarma 19

Amarillo. Baja presión de aceite del motor diesel.

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

¿Cuándo se origina el código de falla 19 de thermo king?

Existen dos posibilidades:

• Verdadera baja presión de aceite del motor, lo cual ocasiona que el motor deba detenerse de inmediato, esta condición debe descartarse.
• Buena presión de aceite pero falsa medida del sensor de presión de aceite. Se debe verificar conexión del sensor, cables, y en mayor caso pin del controlador.

Alarma 19 y Baja presión de aceite:

• Los motores diesel de thermo king utilizan un sistema de lubricación a presión.
• Una bomba de aceite hace circular el aceite a través del sistema para lubricar los componentes del motor.
• La bomba de aceite contiene una válvula de control de presión que limita la presión del aceite, que varia dependiendo del modelo, puede llegar a valer entre 40 y 60 psi.
• La bomba de aceite es accionada por el cigüeñal del mismo motor.
• El aceite pasa a través de todas las tolerancias del motor, esto hace que la presión alta necesaria se mantenga, en caso de un desgaste excesivo de una tolerancia, el aceite masiva mente pasaría facilmente , por allí lo que ocasiona la perdida de presión, y la mala lubricación.

¿Qué se debe hacer con la alarma 19?

Paso 1: Verifique el nivel de aceite.

Si el nivel esta por debajo, añadir aceite hasta que esté lleno.
Vuelva a comprobar la presión del aceite en baja y alta velocidad.

Paso 2: Compruebe la dilución del aceite.

• Verifique si el aceite es normal, sólo una capa fina o huele a combustible
• Si el aceite es una capa delgada, se debe drenar el aceite a través de un
  filtro limpio y comprobar si hay contaminación de metálica. Si hay resto de metales se debe reparar el motor.

Paso 3: Verifique el interruptor de la unidad, sensor o medidor con un medidor de prueba.

• Compruebe la presión de aceite con un medidor de prueba, si el sensor esta defectuoso porque se establece que la presión es normal, entonces se debe cambiar el sensor.
• Sí la presión baja es correcta compruebe si hay un excesivo
  juego radial en el, con un indicador, en tal caso se debe reparar el motor.
• Sí el juego no es alto se debe drenar el aceite a través de un filtro limpio y comprobar si hay contaminación de metálica. Sí hay presencia de metales se debe reparar el motor.

Paso 4 No hay presencia de metales en el aceite.

• Cambiar el aceite y el filtro y Vuelva a comprobar la presión del aceite
  en baja y alta velocidad.
• Sí la presión sigue siendo baja, se debe comprobar el regulador de presión de aceite o la válvula de control de la presión del aceite
  y repare o sustituya si es necesario.

Información Adicional sobre la Alarma 19 de Thermo King

Causas Adicionales de la Alarma 19

Además de la baja presión real de aceite o un sensor defectuoso, existen otras posibles razones que pueden desencadenar esta alarma:

1. Falla en la Bomba de Aceite:
   Si los engranajes o el mecanismo interno de la bomba de aceite están desgastados, no generará suficiente presión, incluso con el nivel de aceite correcto.
   • Diagnóstico: Escuche ruidos inusuales provenientes de la bomba (como zumbidos o traqueteos) y compare la presión generada con las especificaciones del fabricante usando un manómetro.
2. Aceite Inadecuado o Degradado:
   Usar un tipo de aceite con viscosidad incorrecta (por ejemplo, demasiado espeso o delgado para las condiciones ambientales) o aceite viejo que ha perdido sus propiedades lubricantes puede reducir la presión.
   • Solución: Verifique las especificaciones del aceite recomendadas por Thermo King (como SAE 15W-40) y asegúrese de que cumpla con las normas API (por ejemplo, CJ-4).
3. Obstrucción en el Sistema de Lubricación:
   Pasajes de aceite bloqueados por acumulación de lodos, residuos o selladores pueden restringir el flujo, disminuyendo la presión.
   • Acción: Inspeccione visualmente el cárter y los conductos de aceite; si hay acumulación, limpie el sistema con un flushing oil antes de rellenar con aceite nuevo.

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Diagnóstico Avanzado del Sistema de Lubricación

Para complementar los pasos ya mencionados, considera estas verificaciones adicionales:

• Prueba de Temperatura del Aceite:
  Una temperatura anormalmente alta del aceite (por encima de 120 °C) puede reducir su viscosidad y, por ende, la presión.
  • Método: Use un termómetro infrarrojo para medir la temperatura en el cárter después de operar la unidad por 10-15 minutos. Si está fuera de rango, revise el sistema de enfriamiento del motor.
• Inspección del Filtro de Aceite:
  Un filtro obstruido puede limitar el flujo de aceite, causando baja presión.
  • Acción: Retire el filtro y córtelo con una herramienta adecuada para inspeccionar su interior. Si está lleno de partículas o suciedad, reemplácelo y analice la fuente de contaminación.
• Verificación del Cigüeñal:
  Aunque la bomba es accionada por el cigüeñal, un desgaste en los cojinetes principales o de biela puede permitir fugas internas de aceite, reduciendo la presión.
  • Diagnóstico: Mida el juego axial del cigüeñal con un comparador de carátula; si excede las tolerancias del fabricante, el motor requerirá reparación.

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Soluciones y Prevención

• Ajuste del Regulador de Presión:
  Si la válvula de control de presión está atascada o mal calibrada, puede liberar presión excesiva.
  • Solución: Desmonte la válvula, límpiela con solvente y verifique su resorte. Si no retorna a su posición correctamente, reemplácela.
• Mantenimiento Proactivo:
  Cambie el aceite y el filtro cada 3000 horas de operación o según el intervalo recomendado por Thermo King, incluso si no hay alarma, para evitar acumulación de contaminantes.
• Monitoreo Continuo:
  Instale un manómetro auxiliar temporal en el sistema para registrar la presión en tiempo real durante el funcionamiento, lo que facilita detectar fluctuaciones antes de que se active la alarma.

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Datos Técnicos Complementarios

• Rango de Presión Normal:
  Dependiendo del modelo (por ejemplo, TK486V o TK482), la presión de aceite en ralentí debe estar entre 15-25 psi, y en alta velocidad entre 40-60 psi. Consulte el manual específico para confirmar.
• Capacidad del Cárter:
  Asegúrese de conocer la capacidad exacta del cárter de su unidad, para evitar sobrellenado, lo que también puede afectar la presión.

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Casos Prácticos

• Falsa Alarma por Conector Flojo:
  En algunos casos reportados, la alarma 19 se activa por un conector del sensor de presión mal asentado debido a vibraciones.
  • Solución Rápida: Desconecte y vuelva a conectar el cable del sensor, asegurándolo con una brida si es necesario.
• Desgaste Progresivo:
  Si la alarma 19 aparece intermitentemente y la presión disminuye con el tiempo, podría indicar un desgaste gradual de los cojinetes o la bomba, requiriendo una revisión mayor antes de una falla total.

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MAS información de ALARMAS THERMOKING:

ALARMAS THERMO KING