¿Cómo resolver el problema del calentador de aire?

El calentador de aire de admisión está ubicado en la entrada del múltiple de admisión del motor diésel.

El calentador de aire de admisión se energiza y el LED 3 se ilumina cuando el Controlador Base energiza el Relé de Precalentamiento K2.

Los contactos normalmente abiertos del Relé de Precalentamiento K2 suministran energía a través del cable H al calentador de aire de admisión para precalentar el motor antes del arranque. El circuito está protegido por el fusible de 60 amperios.

Tipo de Alarma:

• Registro, Verificación o Apagado
• Códigos de Alarma Asociados: 62
• Amperímetro: Fuera de Calibración

Descripción del Circuito:

La alimentación al calentador de aire de admisión es suministrada por el circuito de alimentación.

La corriente del calentador de aire de admisión es monitoreada por el shunt del Controlador Base.

¿Cómo se Establece la Alarma?

1. Si el consumo de corriente está fuera de especificación durante el arranque del motor, el Código de Alarma 15 se establece como una Alarma de Registro si la corriente está por debajo del mínimo y el voltaje de la batería está dentro de las especificaciones.
2. La alarma se establece como una Alarma de Verificación si la corriente excede la especificación máxima.
3. La corriente de precalentamiento mínima para el motor es de 50 amperios.
4. La corriente máxima de precalentamiento para el motor es de 83 amperios.
5. Si el consumo de corriente está fuera de especificación durante una Prueba Previa al Viaje, el Código de Alarma 15 se establece como una Alarma de Apagado.
6. La corriente de precalentamiento mínima en el motor es de 50 amperios. La corriente máxima de precalentamiento en el motor es de 83 amperios.
7. Si durante una Prueba Previa al Viaje la corriente no regresa a menos de 0.5 amperios cuando se desenergiza, el Código de Alarma 15 se establece como una Alarma de Apagado.

¿Cómo se Borra la Alarma?

Esta alarma se borra manualmente?

Procedimiento de Diagnóstico.

• Siempre descargue el registrador de datos utilizando la Herramienta de Servicio.
• Revise los datos utilizando el Nivel de Técnico para determinar las condiciones en el momento en que se estableció la alarma.
• Las condiciones relevantes para la alarma se registran cuando la alarma se establece y se borra. Estos datos pueden ser invaluables al determinar la causa de la alarma.
• Verifique el funcionamiento del circuito de precalentamiento utilizando el Modo de Prueba de la Placa de Interfaz.
• El LED 3 debería iluminarse. El consumo de corriente debe ser de aproximadamente 50-83 amperios.
• Si el consumo de corriente es cero, verifique si hay un calentador abierto, fusible F5 fundido o un relé de precalentamiento K2 defectuoso.
• Si el consumo de corriente es bajo, verifique si hay voltaje de batería bajo o alta resistencia en el circuito.
• Si el consumo de corriente es superior a 83 amperios, verifique si hay un calentador de aire de admisión en cortocircuito.
• Verifique el voltaje de la batería en el calentador de aire de admisión cuando el circuito de precalentamiento está energizado.
• El voltaje debe estar por encima de 11.2 voltios. Si el voltaje es bajo, verifique todo el circuito de precalentamiento por resistencia excesiva debido a contactos de relé de precalentamiento quemados o conexiones sueltas o corroídas.
• Verifique que todas las conexiones estén seguras.
• Verifique los valores de corriente anteriores con un amperímetro externo. Si los valores no coinciden, el shunt puede estar defectuoso.