Categoría: Transporte Refrigerado

La Alarma 07 Thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 07

Verde = OK Compruebe el sensor de revoluciones o RPM del motor

informe de la alarma al final del día.

¿Cómo interpretar la alarma 07 Thermoking?

https://youtu.be/HQrYla5LvNA

Correcta Señal del Sensor de rpm:

• Como las RPM del motor no son correctas; ajústelas según sea necesario, verifique el sistema de control de velocidad.

Incorrecta Señal del Sensor de rpm:

• Las rpm son correctas pero la señal que envía el sensor no lo es.
• En este caso borre el código, retire el sensor, límpiese con lana de acero y vuelva a instalarlo, atornille hasta el fondo, luego retroceda de 1/8 a 1/4 de vuelta.
• Verifique el estado del sistema que controla la velocidad del motor.

¿Qué hacer al generarse el codigo de falla 07 thermo king?

• Inspeccione el sensor de RPM del motor y conector.
• Descarte daños, humedad o corrosión en el conector.
• Compare las RPM reales del motor con los que se muestran en la pantalla usando tacómetro de mano.
• Debe ser ± 20 RPM
• Debe ser una lectura constante.
• Revise el cableado del sensor de RPM del motor
• Inspeccione el arnés y la caja de control pines y terminales del conector.

TE RECOMENDAMOS PARA RESOLVER ESTA FALLA:

¿CÓMO RESOLVER PROBLEMAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR DIESEL DE THERMO KING?

¿CÓMO RESOLVER PROBLEMAS CON EL SENSOR DE RPM DEL MOTOR DIESEL?

¿Cuando se genera el código de alarma 07 THERMO KING?

Este código se puede generar cuando las rpm del motor diesel no pertenecen a un intervalo valido, durante cierto tiempo.

¿Que MAS hacer con esta alarma?

1. Compruebe presencia de otras alarmas, es posible que haya problema con el suministro de combustible.
2. Compruebe que el émbolo del solenoide de velocidad esta en buen estado.
3. Compruebe el sistema de combustible
4. Compruebe el flujo de combustible, no debe haber restricción.
5. Compruebe el cebado del sistema de combustible,verifique que no hay aire en el sistema de combustible
6. Comprobar el indicador del filtro de aire.
7. Compruebe el filtro de aire Debe estar limpio.
8. Inspeccionar el sistema de admisión de aire Mangueras y tubos en buen estado
9. Ajuste la configuración del varillaje del motor según sea necesario.
10. Comparar las RPM reales con las mostradas en la pantalla.

¿Cómo diagnosticar el sistema de combustible?

Información Adicional sobre la Alarma 07 de Thermo King

Causas Adicionales de la Alarma 07

Además de problemas con el sensor de RPM o el sistema de combustible, hay otros factores que pueden originar esta alarma:

1. Falla en el Alternador o Carga Eléctrica:
   Si el alternador no suministra suficiente energía, el sistema de control de velocidad puede verse afectado, alterando las lecturas de RPM.
   • Diagnóstico: Mida el voltaje de salida del alternador (debería estar entre 13.8 y 14.4 V en operación). Si es bajo, revise las conexiones o el regulador de voltaje.
2. Desgaste del Volante de Inercia:
   El sensor de RPM lee las revoluciones a través de los dientes del volante. Si estos están desgastados o dañados, la señal puede ser intermitente o incorrecta.
   • Solución: Inspeccione visualmente el volante con una linterna a través del acceso de inspección; si hay daños, será necesario desmontar y reparar.
3. Interferencia Electromagnética:
   Cables mal apantallados o cercanos a componentes de alta corriente (como el motor de arranque) pueden generar ruido eléctrico que distorsiona la señal del sensor.
   • Acción: Reubique o reemplace el cableado afectado y use cinta aislante o fundas protectoras si es necesario.

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Diagnóstico Avanzado del Sensor y Sistema de Velocidad

Para profundizar en la resolución de la alarma 07, considera estas verificaciones adicionales:

• Prueba de Resistencia del Sensor:
  Un sensor de RPM defectuoso puede tener una resistencia fuera de rango.
  • Método: Desconecte el sensor y mida su resistencia con un multímetro (consulte el manual del modelo para los valores específicos, generalmente entre 200-300 ohmios). Si está fuera de rango, reemplácelo.
• Análisis de la Señal con Osciloscopio:
  Para confirmar la calidad de la señal del sensor, conecte un osciloscopio al cable de salida. Una señal irregular o con picos indica un problema en el sensor o el volante.
  • Resultado Esperado: Una onda sinusoidal limpia y consistente.
• Ajuste del Governor (Regulador):
  Si el sistema de control de velocidad mecánico (governor) está desajustado, las RPM pueden fluctuar más allá del rango aceptable.
  • Solución: Ajuste el tornillo de control de velocidad según las especificaciones del fabricante, normalmente ubicadas en el manual técnico.

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Inspecciones Complementarias del Sistema

• Tensión de la Correa del Alternador:
  Una correa floja puede afectar la estabilidad de las RPM al reducir la carga del alternador.
  • Acción: Presione la correa con el dedo; debe ceder no más de 1 cm. Ajuste o reemplace si está desgastada.
  • Revisión del Módulo de Control Electrónico:
    En unidades modernas, un fallo en el Módulo de Control Electrónico puede interpretar mal las señales de RPM.
  • Solución: Use un software de diagnóstico como Thermo King Wintrac para verificar si hay errores internos en el módulo.

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Consejos Prácticos y Preventivos

• Limpieza del Área del Sensor:
  Acumulación de suciedad o restos metálicos cerca del sensor puede afectar su precisión.
  • Acción: Limpie el área con aire comprimido o un paño con desengrasante antes de reinstalar el sensor.
• Prueba en Diferentes Condiciones:
  Compare las RPM en ralentí y bajo carga (por ejemplo, con el compresor activado) para detectar inconsistencias que puedan no aparecer en una sola prueba.
• Registro de Datos:
  Anote las RPM mostradas y las reales en cada prueba, junto con las condiciones (temperatura, carga, etc.), para identificar patrones si la alarma reaparece.

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Datos Técnicos Adicionales

• Rango de RPM Normal:
  En motores Thermo King (como el TK486), las RPM en ralentí suelen estar entre 1250-1450 RPM, y en alta velocidad entre 1800-2200 RPM, dependiendo del modelo. Verifique estos valores en el manual específico.
• Tolerancia del Sensor:
  La diferencia entre las RPM reales y las mostradas no debe superar ±20 RPM en condiciones estables, como ya mencionaste, pero bajo fluctuaciones extremas (±50 RPM o más) puede activarse la alarma.

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Resolución de Problemas Combinados

• Interacción con Otras Alarmas:
  La alarma 07 puede aparecer junto con códigos como el 20 (fallo de arranque) o el 19 (baja presión de aceite) si el problema raíz afecta múltiples sistemas.
  • Acción: Priorice resolver alarmas críticas (amarillas o rojas) antes de abordar la 07, ya que podría ser un síntoma secundario.
• Prueba de Carga del Motor:
  Aumente la carga del motor manualmente (activando funciones adicionales) y observe si las RPM caen o se estabilizan. Una caída excesiva podría indicar un problema de combustible o gobernador.

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Información GRATIS sobre todas las alarmas thermo king:

TABLA ALARMAS THERMO KING EN ESPAÑOL

La Alarma 37 thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 37

Estado: Verde = OK Compruebe el nivel de refrigerante del motor diesel

informe de la alarma al final del día.

• El motor del equipo thermo king, emplea un sistema de enfriamiento presurizado, cerrado, de tipo circulante.
• Las temperaturas correctas del motor son controladas y mantenidas por un radiador, un ventilador y un termostato.
• El líquido refrigerante del motor circula a través del sistema bombeado por una
  bomba centrífuga impulsada por una correa.
• La bomba extrae líquido refrigerante del motor del lado del radiador, lo hace circular a través del bloque y de la culata de los cilindros, y lo envía de regreso al radiador.
• Un termostato montado en la tubería de salida del líquido refrigerante del motor que va desde la culata del cilindro hasta el radiador mantiene la temperatura del líquido refrigerante del motor dentro del margen de
  temperatura especificado.

¿Qué hacer con el código de alarma 37 Thermoking?

• Cuando se presenta la alarma 37, comience por verificar el nivel de refrigerante del motor.
• Verificar el estado del sensor de nivel de refrigerante.
• Los residuos atascados dentro del depósito provocan lecturas inexactas del nivel de refrigerante del motor. 
• Retire con cuidado el sensor y límpielo con un paño limpio. 
• Si el error persiste, verifique los pines de conexión con el microprocesador y asegúrese de que todos los pines estén conectados correctamente.
• Si acaba de reparar una fuga, debe volver a llenar el refrigerante. 

¿Cómo resolver el problema que genera la alarma 37 Thermoking?

• Compruebe si el nivel de refrigerante es bajo.
• Compruebe el nivel de refrigerante del motor en la botella de refrigerante
• Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.
• Compruebe que las mangueras de refrigerante no tengan fugas o roturas.
• Repare todas las fugas y roturas según sea necesario.
• Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.

• Comprobar el interruptor de nivel de refrigerante del motor.
• Inspeccione el interruptor de nivel de refrigerante del motor y las clavijas y terminales del conector, verificar que no hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe el cableado del arnés al enchufe.
• Verifique que los cables estén en el orificio correcto del enchufe.
• Compruebe el interruptor de nivel de refrigerante del motor funcionamiento
• Energizar el circuito. NO PONER EN MARCHA LA UNIDAD.
• Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas, el voltaje debe ser de 12 voltios en el enchufe del arnés entre pines.
• Compruebe la continuidad del cable desde la clavija del arnés a la clavija del enchufe del microprocesador.
• Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.
• Compruebe los circuitos con el interruptor de prueba (sustituto).

Causas Específicas de la Alarma 37 Thermo King

Además del bajo nivel de refrigerante, esta alarma puede activarse por:

• Fallo en la bomba de agua: Si la correa que impulsa la bomba centrífuga está desgastada o floja, el flujo de refrigerante se reduce, afectando la temperatura del motor.
• Aire atrapado en el sistema: Burbujas de aire en el circuito de enfriamiento, especialmente tras una reparación, pueden generar lecturas erróneas en el sensor.
• Termostato defectuoso: Un termostato atascado en posición cerrada impide la circulación adecuada al radiador, provocando sobrecalentamiento o enfriamiento insuficiente.

Diagnóstico Avanzado

• Prueba de la Bomba de Agua: Con el motor apagado, revisa manualmente la tensión de la correa. Si está suelta (más de 1 cm de juego), ajústala o cámbiala. Arranca la unidad y escucha ruidos anormales en la bomba, que podrían indicar rodamientos dañados.
• Purga del Sistema: Si sospechas de aire atrapado, llena lentamente el depósito hasta que salga líquido sin burbujas.
• Verificación del Termostato: Extrae el termostato y sumérgelo en agua caliente (80-90°C); debe abrirse completamente. Si no lo hace, reemplázalo.
• Inspección del Radiador: Examina las aletas del radiador por acumulación de polvo o escombros que restrinjan el flujo de aire. Limpia con aire comprimido si es necesario.
• Chequeo del Ventilador: Confirma que el correcto giro del ventilador.

Consideraciones por Modelos

• Series SB: En unidades más antiguas, el sensor de nivel de refrigerante puede ser más propenso a falsos positivos por depósitos de óxido en el depósito.
• SLX y TriPac: Estos modelos incluyen un indicador LED en el panel HMI; si parpadea junto con la alarma 37, revisa el relé del circuito de enfriamiento en la caja de control.
• Uso de Refrigerante Adecuado: Emplea solo la mezcla recomendada por Thermo King.

Más información sobre otras alarmas thermo king:

Hemos preparado una pagina web con más información sobre alarmas thermoking:

Tabla de alarmas de thermo king en español

La Alarma 21 thermo king puede ser descrita en la siguiente tabla:

Alarma 21 thermo king

Amarillo Verificación del ciclo de enfriamiento (zona)

Verifique la temperatura manualmente. Informe la alarma al final del día.

¿Por qué se genera el codigo de alarma 21?

• El código de alarma 21 se genera cuando el diferencial entre el sensor de temperatura del aire de retorno, y el aire que sale del evaporador, está fuera de las especificaciones, generalmente en menos de 6°C.
• La situación más común es cuando el serpentín del evaporador (unidad interior) se congela. 
• Las temperaturas de retorno y salida estarán cerca una de la otra y la pantalla mostrará una diferencia de temperatura baja..

¿Qué hacer con el código 21?

• Primero ponga la unidad a través de un descongelamiento manual.
• Observe las mangueras de drenaje en la parte delantera de su unidad y vea si el agua comienza a salir.
• Si hay mucha agua, entonces su unidad definitivamente se congeló. 
• Si hay poca agua, mire la pantalla y verifique los sensores de retorno, el agua no comenzará a fluir hasta que el sensor supere los 34 grados.
• Verifique la correcta velocidad o flujo de aire en el evaporador.
• Verifique la limpieza del evaporador, y filtros de aire.
• Problemas en sensores de temperatura, pueden originar el código de falla 21 de thermoking.
• Verifique la ubicación correcta de cada sensor de temperatura, y sus conexiones
• Verifique el estado de los sensores de temperatura, como se indica a continuación.

Causas Adicionales del Código de Alarma 21 Thermo King

El código 21 de thermo king, también puede activarse por:

• Fallo en la válvula de expansión: Si la válvula no regula adecuadamente el flujo de refrigerante, el evaporador puede enfriarse excesivamente, reduciendo el diferencial de temperatura.
• Baja carga de refrigerante: Una fuga o nivel insuficiente de refrigerante (como R-404A) provoca un enfriamiento ineficiente, afectando las lecturas de los sensores.
• Ciclo de compresor irregular: Si el compresor corta con demasiada frecuencia debido a un ajuste incorrecto del presostato, el sistema no alcanza el equilibrio térmico esperado.

Diagnóstico Específico

• Prueba de Presión del Sistema: Conecta manómetros al circuito de refrigeración para medir la presión del lado bajo (succión). Una lectura por debajo de lo normal (según las especificaciones del modelo) sugiere una restricción o falta de refrigerante.
• Inspección del Ventilador del Evaporador: Verifica el motor del ventilador con un multímetro; un voltaje inferior a 12 V o un amperaje fuera de rango indica un fallo eléctrico que reduce el flujo de aire.
• Análisis de Historial de Descongelamiento: Revisa el registro del microprocesador para ver la frecuencia de los ciclos de descongelamiento automáticos. Si son demasiado espaciados (más de 6 horas en condiciones húmedas), el hielo puede acumularse.

Soluciones Complementarias

• Mantenimiento del Sistema de Drenaje: Limpia las mangueras de drenaje con aire comprimido cada 3 meses para evitar obstrucciones que retrasen la eliminación del agua descongelada.
• Actualización del Software: En modelos con controladores μP-IV o μP-VI, verifica que el firmware esté actualizado, ya que versiones antiguas pueden interpretar mal las lecturas de los sensores.

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MáS información sobre ALARMAS THERMOKING:

TABLA DE ALARMAS THERMO KING

La alarma 35 thermo king puede ser descrita en la siguiente tabla:

Alarma 35 thermo king

Roja Tomar acción inmediata Compruebe el circuito del relé de funcionamiento

La unidad no puede funcionar y está apagada. Repare inmediatamente.

Código 35 thermo king ¿Por qué se genera?

https://youtu.be/jbw5-P5w1SE

Las posibles causas del código 35 son:

• Falla de Batería de equipo Thermo king.
• Fusibles o Reles.
• Alternador.
• Conexiones.
• Sofware.

Bateria, alternador, y Conexiones que generan la alarma 35:

• Problemas relacionados con el voltaje dentro de su circuito de carga, y arranque detectados durante la autocomprobación. 
• El relé al que se hace referencia en las unidades más nuevas es parte del tablero de control, ya que el tablero de control actúa como el relé.
• Se debe probar la batería con un probador de batería digital para determinar su estado interno, como celdas defectuosas u otros problemas internos. 
• También verifique todos sus cables y conexiones, incluidas todas las tierras. 
• Verifique alternador su funcionamiento debe ser correcto, cableado y conexiones. 

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Fusibles y alarma 35:

Todos los equipos thermo king poseen una cantidad de fusibles, ubicados en el tablero de interfaz, q protegen distintos circuitos y
componentes. De forma general los fusibles mas comunes son:

• F1 Circuito del Interruptor Cortacircuito de Alta Presión (HPCO)
• F2 Corriente 2AB
• F3 Circuito Puesta en Servicio de Solenoide de Combustible/Arrancador
• F4 Alternador
• F5 Circuito de Precalentamiento
• F6 Circuitos del Registro y de Alta Velocidad
• F7 Circuito CAN bus (barra conectora)
• F8 Conector CAN J12
• F9 Conector CAN J14
• F11 Embrague Eléctrico
• F12 Conector CAN J13
• F13 Circuito Luces Remotas
• F15 Relé de Encendido/Apagado
• F20 2 A Sensor del Alternador

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Software y código 35 Thermoking:

Es posible que algunas unidades no pasen la prueba completa previa al viaje y registren el código de alarma 35 (circuito de relé de funcionamiento y el código de alarma 28 (cancelación previa al viaje), cuando estén equipadas con alternadores Thermo King (P/N 41-6780 [37 amp], P/N 41-6781 [65 amperios] y P/N 41-6782 [120 amperios]) cuando se tiene:

• Unidades multitemperatura equipadas con controladores multitemperatura μP-IV
• Unidades SB-400 equipadas con controladores μP-VI

Esto sucede porque las unidades con alternadores Thermo King consumen menos corriente que las unidades con alternadores Bosch australianos mientras se prueba el circuito de relé de funcionamiento durante la parte de inactividad de la prueba completa previa al viaje. 

Este menor consumo de corriente hace que el software registre los Códigos de alarma 28 y 35. Es por ello que el software se modificó para permitir un menor consumo de corriente y no registrará los Códigos de alarma 28 y 35 en unidades equipadas con alternadores Thermo King. 

La siguiente tabla muestra las revisiones de software más antiguas que son
compatibles con los alternadores de Thermo King.

• μP-IV Multi-Temp 2041
• μP-VI para SB-400 4320

Si una unidad equipada con cualquiera de estos controladores registra los códigos de alarma 28 y 35 durante una prueba previa al viaje completa, verifique
lo siguiente:

• Verifique si la unidad tiene un alternador Thermo King nuevo, que está pintado de negro y está identificado con una etiqueta. En el lado del alternador que enumera el amperaje y el número de pieza de servicio.
• El alternador Thermo King de 37 amperios tiene el N/P 41-678
• El alternador Thermo King de 65 amperios tiene el N/P 41-6781.
• El alternador Thermo King de 120 amperios tiene el N/P 41-6782.
• Verifique la revisión del software.
• Si la unidad tiene un alternador Thermo King y un software anterior a la revisión de software que se muestra en la tabla, el software debe reemplazarse con la revisión de software (o posterior) que se muestra en la tabla.

Alarma 35 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL RELÉ DE FUNCIONAMIENTO.

• Compruebe si hay energía en el solenoide de corte de combustible con el encendido conectado y el motor arrancando. 
• Si no hay energía allí, asegúrese de probar todos sus fusibles y relés. 
• Revise también el cableado del solenoide de corte de combustible para ver si está dañado. 
• En la siguiente tabla información típica de un solenoide de combustible.

Solenoide de Combustible a 12.5 voltios corriente continua.	Valores tipicos de resistencia	Valores tipicos de amperaje
Bobina de Puesta en Trabajo	35 a 45	0,2 a 0,3
Bobina de Mantenimiento	0,5	24 a 29

• Otra cosa que debe verificar es todos los niveles de fluidos en caso de que el arranque esté deshabilitado debido a un bajo nivel de refrigerante, nivel de aceite o presión de aceite, etc.
• Mire el cableado alrededor de la unidad para ver si hay cables desconectados que podrían causar un problema.

¿Cómo Diagnósticar el solenoide de combustible de thermo kin

Causa de alarma 35 de thermo king por Alternadores:

Los alternadores Thermo King (P/N 41-6780, 41-6781, 41-6782) tienen un diseño específico que reduce el consumo de corriente en comparación con los Bosch australianos. Esto puede generar falsos positivos en software antiguo durante pruebas previas al viaje. Asegúrate de que el alternador esté identificado (pintado de negro con etiqueta de amperaje) y coincide con la revisión de software adecuada.

Alternador Modelo 30 (Bosch Australiano)

¿Cómo Diagnosticar alternadores de equipos thermo king?

1. Punto de Verificación para el Amperaje de 2A
2. Punto de Verificación para el Voltaje B+
3. Punto de Verificación para los Voltajes del Circuito Sensor y del Circuito de Excitación
4. Posición para el Puente del Campo Completo

Alternador Modelo 50 (Prestolite)

1. Terminal EXC (excitación)
2. Terminal F2 6. Terminal NEG—B+ (B+ Negativo)
3. Terminal de SENSADO DE VOLTAJE 7. Terminal REG—D+ (Regulador D+)
4. Terminal AC TAP (Toma de CA)
5. Terminal NEG—B- (B- Negativo)

¿Necesita información de otras alarmas thermoking?

Información que puede estar relacionada con la alarma 35 thermoking:

Código de Alarma 61

Amarillo. Voltaje de batería bajo Verificar con multimetro

Si la unidad o zona se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

Detalles Técnicos Avanzados sobre la Alarma 35

Comportamiento del Circuito del Relé de Funcionamiento

• Relé integrado en el tablero: En modelos recientes, el relé de funcionamiento no es un componente físico independiente, sino que está integrado en el tablero de control (μP-IV o μP-VI). Si el microprocesador detecta una caída de voltaje o una señal irregular en el circuito de control (por ejemplo, en el pin 8F o 2A), activa la alarma 35 y detiene la unidad para proteger el sistema.
• Tiempo de detección: La alarma se dispara tras 5-10 segundos de fallo continuo en el circuito durante la autocomprobación, lo que indica una respuesta rápida para evitar daños al motor o al compresor.

Causas Específicas y No Comunes

• Fallo en el regulador de voltaje del alternador: Si el regulador interno del alternador (ya sea Thermo King o Bosch) no mantiene el voltaje entre 13.8 y 14.4 V durante el funcionamiento, el relé de funcionamiento puede no recibir la señal adecuada, activando la alarma. Usa un osciloscopio para verificar picos o caídas de voltaje en el terminal B+.
• Interferencia electromagnética (EMI): En unidades instaladas cerca de equipos de alta potencia (como radios CB o inversores), la EMI puede afectar las señales del tablero de control, confundiendo el circuito del relé. Revisa la correcta apantallamiento de los cables y la distancia a fuentes de interferencia.
• Desgaste del motor de arranque: Un motor de arranque con escobillas desgastadas o un solenoide defectuoso puede demandar corriente excesiva, afectando el voltaje disponible para el relé de funcionamiento. Escucha si hay clics débiles o retrasos al arrancar.

Diagnóstico Avanzado

• Prueba de continuidad del circuito 2A: Con un multímetro en modo continuidad, verifica el cable 2A desde el alternador hasta el tablero de interfaz. Una resistencia superior a 0.5 ohmios puede indicar conexiones corroídas o cables dañados.
• Análisis de la señal CAN Bus: En modelos con conectores CAN (F7, F8, F9, F12), un fallo en la comunicación entre el controlador y los sensores puede simular un problema en el relé. Usa un escáner OBD compatible con Thermo King para leer errores en el bus CAN.
• Prueba de carga dinámica: Conecta una carga conocida (como una resistencia de prueba de 50 amperios) al circuito del alternador mientras el motor está en marcha. Si el voltaje cae por debajo de 12.6 V, el alternador o la batería podrían estar comprometidos.
• Reubicación de tierras: Si las conexiones a tierra (NEG—B-) están oxidadas o mal ubicadas, trasládalas a un punto limpio del chasis y usa un compuesto antioxidante para mejorar la conductividad.
• Ajuste de la tensión de la correa: En los alternadores una correa floja puede reducir la salida del alternador, afectando el relé. Ajusta la tensión a 10-15 mm de deflexión bajo presión moderada

Contexto Operativo

• Condiciones extremas: La alarma 35 es más común en arranques en frío (-10°C o menos) o en climas cálidos con alta humedad, donde la batería y el alternador enfrentan mayor estrés.
• Historial de la unidad: Si la alarma 35 aparece junto a códigos como 61 (voltaje bajo) o 28 (cancelación previa al viaje), revisa el historial de mantenimiento para identificar patrones de fallos eléctricos recurrentes.

Significado de todas las alarmas thermo king:

Hemos preparado una pagina web con más información sobre alarmas thermoking:

Tabla de alarmas de thermo king en español

La Alarma 66 thermo king se puede describir en la siguiente tabla:

Código de Alarma 66

Roja Tomar acción inmediata Nivel de aceite de motor diesel bajo .

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día

¿Por qué se genera la Alarma codigo 66 thermoking?

• Esta alarma la genera el Interruptor de bajo nivel de aceite.
• Este interruptor se cierra si el el aceite cae por debajo de un nivel aceptable.
• Si permanece cerrado por un tiempo especificado, el microprocesador apaga la unidad y registra el código de alarma 66.

¿Qué hacer con la alarma 66?

• Verifique el nivel de aceite.
• Verifique el sensor interruptor de nivel de aceite recuerde que si el nivel es el correcto, el interruptor debe estar abierto.
• Para comprobar el estado del interruptor, se puede desconectar solo del cableado, y estando unido al motor, debe marcar con el multimetro resistencia infinita, cuando el nivel es el correcto, de lo contrario cambie el interruptor.
• Descartando nivel de aceite, e interruptor, si al borrar el código vuelve a presentarse la alarma,  entonces el problema es el cableado del interruptor, o pin del controlador.

MAS INFORMACIÓN SOBRE ALARMAS THERMO KING:

ALARMAS THERMO KING

Causas adicionales de la alarma 66 TK:

1. Fugas de aceite no evidentes: Aunque el nivel de aceite parezca bajo, podría deberse a pequeñas fugas en el cárter, las juntas o el sistema de lubricación del motor diesel, que no siempre son visibles sin una inspección minuciosa.
2. Viscosidad inadecuada del aceite: Si se utiliza un aceite con una especificación incorrecta (por ejemplo, un grado de viscosidad no recomendado por Thermo King para las condiciones climáticas), el interruptor puede interpretar erróneamente el flujo o presión como un nivel bajo.
3. Fallo mecánico interno: Problemas como un desgaste excesivo en los cojinetes o la bomba de aceite podrían reducir la circulación efectiva, activando el interruptor incluso si el nivel en el cárter parece adecuado.
4. Vibraciones excesivas: En unidades instaladas en vehículos que operan en terrenos muy irregulares, las vibraciones pueden afectar el interruptor, causando falsos positivos si está mal calibrado o su montaje está suelto.

Diagnóstico avanzado:

1. Prueba de presión de aceite: Además de verificar el nivel, usa un manómetro para medir la presión real del sistema de lubricación. Los valores típicos para motores Thermo King deben estar dentro de un rango especificado en el manual. Una presión baja podría indicar un problema más allá del interruptor.
2. Historial de la alarma: Si tienes acceso al software de diagnóstico de Thermo King, revisa el registro de eventos. Esto puede mostrar si la alarma 66 se activa solo en ciertas condiciones (como arranque en frío o alta carga), lo que podría apuntar a un problema intermitente.
3. Inspección del conector del interruptor: Corrosion o acumulación de suciedad en el conector eléctrico del interruptor de nivel de aceite puede generar lecturas erróneas. Limpia con un limpiador de contactos eléctricos antes de descartar el componente.

Soluciones y consideraciones:

1. Revisión del filtro de aceite: Un filtro obstruido podría reducir el flujo, afectando indirectamente la detección del nivel. Cambiarlo según el programa de mantenimiento puede prevenir recurrencias.
2. Tiempo de respuesta del microprocesador: El “tiempo especificado” que mencionas antes de que se apague la unidad suele ser de 10 a 30 segundos (dependiendo del modelo). Si la alarma aparece y desaparece rápidamente, podría ser una fluctuación temporal en el sistema que no necesariamente requiere apagado inmediato.

Datos técnicos adicionales:

• Impacto en el motor: Si la alarma 66 no se atiende y el nivel de aceite es efectivamente bajo, el riesgo principal es el sobrecalentamiento o el gripado del motor diesel, lo que podría costar miles de dólares en reparaciones.
• Lleva un registro del consumo de aceite entre mantenimientos. Si notas una disminución constante sin fugas visibles, podría indicar quemado interno (anillos de pistón desgastados, por ejemplo), lo que requeriría una revisión más profunda del motor.

La alarma 61 thermo king puede ser descrita en la siguiente tabla:

Alarma 61 thermo king

Amarillo. Voltaje de batería bajo Verificar con multimetro

Si la unidad o zona se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

Acciones Iniciales para Solucionar Código de falla 61 de thermo king:

• Mida el voltaje de la batería.
• Si el voltaje de la batería es inferior a 12 voltios, la batería debe ser cargada o probada para determinar si necesita ser reemplazada.
• Con la bateria cargada y estando trabajando el sistema, el voltaje debe ser superior a 12 voltios, esto es señal que el alternador esta trabajando.

¿Cómo diagnosticar la batería de equipo thermo king?

¿Qué hacer con la alarma 61?

La alarma 61 puede indicar el mal estado de la batería, pero también puede indicar que el alternador no esta haciendo el trabajo de cargarla.

Alternador Modelo 30 (Bosch Australiano)

1. Punto de Verificación para el Amperaje de 2A
2. Punto de Verificación para el Voltaje B+
3. Punto de Verificación para los Voltajes del Circuito Sensor y del Circuito de Excitación.
4. Posición para el Puente del Campo Completo

Amperaje en 2A	Voltaje en B+	Problema/Solución
A o por encima de la salida nominal	Al nivel o por encima del voltaje de la batería, y aumentando	El regulador de voltaje está defectuoso / Reemplace el regulador de voltaje y el conjunto de las escobillas
Aproximadamente un 60% de la potencia nominal de salida	Aproximadamente igual al voltaje de la batería y no cambia, o aumenta ligeramente	El diodo rectificador está defectuoso / Repare o reemplace el alternador
Poca o nada de salida	Menos que o igual al voltaje de la batería, y disminuyendo	Los devanados del estator, devanados del campo, las escobillas o el diodo están defectuosos / Realice la Prueba de Corriente de Campo para probar las escobillas y la bobina de campo, o reemplace el alternador

Diagnóstico de alternador que produce el código 61:

• Mida el voltaje en el terminal B+ del alternador.
• Debe haber presente voltaje de la batería. Si no lo hay, pruebe el circuito 2A.
• Desconecte el arnés de cables del alternador del regulador de voltaje, empujando cuidadosamente la presilla a resorte para soltar la traba del enchufe.
• Pulse la tecla de Encendido (ON) par encender la unidad. Obtenga acceso a las
  pantallas del Modo de Pruebas de Servicio e el Menú de Mantenimiento antes de que la unidad arranque.
• Energice el relé de funcionamiento en la prueba del tablero de
  interfaz. Consulte el Manual de Diagnóstico correspondiente para obtener información específica sobre el Modo de Pruebas de Servicio.
• Mida el voltaje en las espigas A y B del conector de dos espigas del arnés de cables del alternador
• La espiga A es la del circuito sensor de la batería y debiera estar al mismo voltaje
  que está la batería.
• Si no está al mismo voltaje, pruebe el circuito sensor (2 o equivalente) en el arnés de cables del alternador y en el arnés de cable principal.
• La espiga B es la del circuito de excitación, y debiera estar a 10 o voltios. Si no lo está, pruebe el circuito de excitación en el arnés de cables del alternador y en el arnés cables principal.
• Si hay presente voltaje de la batería en los circuitos sensor y de excitación, conecte arnés de cables del alternador al regulador de voltaje, y mida el voltaje en la espiga B del conector de dos espigas del arnés de cables del alternador.
• El voltaje debiera estar entre 0,7 a 1 voltio cuando se utiliza la prueba del table de interfaz.
• Si no hay voltaje o si la lectura del voltaje está por debajo de 0,7 de voltio, esto
  indica que el rotor o el regulador de voltaje podría estar en cortocircuito.
• Realice la prueba de corriente de campo para aislar aún más el problema.
  Una lectura de voltaje por encima de 3 voltios indica que el circuito del campo
  podría estar abierto o tiene alta resistencia.
• Probablemente las escobillas o el rotor están defectuosos.
• Conecte un amperímetro tipo pinza al alambre 2A conectado al terminal B+ en el alternador.
• Conecte un voltímetro entre el terminal B+ y una tierra en el chasis.
• Arranque la unidad y hágala funcionar a alta velocidad.
• Conecte un alambre de puente entre el terminal F2 y una tierra en el chasis. Esto
  completará el campo (full field) del alternador.
• Mida el amperaje en el alambre 2A, y anote el valor de la lectura.
• Mida el voltaje en el terminal B+ y continúe observando este voltaje durante unos segundos, para ver s aumenta, disminuye, o permanece igual.
• Tome nota del cambio de voltaje y anote el valor de la lectura del voltaje.
• El voltaje en el terminal B+ debiera estar ent 13 y 18 voltios, y el amperaje en el alambre 2A debiera ser por lo menos tan alto como la salida nominal del alternador.
• Utilice las lecturas obtenidas anteriormente para determinar el problema consultando el Cuadro de Diagnóstico.
  

¿Cómo diagnósticar alternafdor de equipo thermo king?

Alternador Modelo 50 (Prestolite)

Ubicación de los Terminales del Alternador Prestolite

1. Terminal EXC (excitación)
2. Terminal F2
3. Terminal de SENSADO DE VOLTAJE
4. Terminal AC TAP (Toma de CA)
5. Terminal NEG—B- (B- Negativo)
6. Terminal NEG—B+ (B+ Negativo)
7. Terminal REG—D+ (Regulador D+)

Arranque de emergencia con batería descargada:

Conexion de bateria auxiliar secuencia 1 2 3 4
Desconexión de bateria auxiliar 4 – 3 – 2- 1

• Si la batería de una unidad está descargada o agotada, la unidad puede
  arrancar con cables de arranque y otra batería o vehículo.
• Tenga en cuenta las siguientes precauciones y tenga cuidado
  al arrancar una unidad.
• Asegúrese de utilizar una batería de 12 voltios para para arrancar la unidad.
• Utilice cables de puente de buena calidad hechos con cables de calibre 2 (o mayor).Asegúrese de que la unidad está apagada.
• Si está utilizando un vehículo asegúrese de que su encendido también esté apagado.
• Compruebe la batería descargada para asegurarse de que no está dañada o congelada. No arranque una batería dañada o congelada
  Compruebe los tapones de ventilación para asegurarse de que están apretados.
• Identifique los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batería.
• Retire la tapa roja del terminal positivo (+) de la batería
  de la batería de la unidad.Conecte el cable rojo de puente positivo (+) al terminal positivo (+) de la batería de la unidad. No deje que el
  el otro extremo del cable de puente toque algo que conduzca
  electricidad.
• Conecte el otro extremo del cable de puente rojo positivo (+)
  al terminal positivo (+) de la batería buena.
• Conecte el cable negro de puente negativo (-) al terminal
  terminal negativo (-) de la batería buena. No deje
  No deje que el otro extremo del cable de puente toque nada que
  conduzca electricidad.
• Conecte el cable de puente negro negativo (-) al perno
  perno de montaje del arranque en el motor de la unidad.
• Si utiliza un vehículo para arrancar la unidad, ponga en marcha el
  vehículo y déjelo funcionar durante unos minutos. Esto ayudará a
  cargar la batería descargada.
• Encienda la unidad y deje que se ponga en marcha automáticamente o que lo haga manualmente. Si la unidad no arranca o no se pone en marcha, póngase en contacto con u técnico cualificado.
• Algunas unidades con microprocesadores mostrarán un
  código de alarma y no intentarán arrancar hasta que la tensión de la batería
  tensión de la batería sea superior a 10 voltios.
• Después de que la unidad arranque, retire los cables de puente en orden inverso
  en orden inverso: el negativo negro (-) del perno de montaje del
  de la unidad, el negativo negro (-) de la batería buena, el positivo rojo
  (+) de la batería buena, y el positivo rojo (+) de la batería de la unidad (que estaba descargada).

¿Te interesa obtener información Gratis sobre todas las alarmas thermo king?

TABLA DE ALARMAS THERMO KING EN ESPAÑOL

La Alarma 50 thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Alarma 50 de thermo king

Verde = OK Reiniciar el reloj.

informe de la alarma al final del día.

¿Cuándo aparece el código 50 thermoking?

Por lo general esta alarma, aparece cada vez que se desconecta la alimentación principal del microcontrolador. 

Código 50 thermo king ¿Cuándo aparece y que hacer?

MA

Causas Adicionales de la Alarma 50 Thermo King

Además de la desconexión de la alimentación principal, esta alarma puede surgir por:

• Fallo en el respaldo de la batería interna: Si la batería del microcontrolador está agotada, el reloj se reinicia al perder energía.
• Interferencia eléctrica: Picos de voltaje o desconexiones momentáneas en el sistema eléctrico del vehículo pueden interrumpir el suministro al microcontrolador.
• Actualización incompleta del firmware: Durante una reprogramación del software, si el proceso se interrumpe, el reloj interno puede desconfigurarse.
• Revisión del Historial del Firmware: Accede al menú de diagnóstico del HMI para verificar la versión del software y la fecha de la última actualización; inconsistencias pueden señalar una instalación fallida.
• Revisión Periódica de Conexiones: Inspecciona los terminales de la caja de control cada 6 meses para evitar falsos cortes de energía por corrosión.
• Capacitación del Operador: Entrena al personal para reconocer y reportar inmediatamente cualquier desconexión accidental de energía, minimizando retrasos en el reinicio.

MÁS información sobre alarmas thermoking:

TABLA DE ALARMAS DE THERMO KING

La Alarma 26 thermo king esta descrita en la tabla siguiente:

Alarma 26 thermo king

Amarillo. Compruebe la capacidad de refrigeración (zona)

Verifique la temperatura manualmente. Informe la alarma al final del día.

Código 26 thermo king ¿Cuando se detecta?

• Generalmente el código 26 thermoking se activa cuando la diferencia entre la temperatura del aire de suministro, y el aire de retorno es inferior de 4,5 ºC o 8 ºF, cuando los ventiladores del evaporador funcionan a máxima velocidad.
• También la alarma 26 thermo king se puede activar cuando la temperatura del aire de retorno no llega a-18 ºC, 0ºF en el tiempo preestablecido, por el controlador

https://youtu.be/oVJc20SNSRc

¿Por qué se activa de alarma Falla 26 Thermo king :

La alarma 26 thermo king se activa porque:

• La condición de falla verdaderamente esta presente.
• Falsa alarma por problemas con el funcionamiento de los sensores.

Condiciones de falla 26 thermoking presente:

Las condiciones de falla 26 se están presentando por:

La falsa alarma 26 thermoking se presenta por:

• Ubicación del sensor del aire de suministro o retorno incorrecta.
• Problemas en el cable del sensor de suministro o retorno.
• Sensor del aire de suministro o retorno defectuoso.
• Conexiones del sensor intercambiadas

Compruebe los sensores de temperatura y el error 26 thermo king.

• Verifique si hay cables del sensor dañados.
• Verifique las conexiones del sensor al controlador.
• En algunos modelos el sensor es una Pt1000, un sensor de dos terminales, los cuales se pueden intercambiar sin afectar la medición.
• Desconecte el sensor y, con un tester en la posición Ω, mida la resistencia eléctrica entre los dos cables del sensor.
• El sensor no se puede examinar sin desconectarlo.
• El sensor es una Pt1000, tiene un coeficiente de temperatura positivo. Esto significa que la resistencia eléctrica del sensor aumenta con la temperatura.
• Al frotar la punta del sensor con sus manos, la resistencia debe aumentar.
• Puede desconectar ambos sensores y comprobar su resistencia, que deberia dar en la mayoría de los casos el mismo valor.
• El sensor está calibrado para tener una resistencia de 1.000 Ω a 0 °C.
• Verifique que los sensores de temperatura tenga alimentación de voltaje, verifique el valor y compara con otros sensores cercanos de temperatura.

Te recomendamos para resolver esta alarma visitar:

¿Cómo puedo Diagnosticar Sensores de temperatura thermoking para encontrar esta falla?

¿Quiere resolver el problema con otras alarmas de thermo king?

Hemos preparado esta pagina con más información sobre alarmas thermoking:

Tabla de alarmas thermo king en español

La alarma 48 thermo king se puede describir en la siguiente tabla:

Alarma 48 Thermo king

Estado: Roja = Tomar acción inmediata Descripción: Compruebe las correas o el embrague asociados al motor diesel.

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

¿Qué origina la alarma 48 Thermoking?

Este error se puede relacionar con velocidad de componentes del sistema mas baja de lo normal. A consecuencia principalmente de:

• Correas que comunica al motor diesel con algún componente flojas.
• Embrague con deslizamiento, ocasionando que no se alcance los valores nominales de velocidad.
• Señales defectuosas de algún sensor, cuya señal de algún modo depende de la velocidad del motor.

¿Qué se puede hacer con la alarma 48 thermoking?

• Verifique visualmente el estado de las correas y la tensión.
• Mida las velocidades de los componentes asociados, y compare con las rpm nominales.
• Verifique cuántas horas ha funcionado desde el último cambio de correa.
• En algunos casos la señal del problema es detectada por los amperios que genera el alternador, por ello es recomendable verificar con multimetro la salida estando el motor a baja velocidad

¿Cómo diagnosticar el alternador de thermo king?

Recomendaciones Código de alarma 48 Thermoking:

Inspeccione periódicamente el embrague para ver si tiene cojinetes gastados, zapatas de fricción gastadas y resortes rotos.

Embrague Thermo king

1. Perno de Montaje del Embrague
2. Arandela Especial
3. Aro de Resorte
4. Cojinete
5. Contratuerca
6. Cubo
7. Resorte
8. Zapata de Fricción
9. Placa del Perno de Montaje
10. Perno de Montaje de la Zapata de Fricción
11. Polea

Correas sistema thermo king:

• Las correas deberán ser inspeccionadas regularmente durante las inspecciones previas al viaje de la unidad para ver si tienen desgaste rayaduras o grietas.
• La tensión de las correa también deberá ser verificada durante las
  inspecciones de mantenimiento programadas.
• Las correas que están demasiado flojas dará latigazos, y las correas que están muy apretadas pondrán demasiada tensión sobre las fibras de las correas y los cojinetes.
  

Información complementaria sobre la alarma 48 de Thermo King

1. Fallo en el sistema de transmisión de potencia:
   Además de las correas y el embrague, un desgaste o desalineación en las poleas asociadas al motor diésel puede reducir la transferencia eficiente de potencia, afectando la velocidad de los componentes y activando la alarma 48. Esto puede ocurrir si las poleas tienen ranuras desgastadas o están fuera de su eje.
2. Sobrecalentamiento del embrague:
   Un embrague que opera bajo condiciones de alta fricción puede generar calor excesivo, reduciendo su capacidad de agarre y provocando deslizamiento, lo que baja la velocidad detectada y dispara la alarma.
3. Problemas en el tensor automático:
   En algunos modelos de Thermo King, las correas cuentan con un tensor automático. Si este componente está atascado o ha perdido su capacidad de ajuste (por resortes debilitados), la tensión de la correa será inadecuada, contribuyendo a la alarma 48.
4. Fallo intermitente del sensor de velocidad:
   Aunque el sensor relacionado con esta alarma suele medir las RPM del motor o del alternador, un fallo intermitente (por ejemplo, debido a vibraciones o suciedad en sus contactos) puede enviar señales erráticas que el controlador interpreta como una velocidad insuficiente.

Diagnóstico avanzado y solución

• Prueba de resistencia mecánica:
  Con el motor apagado, gira manualmente las poleas y el embrague para detectar puntos de resistencia o ruidos inusuales. Un cojinete desgastado o una polea trabada podría estar limitando la velocidad y activando la alarma 48.
• Análisis de vibraciones:
  Usa un medidor de vibraciones portátil para evaluar las correas y el embrague en funcionamiento.
• Medición de la salida del alternador bajo carga:
  Además de verificar los amperios a baja velocidad, mide la salida del alternador (en voltios y amperios) con el sistema bajo carga máxima (compresor y ventiladores activos). Una caída significativa (por ejemplo, <13.5 V a 24 V nominales) podría señalar un problema de transmisión de potencia desde el motor.
• Inspección térmica del embrague:
  Con un termómetro infrarrojo se puede medir la temperatura del embrague tras 15-20 minutos de operación. Temperaturas superiores a 80-90 °C sugieren fricción excesiva o deslizamiento, relacionados con la alarma 48.

Datos técnicos adicionales

• Especificaciones de tensión de correas:
  La tensión óptima de las correas varía por modelo, pero suele estar entre 50-80 Nm (medida con un tensiómetro). Una tensión fuera de este rango (+/- 10%) puede causar latigazos o estrés excesivo, contribuyendo a la alarma.
• Vida útil promedio de componentes:
  Si componentes del equipo supera las horas de servicio sin reemplazo, el riesgo de la alarma 48 aumenta.
• Tolerancia de velocidad:
  La alarma 48 se activa si la velocidad de un componente cae más del 10-15% por debajo de su valor nominal durante más de 10 segundos, dependiendo del modelo (por ejemplo, <1700 RPM en un motor nominal de 2000 RPM).

Prevención y recomendaciones

• Alineación de poleas:
  Usa una herramienta de alineación láser o una regla recta para verificar que las poleas estén perfectamente alineadas (desviación máxima de 1-2 mm). Una desalineación prolongada desgasta las correas y afecta el rendimiento.
• Reemplazo proactivo:
  Cambia las correas y revisa el embrague cada 18-24 meses, incluso si no hay signos visibles de desgaste, especialmente en unidades que operan en condiciones de alta carga o climas extremos.

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TABLA DE ALARMAS THERMO KING EN ESPAÑOL

La alarma 63 thermo king indica que el motor diesel que mueve el compresor del equipo de refrigeración, se ha detenido y no logra arrancar.

El fabricante proporciona la siguiente descripción:

Alarma 63 thermo king

Roja Tomar acción inmediata Motor Diesel parado

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

¿Por qué se genera el Código de Fallo 63 de thermo king?

• El código 63 es un código molesto, ya que puede haber varios motivos que lo generen.
• Como primera recomendación verifique si los filtros de combustible se quedan sin combustible cuando esto sucede, y descarte tuberías tapadas.
• Recuerde: La mayoría de los casos la Alarma 63 thermo king se genera por problemas de combustible.

¿Cómo Diagnosticar el Sistema de combustible de Thermo King?

En el siguiente video preparado para el canal de youtube de conforempresarial, mostramos las medidas a tomar cuando se presenta el código de error 63 de thermo king:

https://youtu.be/GS1a0poyw7E

El código de falla 63 de thermoking, Indica que el motor dejó de funcionar. A veces también se le llama bloqueo de motor.

• Una causa común de bloqueo es el calor. 
• Cuando hay demasiado calor en el sistema de escape, el motor o la temperatura ambiente, el combustible puede vaporizarse en las líneas. Hace que el motor de deje de funcionar.
• La forma más efectiva de abordar este problema es dejar que el motor se enfríe. 
• Busque una sombra y estacione su vehículo. 
• Deje que el motor descanse durante unos minutos. 

¿QUÉ HACER CON EL CÓDIGO 63 EN EL PANEL DE CONTROL?

• Descarga e inspeccionar la información de registro de datos ServiceWatch.
• Revise los datos utilizando el nivel de usuario técnico para determinar las condiciones de operación que estaban presentes cuando se estableció el Código 63.
• Utilice la función de modo de prueba de servicio en ejecución para duplicar las condiciones de funcionamiento según sea necesario.
• Los Datos de funcionamiento se pueden visualizar en el modo técnico.
• Realizar una pre prueba de disparo para determinar la causa de la parada.
• Compruebe si hay otros códigos de alarma y proceda según se indica para cada código.

¿CÓMO SOLVENTAR EL CÓDIGO 63 FÍSICAMENTE?

• Verifique el nivel de combustible y comprobar la bomba de combustible para el funcionamiento correcto.
• Compruebe el filtro de aire y la manguera de admisión de obstrucciones.

¿Cómo realizar la purga de aire de sistema thermo king?

¿Que debe saber para corregir el error 63 de thermo king?

• La bomba de combustible eléctrica (5) crea un vacío en el línea de suministro en el tanque de combustible(1).
• La presión atmosférica en el tanque de combustible (1) empuja el combustible hacia arriba (línea 6)
• El combustible llega al filtro de combustible (7) y parte viaja a la bomba de inyección mecánica (9).
• El combustible es distribuido según la secuencia del motor a los pistones a través de los inyectores (10).

Compruebe el sensor de nivel de combustible.

• Inspeccione el sensor de nivel de combustible, pines y terminales del conector
• Verificar que no hay daños físicos en el interruptor.
• Verificar que no hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas para el negativo y positivo.
• El voltaje debe ser de aproximadamente 12 Voltios DC.
• Compruebe la tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas. Compruebe la continuidad del cable desde la clavija del arnés al enchufe del microprocesador.
• Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado en la posición OFF antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.

Solenoide de combustible y alarma 63:

Cuando el Solenoide de combustible se energiza se permite el paso de combustible a la bomba de inyección, esto permite la alimentación final de los inyectores.

¿Cómo diagnosticar el solenoide de combustible de thermo king?

Este sistema trabaja como sistema de corte para permite el apagado del sistema.

• Compruebe si hay energía en el solenoide de corte de combustible con el encendido conectado y el motor arrancando. 
• Si no hay energía allí, asegúrese de probar todos sus fusibles y relés. 
• Revise también el cableado del solenoide de corte de combustible para ver si está dañado. 
• En la siguiente tabla información típica de un solenoide de combustible.

Solenoide de Combustible a 12.5 voltios corriente continua.	Valores tipicos de resistencia	Valores tipicos de amperaje
Bobina de Puesta en Trabajo	35 a 45	0,2 a 0,3
Bobina de Mantenimiento	0,5	24 a 29

¿Que verificación eléctrica hacer para superar el código 63?

• Verifique los fusibles de la unidad.
• Verifique que el sensor de RPM funcione correctamente
• Revise los componentes y circuitos del relé de funcionamiento y del solenoide de combustible.
• Verifique si el voltaje de la batería es bajo.
• Asegúrese de que todas las conexiones a tierra en la placa de tierra maestra estén seguras.
• Compruebe si hay un compresor o motor agarrotado.

¿Cómo verificar fusibles y reles de sistema Thermo king?

Falla Alarma 63 Thermoking:

El motor de arranque, se encarga de dar el impulso inicial al motor diesel, de modo que pueda desarrollar sus primeras revoluciones.

¿Cómo diagnosticar el motor de arranque de sistema thermo king?

Los principales componentes del motor de arranque son:

1. Engranaje loco.
2. Motor de arranque
3. Émbolo
4. Solenoide de arranque
5. Conjunto de piñón
6. Corona dentada

• Lo primero que hace un motor de arranque al ser energizado, es acoplarse al motor diésel a través del solenoide de acople.
• Para que el motor de arranque empiece a girar debe estar acoplado.
• Si el solenoide de arranque esta correcto, se realiza el acople, y el motor de arranque hace girar al diesel para que logre encender.
• El acople consiste en unir (engranar) el conjunto piñón (5) a la corona (6)
• Una vez el motor diésel comienza a girar por si solo, el solenoide separa el piñón de acople, y desconecta al motor de arranque.