Categoría: Logistica

La Alarma 11 Carrier significa BAJA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR.

Una vez realizada la reparación o corrección, borre las alarmas activas.
Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa activa.

• TRIGGER-ON: La presión del aceite del motor es inferior a 12 PSIG (0,82 Bar) durante más de 5 segundos mientras el motor está en marcha.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: Apagado y alarma del motor y de la unidad. Funcionamiento en modo stand by: Esta alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma pueden restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad
  Apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Qué hacer con el código de alarma 11 de Carrier?

Comprobar la alarma de bajo nivel de aceite del motor:

• Compruebe la alarma 2 .
• Las condiciones de alarma deben corregirse y la alarma despejada para continuar.

Comprobar el nivel de aceite del motor:

Compruebe la varilla de aceite del motor. Agregue aceite de motor según sea necesario para llenar.

Compruebe el interruptor de presión del aceite del motor

• Inspeccione las clavijas y los terminales, verificar que no hay daños físicos en el interruptor.
• Compruebe el funcionamiento del interruptor de aceite del motor. Los contactos están cerrados cuando la presión del aceite es superior a 15 PSIG(1,02 Bares)
• Contactos abiertos cuando la presión del aceite es inferior a 12 PSIG (0,82 Bar)

Comprobar el arnés del interruptor de aceite del motor.

• Inspeccione el arnés y la caja de control y los terminales del conector de la caja de control .
• Compruebe si hay un circuito en cortocircuito en el arnés y la continuidad a través del arnés

Compruebe la presión del aceite del motor.

• Conecte el medidor mecánico de aceite.
• La presión del aceite debe ser superior a 15 psig.

Información Adicional sobre la Alarma 11 en Equipos Carrier

Causas Potenciales No Evidentes de Baja Presión de Aceite

• Viscosidad inadecuada del aceite: Si el aceite utilizado no cumple con las especificaciones de Carrier (por ejemplo, demasiado espeso en climas fríos o demasiado delgado en condiciones cálidas), la bomba de aceite podría no generar suficiente presión. Consulta el manual del motor para el grado recomendado (ej. 15W-40).
• Bomba de aceite desgastada: Los engranajes o lóbulos de la bomba pueden estar desgastados, reduciendo su capacidad de bombeo. Esto es más común en motores con muchas horas de operación.
• Filtro de aceite obstruido: Un filtro saturado restringe el flujo, bajando la presión. Revisa la fecha del último cambio y el estado del filtro.
• Fugas internas en el motor: Cojinetes desgastados o sellos dañados pueden permitir que el aceite se escape, reduciendo la presión en el sistema.

Comprobaciones Adicionales para Diagnosticar la Alarma 11

1. Inspección de la bomba de aceite:
   • Retira la bomba (si es accesible) y verifica visualmente el desgaste de los componentes internos. Gira manualmente para detectar resistencia irregular.
   • Prueba de temperatura del aceite:
   • Usa un termómetro infrarrojo para medir la temperatura del cárter tras 15-20 minutos de operación. Si está por debajo del rango óptimo (aproximadamente 80-100 °C), el aceite podría estar demasiado viscoso, afectando la presión.
2. Revisión del tubo de succión de la bomba:
   • Un tubo de succión agrietado o parcialmente obstruido puede introducir aire o limitar el flujo de aceite. Inspecciona su integridad y límpialo si es necesario.
3. Análisis del historial de operación:
   • Accede al controlador de la unidad para revisar el tiempo de funcionamiento desde el último mantenimiento. Un intervalo prolongado sin cambio de aceite o filtro puede ser la causa raíz.
4. Prueba dinámica de presión:
   • Con un manómetro mecánico conectado, haz funcionar el motor a diferentes RPM (ralentí y carga máxima). Si la presión no aumenta proporcionalmente con las revoluciones, el problema podría estar en la bomba o en un conducto obstruido.

Soluciones Prácticas y Preventivas

• Reemplazo del regulador de presión: Algunos motores Carrier tienen un regulador interno en la bomba. Si está atascado o dañado, cámbialo para restaurar la presión adecuada.
• Uso de aditivos temporales: En emergencias, un aditivo para aumentar la viscosidad puede estabilizar la presión, pero no sustituye una reparación completa.
• Mantenimiento del cárter: Asegúrate de que el cárter no tenga sedimentos o lodos acumulados, ya que pueden obstruir la succión de la bomba.

Ejemplo de Tabla de Diagnóstico Adicional

Síntoma	Comprobación	Resultado	Acción
Presión < 12 PSIG constante	Estado del filtro de aceite	Obstruido o viejo	Reemplazar filtro
Presión cae con RPM altas	Bomba de aceite	Desgaste visible	Reparar o reemplazar bomba
Aceite espumoso en varilla	Tubo de succión	Grietas o aireación	Reparar tubo y purgar sistema
Presión fluctuante	Regulador de presión	Atascado o defectuoso	Reemplazar regulador

La Alarma 3 Carrier indica NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE del motor diesel.
Esta es una alarma opcional, que no se producirá a menos que haya un sensor de nivel de refrigeraqnte y esté configurado en ON.

• DISPARO ON: El nivel de refrigerante del motor es de 1 o más cuartos de galón (0,95 o más litros) durante más de 30 segundos. segundos.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor diésel: Alarma solamente.
• Funcionamiento en stand by: No se activa en modo de espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad
  Apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Qué hacer con el código de alarma 3 de carrier?

• Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma
  activa debería desaparecer por sí sola.
• Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si
  se produce alguna alarma activa.

¿Cómo resolver el problema que genera la alarma 3 Carrier?

Compruebe si el nivel de refrigerante es bajo:

• Compruebe el nivel de refrigerante del motor en la botella de refrigerante
• Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.
• Compruebe que las mangueras de refrigerante no tengan fugas o roturas.
• Repare todas las fugas y roturas según sea necesario.
• Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.

Comprobar el interruptor de nivel de refrigerante del motor.

• Inspeccione el interruptor de nivel de refrigerante del motor y las clavijas y terminales del conector, verificar que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe el cableado del arnés al enchufe.
• Verifique que los cables estén en el orificio correcto del enchufe.
• Compruebe el interruptor de nivel de refrigerante del motor funcionamiento
• Energizar el circuito. NO PONER EN MARCHA LA UNIDAD.
• Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas A y B
• El voltaje debe ser de 12 voltios en el enchufe del arnés entre pines A y B.
• Compruebe la continuidad del cable desd la clavija C del arnés a la clavija del enchufe del microprocesador.
• Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado en la posición OFF antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.

Compruebe los circuitos con el interruptor de prueba (sustituto)

• Sustituya el sensor conocido por uno bueno y borre la alarma. Arranque la unidad y hágala funcionar durante 3 segundos.
• Compruebe si la alarma se repite.
• La alarma no debe activarse, entonces instale un nuevo sensor.

Información técnica avanzada del código de alarma 3 TRANSICOLD:

La alarma 3 en las unidades Carrier Transicold, con motor diésel, está vinculada a un sensor opcional de nivel de refrigerante que monitorea el sistema de enfriamiento del motor.

Este sensor, típicamente un flotador o un dispositivo capacitivo, detecta cuando el volumen de refrigerante cae por debajo de un umbral crítico (1 cuarto de galón o 0.95 litros) durante más de 30 segundos, lo que protege al motor de sobrecalentamiento o daños por cavitación en la bomba de agua.

Su activación como alarma opcional, depende de la configuración del microprocesador y no afecta directamente el modo standby, ya que este modo eléctrico no depende del motor diésel.

Causas adicionales:

• Expansión térmica mal compensada: En climas cálidos, el refrigerante puede expandirse y contraerse más de lo esperado, engañando al sensor si el depósito no tiene suficiente espacio de aire o si el tapón de presión está defectuoso.
• Aire atrapado en el sistema: Después de un mantenimiento o recarga, burbujas de aire en las líneas pueden reducir el nivel efectivo detectado por el sensor, incluso si el volumen total es adecuado.
• Fallo en la bomba de agua: Una bomba con impulsor desgastado o cojinetes dañados puede generar fluctuaciones en el flujo, afectando la lectura del sensor de nivel.
• Contaminación del refrigerante: Si el líquido tiene sedimentos, óxido o mezcla inadecuada (por ejemplo, agua en lugar de anticongelante), puede alterar la conductividad o el comportamiento del sensor.

Diagnóstico avanzado:

• Análisis de temperatura: Con un termómetro infrarrojo, mide la temperatura del radiador y las mangueras durante el funcionamiento. Puntos calientes irregulares sugieren circulación deficiente, lo que podría simular un nivel bajo.
• Monitoreo en tiempo real: Si la unidad tiene un sistema como DataTrak, observa las lecturas del sensor de nivel en el software mientras el motor opera. Una señal errática podría apuntar a un fallo eléctrico más que a un nivel real bajo.
• Inspección del tapón: Verifica que el tapón del radiador o depósito funcione correctamente (válvula de presión y sello). Un tapón defectuoso puede provocar pérdida de refrigerante por evaporación.

Soluciones prácticas:

• Purgado del sistema: Si se sospecha de aire atrapado, eleva la parte frontal del vehículo (si es posible) y abre el purgador del radiador mientras llenas lentamente el depósito para expulsar burbujas.
• Reemplazo del termostato: Un termostato atascado puede restringir el flujo, afectando el nivel percibido en el depósito. Cámbialo si no abre a la temperatura especificada (generalmente 82-88°C).
• Ajuste de la mezcla: Asegúrate de que la proporción de anticongelante/agua sea la recomendada (típicamente 50/50 o según el manual Carrier), ya que una mezcla incorrecta puede alterar las propiedades térmicas y la lectura del sensor.
• Protección del arnés: Envuelve el cableado del sensor con cinta aislante resistente al calor si está cerca de componentes calientes, evitando falsos positivos por cortocircuitos inducidos por temperatura.

Implicaciones operativas y prevención:

• Riesgo de sobrecalentamiento: Aunque la alarma no detiene el motor, un nivel bajo persistente puede reducir la vida útil del motor diésel por estrés térmico, especialmente en rutas largas.
• Mantenimiento proactivo: Revisa el sistema de enfriamiento cada 1000 horas de operación o cada 6 meses, incluyendo la limpieza del radiador con aire comprimido para evitar obstrucciones que eleven la temperatura.

La alarma 2 Carrier significa NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR.

Esta es una alarma opcional que no ocurrirá a menos que un sensor de nivel de combustible esté presente y configurado en ON.

• DISPARO: El nivel de aceite del motor se detecta aproximadamente 4 o más cuartos de galón (4,54 o más litros), durante más de 30 segundos.
• CONTROL DE LA UNIDAD: Funcionamiento del motor: Alarma solamente o (si está configurado para apagar) el motor y la unidad apagado.
  Funcionamiento en stand by: Sólo alarma.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma puede restablecerse manualmente mediante el teclado o apagando la unidad
  y volviéndola a encender.

¿Qué hacer con la alarma 2 Carrier?

• Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma
  alarma activa debería desaparecer por sí sola (véase la condición de restablecimiento anterior).
• Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si
  se produce alguna alarma activa.

Compruebe el nivel de aceite del motor.

Compruebe la varilla de nivel de aceite del motor Añada aceite del motor según sea necesario para llenarlo.

Compruebe el interruptor de nivel de aceite del motor.

• Inspeccione el interruptor de nivel de aceite del motor pines y terminales del conector, verifique que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe el interruptor de nivel de aceite del motor, descarte Contactos abiertos cuando el nivel es bajo, y contactos cerrados cuando el nivel es inferior.

Compruebe el arnés del interruptor del nivel de aceite del motor.

• Inspeccione el arnés y la caja de control conectores y terminales de la caja de control., verifique clavijas dañadas o corroídas
• Compruebe si hay un circuito en cortocircuito en arnés, y la continuidad a través de el arnés
• Energizar el circuito. NO ARRANQUE UNIDAD.
• Lectura de la tensión de la batería (12–13 VDC) entre los cables en el enchufe

Compruebe el interruptor de nivel de aceite

• Vacíe el nivel de aceite.
• Retire el interruptor.
• Inspeccione visual y físicamente los topes del flotador superior e inferior.

Información Adicional sobre la Alarma 2 en Equipos Carrier

Causas Potenciales No Evidentes de la Alarma 2

• Fugas ocultas en el sistema: Sellos desgastados en el cárter, la bomba de aceite o la junta de la culata podrían estar causando una pérdida lenta de aceite, no detectable a simple vista sin inspección detallada.
• Sensor de nivel mal calibrado: Si el sensor no está alineado correctamente con el nivel real del cárter, podría disparar la alarma incluso con un nivel adecuado de aceite.
• Aceite espumoso o contaminado: La presencia de combustible o agua en el aceite (por fallos en los inyectores o el sistema de refrigeración) puede alterar las lecturas del sensor de nivel.
• Vibraciones excesivas: Un montaje suelto del sensor o del motor podría hacer que el flotador del interruptor se mueva erráticamente, generando falsas alarmas.
• Configuración incorrecta del controlador: Si el parámetro del sensor de nivel de aceite no está activado correctamente en el software de la unidad, podría interpretarse mal el estado del aceite.

Comprobaciones Adicionales para Diagnosticar la Alarma 2

1. Inspección del cárter por fugas:
   • Coloca la unidad sobre una superficie plana y busca manchas de aceite debajo del motor tras varias horas de reposo. Usa una linterna UV con tinte para aceite si las fugas son difíciles de detectar.
2. Prueba de funcionamiento del flotador:
   • Con el interruptor de nivel retirado, mueve manualmente el flotador entre las posiciones superior e inferior mientras mides la continuidad con un multímetro. Si no cambia de abierto a cerrado, el interruptor está defectuoso.
3. Revisión de la viscosidad del aceite:
   • Extrae una muestra del aceite y verifica su consistencia. Si está diluido o tiene partículas, podría afectar el movimiento del flotador del sensor. Realiza un cambio de aceite si es necesario.
4. Análisis del historial del controlador:
   • Accede al registro de eventos en el panel de control de la unidad para ver si la alarma 2 se activa en patrones específicos (por ejemplo, solo en arranques en frío o bajo carga), lo que podría indicar un problema intermitente.
5. Prueba de presión estática:
   • Aunque esté relacionada con el nivel, una presión de aceite inusualmente baja (medida con un manómetro) podría sugerir que el volumen de aceite es insuficiente, incluso si el sensor no lo detecta con precisión.

Soluciones Prácticas y Preventivas

• Sellado de fugas: Aplica sellador de silicona de alta temperatura o reemplaza juntas dañadas en el cárter o la bomba si se detectan pérdidas menores.
• Reubicación del sensor: Si el sensor está expuesto a vibraciones excesivas, considera añadir un soporte adicional o ajustar su posición según las recomendaciones del fabricante.
• Filtro de aceite nuevo: Cambia el filtro al rellenar el aceite, ya que un filtro obstruido puede afectar la circulación y, en casos extremos, el nivel percibido.
• Prueba de arranque en frío: Después de rellenar el aceite, realiza un arranque en condiciones frías y monitorea el comportamiento del sensor para confirmar que no hay falsos positivos.

Ejemplo de Tabla de Diagnóstico Adicional

Síntoma	Comprobación	Resultado	Acción
Alarma con nivel correcto	Movimiento del flotador	No cambia continuidad	Reemplazar interruptor
Pérdida de aceite visible	Inspección del cárter	Fuga en junta	Reemplazar junta y rellenar aceite
Alarma intermitente	Vibraciones en sensor	Sensor suelto	Asegurar montaje del sensor
Aceite diluido	Muestra visual	Contaminación presente	Cambiar aceite y buscar fuente

Notas Importantes

• Impacto en el motor: Un nivel bajo de aceite prolongado puede reducir la lubricación, aumentando el desgaste de cojinetes y pistones. Resuelve la alarma rápidamente para evitar daños mayores.
• Verificación post-reparación: Opera la unidad durante al menos 15 minutos tras la corrección y revisa el controlador para asegurarte de que la alarma no reaparezca.
• Mantenimiento preventivo: Inspecciona el nivel de aceite y el sensor cada 250 horas de operación o antes de viajes largos, especialmente en unidades con sensor opcional activado.

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La Alarma 1 Carrier establece una ADVERTENCIA DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.

La Alarma 1 Thermo Carrier es una alarma opcional que no ocurrirá a menos que un sensor de nivel de combustible esté presente y configurado.

• DISPARO ON: El nivel de combustible es del 15% o menos durante más de 30 segundos.
• CONTROL DE LA UNIDAD: Funcionamiento del motor: Sólo alarma. Funcionamiento en stand by: No se activa en modo stand by.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático cuando el nivel de combustible es superior al 17% durante más de 30 segundos, la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Que hacer después de reparar el código alarma 1 Carrier?

Compruebe si el nivel de combustible es bajo.

• Compruebe el nivel de combustible en el depósito de combustible.
• Añada el combustible necesario al depósito de combustible

Compruebe el sensor de nivel de combustible.

• Inspeccione el sensor de nivel de combustible, pines y terminales del conector
• Verificar que No hay daños físicos en el interruptor.
• Verificar que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas para el negativo y ROJO positivo.
• El voltaje debe ser de aproximadamente 12 Voltios DC.
• Compruebe la tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas del NEGRO negativo y BLANCO.
• El voltaje debe ser mayor que 0 Voltios DC y menor que 5 Voltios DC, a menos que la sonda esté completamente seca.
• Compruebe la continuidad del cable desde la clavija C del arnés al enchufe del microprocesador enchufe.
• Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado en la posición OFF antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.

Compruebe la calibración del sensor de nivel de combustible

Comprobar la calibración del sensor de nivel de combustible.

Compruebe los circuitos con el sensor de prueba (sustituto)

• Sustituya el sensor conocido por uno bueno y borre la alarma. Ponga en marcha la unidad y déjela funcionar durante 30 segundos.
• Compruebe si la alarma se repite.
• La alarma no debe activarse. (Instale un nuevo sensor si es necesario)

La activación de la alarma 163 de Thermo King señala dificultades en el sistema de control de emisiones del motor diésel que impulsa el compresor del sistema de refrigeración.

La Alarma 163 thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 163

Amarillo Falla de control de emisiones

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

Thermo King ha diseñado sus sistemas de emisiones para cumplir con normativas estrictas como las de la EPA (Environmental Protection Agency) o la CARB (California Air Resources Board), lo que hace que cualquier desviación en los parámetros esperados active códigos como el 163.

¿Qué hacer con el código de falla 163 thermoking?

Este fallo puede ser originado por múltiples causas, se recomienda:

• Primero pruebe si hay energía en ambos lados de cada uno de sus fusibles, de modo de descartar algún circuito abierto.
• Realice intercambio de sus relés uno a la vez, con un conocido bueno, para fines de prueba. Esto ayudará a confirmar que la energía y las tierras están bien.
• Si todos los fusibles y relés están bien, esto podría ser un sensor defectuoso o un arnés de cableado que da lecturas falsas o un problema relacionado con el software y potencialmente un fallo del controlador para su circuito de emisiones.

Información adicional sobre la alarma 163 de TK:

La Alarma 163 está específicamente vinculada al sistema de control de emisiones del motor diésel, y su activación puede estar relacionada con componentes específicos como el Módulo de Control de Emisiones (ECM) o el sistema de postratamiento de gases, como el filtro de partículas diésel (DPF) o el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), dependiendo del modelo de la unidad Thermo King.

Este código puede activarse no solo por fallos eléctricos o sensores, sino también por condiciones operativas que afectan el rendimiento del motor, como una presión inadecuada en el sistema de escape o una regeneración incompleta del DPF.

Posibles causas adicionales de la Alarma 163 Thermoking:

1. Obstrucción en el sistema de escape: Una acumulación de hollín o cenizas en el DPF puede generar lecturas anómalas que el ECM interpreta como un fallo de emisiones.
2. Fallo en la válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape): Si está presente en el motor, una válvula atascada o sucia podría alterar los niveles de emisiones y disparar la alarma.
3. Problemas con el combustible: El uso de diésel de baja calidad o con un contenido de azufre superior al recomendado puede afectar el sistema de emisiones y activar el código.
4. Actualización de software pendiente: En algunos casos, Thermo King lanza actualizaciones para el firmware del controlador que corrigen errores de detección de emisiones. Verifica con un distribuidor autorizado si hay actualizaciones disponibles.

Pasos adicionales para diagnóstico:

• Comprobar códigos secundarios: La Alarma 163 rara vez aparece sola. Utiliza un lector de códigos o el software Thermo King (como el Wintrac) para identificar alarmas relacionadas que puedan dar pistas más específicas.
• Inspección del sensor de presión diferencial: Este sensor, conectado al DPF, mide la diferencia de presión antes y después del filtro. Si está defectuoso o sucio, puede enviar señales erróneas al ECM.
• Revisión del sistema de inyección: Un inyector en mal estado podría alterar la combustión, aumentando las emisiones y activando la alarma.

Recomendaciones prácticas:

• Si la unidad sigue operativa (alarma amarilla), evita forzarla en condiciones de alta demanda hasta que se resuelva el problema, ya que podrías agravar el fallo y pasar a una alarma roja (apagado forzoso).
• Lleva un registro de las condiciones en las que se activa la alarma (temperatura ambiente, carga de trabajo, tiempo desde el último mantenimiento) para facilitar el diagnóstico por parte de un técnico.

MAS información de ALARMAS THERMOKING:

ALARMAS THERMO KING

La alarma 71 thermo king podemos describirla en la siguiente tabla:

Alarma 71 thermo king

Verde = OK Contador de horas 4 excede el límite de tiempo establecido

informe de la alarma al final del día.

Mediante el contador de horas se puede cuantificar:

• Total de horas: Número total de horas que la unidad ha estado encendida, son horas de protección.
• Horas de tiempo total: Número total de horas que la unidad ha funcionado en tanto en modo diésel como en modo eléctrico.
• Horas de motor: Número total de horas que la unidad ha funcionado en modo diésel.
• Horas de funcionamiento eléctrico: Número total de horas que la unidad ha funcionado en modo eléctrico.

• Recordatorio Programable Uno: Es programado por el usuario, es el número de horas antes, de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento total de la unidad.
• Recordatorio Programable Dos: Es programado por el usuario, es el número de horas antes, de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento total de la unidad.
• Controlador de Encendido: Total de horas que el controlador y el panel de control HMI han estado encendidos.
• Recordatorio Pretrip: Programable por el usuario, son el número de horas
  antes de que se produzca un recordatorio de pre-viaje.

Alarma de Contador de horas:

• Recordatorio Motor 1: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento de tiempo de funcionamiento del motor.
• Recordatorio Motor 2: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento de tiempo de funcionamiento del motor.
• Recordatorio 1 Eléctrico: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento eléctrico 1.
• Recordatorio 2 Eléctrico: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento eléctrico 1.

Detalles Técnicos y Operativos

• Propósito de la Alarma 71: La alarma 71 en las unidades Thermo King no indica un fallo crítico que detenga el funcionamiento, sino que sirve como una notificación de mantenimiento preventivo. Está clasificada como una alarma “Verde = OK”, lo que significa que la unidad sigue operativa, pero se requiere atención al final del día para evitar problemas futuros.
• Configuración del Contador: Los contadores de horas asociados a la alarma 71 están integrados en el sistema de control (como los controladores TG-VI o MP-VI, dependiendo del modelo). Estos contadores no solo registran el tiempo de operación, sino que también permiten al usuario personalizar los intervalos de mantenimiento a través de la interfaz HMI (Human Machine Interface), ajustándolos a las necesidades específicas de la flota.
• Diferenciación por Modelo: En unidades con capacidad híbrida (diesel/eléctrica), como las series Precedent o TK Hybrid, la alarma 71 puede segmentar aún más los datos, mostrando horas específicas en modo “standby” eléctrico frente a operación activa en diésel, lo que ayuda a optimizar el uso de combustible y energía.

Diagnóstico y Resolución de código TK:

• Acceso a Datos: Para revisar los detalles del contador de horas que activa la alarma 71, el operador puede acceder al menú de “Mantenimiento” en el panel de control. En algunos modelos, esto requiere entrar al “Modo de Servicio” o “Guarded Access” ingresando un código específico (como 071 o según el manual del equipo), lo que permite visualizar y reprogramar los recordatorios.
• Reset de la Alarma: Aunque la alarma 71 no se resetea automáticamente al alcanzar el límite, puede desactivarse manualmente tras realizar el mantenimiento correspondiente (por ejemplo, cambio de aceite, revisión de filtros, etc.). Esto se hace desde el menú de alarmas, seleccionando “Borrar Alarma” una vez que el contador se reinicia o se ajusta.
• Frecuencia Típica de Recordatorios: Los intervalos programables suelen establecerse según las recomendaciones del fabricante: por ejemplo, cada 500-1000 horas para revisiones menores en modo diésel y cada 2000 horas para mantenimientos mayores, aunque esto varía según el uso y las condiciones ambientales (temperaturas extremas o polvo pueden acortar los intervalos).

Consideraciones Avanzadas

• Integración con Telemática: En unidades equipadas con sistemas ConnectedSuite de Thermo King, la alarma 71 puede transmitirse en tiempo real a un sistema de gestión de flota, permitiendo a los operadores planificar el mantenimiento sin depender únicamente del reporte al final del día. Esto es especialmente útil para flotas grandes donde el seguimiento manual sería ineficiente.
• Impacto en Garantía: Si no se atiende el recordatorio de la alarma 71 y se excede significativamente el límite de horas programado, podría afectar la validez de la garantía en componentes como el motor diésel o el sistema eléctrico, ya que Thermo King exige un mantenimiento documentado para ciertas piezas.
• Compatibilidad con Pruebas Pretrip: El “Recordatorio Pretrip” asociado a la alarma 71 está vinculado a la función de autodiagnóstico de la unidad antes de un viaje. Si no se realiza el mantenimiento indicado, el sistema podría generar alarmas adicionales durante la prueba (como la alarma 84, “Fallo en Pretrip”), afectando la disponibilidad de la unidad.

Recomendaciones Prácticas

• Monitoreo Proactivo: Además de esperar el informe al final del día, revisa periódicamente los contadores de horas en el HMI para anticiparte a la alarma 71, especialmente si la unidad opera en condiciones de alta demanda (transporte de larga distancia o productos perecederos sensibles).
• Documentación: Lleva un registro externo de las horas de operación y los mantenimientos realizados, ya que los contadores internos podrían reiniciarse accidentalmente durante reparaciones o actualizaciones de software, perdiendo el historial.
• Ajuste por Clima: En regiones con temperaturas extremas (por encima de 40°C o bajo cero), considera reducir los intervalos de los recordatorios programables, ya que el desgaste del motor diésel y los componentes eléctricos aumenta en estas condiciones.

La Alarma 84 thermo king EN ESPAÑOL presenta las siguientes características:

Alarma 84 thermo king

Verde = OK Reinicio nulo

informe de la alarma al final del día.

Empecemos diciendo que en muchas ocasiones el código principal es el 17, pero el equipo arroja el código 84 cuando intenta reiniciar. Es por ello que debemos hablar también del codigo 17.

1. El codigo 17 se genera, si el motor no alcanza las 40 RPM o sube por encima y luego cae por debajo de las 40 RPM durante la secuencia de arranque del motor , entonces esta alarma se establece como una alarma preventiva. 
2. Se hacen dos intentos de arrancar, y luego el código de alarma 17 Engine Failed to Crank se configura como una alarma de apagado. 
3. Un Código de alarma 17 que sigue a un Código de alarma 20/84 Error al iniciar se configurará como una alarma de apagado.
4. Utilice un tacómetro independiente (foto o luz estroboscópica) para verificar las RPM del motor, y compararlas con las indicadas por el controlador.

https://www.youtube.com/watch?v=RU0-GYTXZgA

Dado que el problema está vinculado a las irregularidades en la velocidad del motor, sería útil investigar:

¿Cómo detectar problemas de velocidad del equipo Thermo king?

Código 84 thermo king EN ESPAÑOL ¿Que debe saber Primero?

• El ERROR 84 es solo una alerta para informar el problema al final del día. 
• Intente restablecer los códigos una vez que la carga se haya enfriado por completo, luego ejecútelo para ver si los problemas regresan. 
• Si lo hace, es posible que tenga un problema de enfriamiento. Verifique que el ventilador del condensador esté funcionando y que el sistema esté completamente cargado de refrigerante y que no haya fugas de aire en el remolque.

El Alarma 84 thermo king, es una condición anormal temporal resultante de otras alarmas.

• La unidad se apaga durante aproximadamente 15 minutos.
• La unidad se reiniciará después de aproximadamente 15 minutos, o después de que la condición se haya restablecido, y en la mayoría de los casos la otras alarmas se habrán borrado.
• Si después de 3 intentos, la condición sigue ocurriendo, la alarma que causó el apagado aparecerá en la pantalla y la unidad se apagará hasta que la alarma se borre.
• El código 84 se borrará automáticamente tras el último intento de reinicio.

Solución código 84 TK:

Esta alarma se producirá si el motor no se inicia y ejecuta cuando es requerido.

• El código de error, se genera cuando la corriente de carga cae por debajo de límites predeterminados para un período de tiempo.
• Si la frecuencia de la señal de Corriente Alterna desde el alternador al microprocesador, cae por debajo de un límite predeterminado.

¿Que hacer con el código de alarma 84?

• Verificar el contactor de alimentación.
• Verificar la fuente de electricidad.
• Con un multimetro, Verifique el funcionamiento del alternador.
• Comprobar tensión de las correas de transmisión.
• Compruebe los amperes de salida en pantalla si la unidad utiliza la derivación de corriente.

¿Cómo diagnosticar el alternador del equipo de thermo king?

¿Que hacer con la alarma 84 y el panel de control?

• Esta alarma se borra automáticamente si la condición original no vuelve a ocurrir
• Esta alarma indica que el microprocesador está tomando acción correctiva debido a la aparición de códigos de apagado de alarma 9,10, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 35, 40, 41, 42, 44 o 63, y luego intentar un reinicio con el fin de mantener la unidad correr.
• Muchas de estas acciones incluyen un “período de espera” (para permitir el motor se enfríe, una condición de alta presión).
• Si la acción correctiva se realiza correctamente el código de alarma original, así como el Código de Alarma 84 se borran automáticamente.
• Si la alarma inicial condición persiste y las medidas correctivas adoptadas por el microprocesador no tienen éxito el código de alarma original permanece.

MAS Información sobre la Alarma 84 de Thermo King

1. Relación con el Ciclo de Reinicio y el Microprocesador

La Alarma 84, clasificada como “Verde = OK”, no es un fallo crítico por sí misma, sino un indicador de que el microprocesador está gestionando una condición anormal derivada de otros códigos (como el 17).

Debido a que el período de espera de 15 minutos no es fijo en todos los modelos Thermo King; en algunos sistemas avanzados (como los de la serie Precedent), este tiempo puede variar según la temperatura del motor o la presión del sistema, ajustándose dinámicamente entre 10 y 20 minutos. Esto depende de la lógica programada en el firmware del microprocesador para optimizar el enfriamiento antes del reinicio.

Monitorea el tiempo exacto de espera en tu unidad tras un apagado por Alarma 84. Si excede los 20 minutos o es menor a 10, podría indicar un problema en la lógica del microprocesador o un sensor de temperatura auxiliar defectuoso que influye en el ciclo de reinicio.

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2. Impacto del Alternador en la Alarma 84

En condiciones normales, el alternador genera una señal de frecuencia estable (típicamente entre 50-60 Hz dependiendo de las RPM del motor), pero si las correas están desgastadas o el regulador de voltaje falla, la frecuencia puede caer por debajo del umbral mínimo (por ejemplo, 45 Hz), desencadenando la Alarma 84 tras fallos de arranque.

Diagnóstico Avanzado: Usa un osciloscopio o un multímetro con función de frecuencia para medir la señal AC del alternador mientras el motor intenta arrancar. Compara los valores con las especificaciones del manual de tu modelo Thermo King. Una frecuencia inestable podría indicar un problema mecánico (polea dañada) o eléctrico (diodos defectuosos en el alternador).

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3. Influencia de la Batería y el Sistema de Carga

Un factor subestimado que puede estar vinculado a la Alarma 84, especialmente cuando sigue a códigos como el 17 (falla de arranque), es el estado de la batería. Si la batería tiene una carga insuficiente (voltaje <11.8V en reposo) o celdas internas dañadas, el motor puede no alcanzar las 40 RPM requeridas durante el arranque, lo que lleva al microprocesador a registrar una condición anormal y activar el código 84 tras los intentos fallidos.

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4. Fallos Intermitentes por Vibraciones

En unidades Thermo King montadas en remolques que operan en terrenos irregulares, las vibraciones pueden aflojar conexiones en el contactor de alimentación o en los terminales del alternador, generando caídas temporales de corriente o señales erráticas al microprocesador. Esto puede simular una “condición anormal” que activa la Alarma 84, pero que se resuelve sola al estabilizarse las conexiones durante el período de espera.

Inspecciona y aprieta todas las conexiones eléctricas en el sistema de arranque y carga (alternador, contactor, batería) con una llave de torque según las especificaciones del fabricante (generalmente 5-7 Nm para terminales pequeños). Aplica fijadores de rosca si las vibraciones son un problema recurrente.

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5. Historial de Códigos y Tendencias

La Alarma 84 actúa como un “registro” de eventos previos. Un enfoque avanzado es usar el software de diagnóstico Thermo King (como WinTrac o TracKing) para descargar el historial de alarmas y analizar la frecuencia y secuencia de los códigos asociados (17, 20, etc.). Si el código 17 aparece consistentemente antes del 84, pero las RPM medidas con un tacómetro externo son correctas, el problema podría estar en el sensor de RPM del motor, no en el motor mismo.

Este método identifica patrones que no son visibles en una inspección manual, ahorrando tiempo en el diagnóstico.

¿Quiere resolver problemas con otras alarmas?

Hemos preparado la siguiente pagina con información sobre sobre otras alarmas de thermo king:

Tabla de alarmas thermo king en español

La alarma 89 thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 89

Estado: Verde = OK Verifique el circuito de la válvula reguladora electrónica (ETV)

Acción del operador: Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

• La Válvula de Estrangulación Electrónica (ETV) es una válvula posición variable operada por un motor de paso a paso.
• La válvula ETV está ubicada en la tubería de aspiración entre el
  evaporador y el compresor..
• Los transductores de presión de descarga y de aspiración suministran información sobre presión al sistema de control del microprocesador.
• El microprocesador controla directamente la válvula de estrangulación electrónica.
• La ETV reemplaza a la válvula de estrangulación así como a la válvula de modulación que se usan en otras unidades.
• El circuito de válvula reguladora electrónica (ETV) amplía los intervalos de mantenimiento y reduce los costes de combustible. 
• También mejora el control de la temperatura en los productos de Thermo King.

Código de falla 89 Thermoking y Válvula ETV:

Las partes principales de la válvula ETV de thermo king son:

1. Salida
2. Motor Paso a Paso
3. Cuerpo de la Válvula
4. Entrada

El sistema de ETV proporciona un mejor control del sistema de refrigeración como se explica a continuación:

Control de la Presión de Aspiración ETV:

• El algoritmo de control de la presión de aspiración es el control principal utilizado para obtener el máximo de capacidad. Esto permite que el sistema d refrigeración utilice completamente la capacidad de potencia del motor bajo condiciones variables
• La Válvula de Estrangulación Electrónica (ETV) es una válvula posición variable operada por un motor de paso a paso.
• La válvula ETV tiene dos bobinas internas.

¿Qué hacer con la alarma 89 thermo king?

• Ubique el circuito ETV, que está en la mitad superior del compresor. 
• Verifique si hay enchufes sueltos.
• Limpie los cables de tierra, ya que estas son las causas habituales de que su sistema indique que algo anda mal.
• Verifique lectura de los sensores de presión con los valores reales del sistema.
• La posición de la válvula puede monitorearse con la tecla de MEDIDORES.
• La posición Cero (0) indica que la válvula está completamente cerrada y 800 indica que la válvula está completamente abierta.
• El microprocesador prueba la válvula ETV cada vez que la unidad arranca, si es requerido.
• El código de alarma 89 indica que las presiones del sistema de refrigeración no respondieron como se esperaba durante la prueba.
• Esto puede ser causado por un desperfecto en la válvula ETV o
• por un problema del sistema de refrigeración como un nivel bajo de refrigerante, una válvula de expansión congelada, o una restricción en la tubería de aspiración.
• El microprocesador no toma en cuenta los resultados de la prueba si la temperatura de la caja de la carga o la temperatura ambiental está por debajo de los 10F (-12C).
• También puede realizarse la prueba de la válvula ETV utilizando el Modo de Pruebas de Servicio.
• Use la tecla de MEDIDORES para revisar el funcionamiento de la válvula ETV durante la prueba ETV.
• La posición de la válvula debe ser 0 al comienzo de la prueba cuando la válvula este completamente cerrada, y debe subir a un valor mayor cuando se abra la válvula.
• La presión de aspiración debe disminuir mientras la válvula esté completamente cerrada, y debe comenzar aumentar cuando se abra la válvula.

Factores Adicionales que pueden Desencadenar la Alarma 89

El código 89 puede activarse por causas más allá de la válvula ETV, como:

• Fallo en los transductores de presión: Si los sensores de presión de descarga o aspiración están desalineados o dañados, el microprocesador recibe datos incorrectos, interpretando un mal funcionamiento de la ETV.
• Sobrecalentamiento del motor paso a paso: Temperaturas internas elevadas en el compartimiento del compresor pueden afectar las bobinas del motor, provocando una respuesta irregular.
• Acumulación de suciedad en la válvula: Residuos o aceite en el cuerpo de la ETV pueden restringir su movimiento, alterando las presiones esperadas.
• Prueba de las Bobinas del Motor Paso a Paso: Usa un multímetro para medir la resistencia de cada bobina interna de la ETV (valores típicos entre 20-40 ohmios según el modelo). Una lectura fuera de rango indica un fallo eléctrico.
• Inspección Visual del Circuito: Revisa el arnés de cables entre la ETV y el microprocesador por signos de desgaste o cortocircuitos, especialmente en unidades expuestas a vibraciones constantes.
• Monitoreo de Temperatura Ambiente: Si la alarma 89 aparece intermitentemente en climas fríos (bajo -12°C), verifica si el microprocesador está ignorando la prueba de arranque como diseño normal, no como falla.
• Calibración de Transductores: Compara las lecturas de los sensores de presión con un manómetro externo calibrado. Si difieren más de 5 PSIG, recalibra o reemplaza los transductores.
• Lubricación de la Válvula: En mantenimientos preventivos, aplica un lubricante compatible con refrigerantes (como aceite PAG) al mecanismo de la ETV para evitar atascos, siguiendo las especificaciones de Thermo King.
• Revisión del Compresor: Si la presión de aspiración no cambia durante la prueba ETV, inspecciona el compresor por desgaste en las válvulas internas, ya que puede simular un fallo de la ETV.

Prevención Avanzada

• Mantenimiento del Motor Paso a Paso: Cada 2000 horas, verifica el estado del motor de la ETV con una prueba de ciclo completo en modo servicio para detectar desgaste temprano.
• Registro de Datos: Usa el software WinTrac de Thermo King para analizar tendencias en las presiones de aspiración y descarga antes de que la alarma 89 se active.

ATENCIÓN: Para solucionar problemas con esta alarma te recomendamos consultar:

¿Cómo Diagnosticar problemas con la Válvula ETV de thermo king?

¿Donde encontrar información sobre otras alarmas thermo king?

Puede encontrar información sobre otras alarmas de thermo king en:

Tabla de alarmas thermo king

La alarma 20 thermo king puede ser descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 20

Amarillo. El motor (motor de vapor CR) no arrancó

Si la unidad o zona se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

El equipo de Conforempresarial ha preparado este video exclusivo en nuestro canal de YouTube para brindarte una explicación detallada sobre la alarma 20 en equipos thermo king.

https://youtu.be/EvZxhOjYz9Y

Código 20 thermo king “Motor diesel no arranca” Causas:

Podemos dividirlas en dos causas:

• Causas mecánicas: mayormente relacionadas con el suministro de combustible al motor diesel.
• Causas Eléctricas: relacionadas con la imposibilidad de encendido, o por el suministro de combustible y control del mismo.

Problemas Mecánicos Alarma de Thermo King 20:

El Funcionamiento normal del sistema de combustible es:

• La bomba de combustible eléctrica (5) crea un vacío en el línea de suministro en el tanque de combustible.
• La presión atmosférica en el tanque empuja el combustible hacia arriba (línea 6)
• El combustible llega al filtro de combustible y parte viaja a la bomba de inyección mecánica (9).
• El combustible es distribuido según la secuencia del motor a los pistones a través de los inyectores (10).

¿Cómo diagnosticar el sistema de combustible de thermoking?

¿Qué verificar con la alarma 20 thermoking?

Es probable que tenga un problema en el sistema de combustible. El solenoide de combustible está ubicado en la parte posterior de la bomba de inyección.

Problemas del solenoide de combustible diesel:

• Borre las alarmas.
• Colóquese frente a la unidad de modo que pueda tocar el costado o la parte posterior del solenoide de combustible.
• Encienda la unidad y mantenga un dedo en el solenoide.
• La unidad sonará, indicando un arranque.
• El solenoide de combustible sonará y el motor de arranque se activará. Si el solenoide suena, entonces se ha energizado y está bien.

¿Cómo diagnosticar la solenoide de combustible de equipos de thermo king?

Sistema de combustible obstruido

• Revise el filtro de combustible en línea, ubicado en el accesorio de la manguera de entrada de la bomba de transferencia.
• Quite el perno y las arandelas.
• Retire el filtro del interior del perno y verifique que no haya residuos que obstruyan la pantalla.
• Limpie el perno, la pantalla y el accesorio.
• Vuelva a instalar el perno y las arandelas.
• Puede cambiar el filtro de combustible enroscable si es necesario.

Presencia de Aire en el sistema de combustible

• Afloje el cebador manual de la bomba de transferencia.
• El tanque de combustible debe tener al menos tres cuartos de tanque de combustible. De lo contrario, deberá agregar combustible al tanque.
• Ubique el accesorio del respiradero en la parte superior del tanque al lado de las líneas de suministro y retorno de combustible.
• Presurice el tanque de combustible.
• Purgue el aire de las líneas de combustible.
• Localice el perno de purga en la parte superior de la bomba de inyección y ábralo para permitir que salga el aire del sistema de combustible.
• Encienda la unidad. Debería iniciarse. De lo contrario, continúe presurizando el tanque y cebando las líneas de combustible para sacar todo el aire.

1. Confirme que el combustible de retorno regrese al tanque de combustible.
2. Localice la línea de combustible de retorno.
3. Afloje la conexión de la manguera y tire con cuidado de la línea para ver si sale combustible.
4. Si no hay combustible, todavía tiene aire en algún lugar del sistema.
5. Un buen flujo constante indica que el sistema de combustible está funcionando correctamente.

Falla Eléctrica Alarma 20 Thermoking:

El motor de arranque, se encarga de dar el impulso inicial al motor diesel, de modo que pueda desarrollar sus primeras revoluciones.

Los principales componentes del motor de arranque son:

• El propio motor de arranque.
• Solenoide de arranque.
• Piñón de acople..

El motor de arranque solo trabaja al momento de encender el equipo, para ello cuenta con un solenoide de acoplamiento.

Una vez el motor diésel comienza a girar por si solo, el solenoide separa el piñón de acople, y desconecta al motor de arranque, por ello este último queda apagado y separado del motor diésel.

¿Cómo diagnósticar el motor de arranque de equipo thermo king?

¿Que verificar con el error 20 thermo king?

• Pruebe el voltaje de la batería de modo que se este suministrando el voltaje suficiente al motor de arranque.
• Pruebe conexiones flojas que no pretermiten la llegada de suficiente corriente al motor de arranque.
• Compruebe si el solenoide del arranque esta trabajando, esto se puede comprobar visualmente observando el acoplamiento al motor diesel, o con el sonido característico
• Verifique si el motor diesel gira lo suficiente, cuando se esta usando el arranque eléctrico.
• Si el motor de arranque acopla pero no gira, el problema es el motor de arranque.

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Información Adicional sobre la Alarma 20 de Thermo King

Causas Menos Comunes pero Relevantes

Además de las causas mecánicas y eléctricas mencionadas, existen otros factores que pueden desencadenar la alarma 20 y que vale la pena considerar:

1. Temperaturas Extremas:
   En climas muy fríos, el combustible diesel puede gelificarse, afectando su flujo hacia el motor. En climas cálidos, el sobrecalentamiento del motor de arranque o del solenoide puede provocar fallos.
2. Problemas en el Sistema de Control:
   La unidad de control electrónico gestiona el arranque y puede fallar si hay un error en el software o un cortocircuito en el cableado.
   • Diagnóstico: Conecte un dispositivo de diagnóstico Thermo King (como el software Wintrac) para leer códigos de error adicionales que puedan no mostrarse en la pantalla.

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Verificaciones Adicionales para el Sistema de Combustible

Para complementar el diagnóstico del sistema de combustible, considera estos pasos:

• Inspección de la Válvula de Retención:
  Algunos sistemas incluyen una válvula de retención en la línea de combustible para evitar el retroceso. Si está obstruida o dañada, el combustible no llegará correctamente a la bomba de inyección.
  • Acción: Retire y limpie la válvula o reemplácela si es necesario.
• Calidad del Combustible:
  El uso de combustible contaminado (con agua, sedimentos o biodiésel en exceso) puede afectar el rendimiento del motor y provocar la alarma 20.
  • Solución: Drene el tanque y realice un análisis visual del combustible. Si está turbio o con partículas, reemplácelo por combustible fresco y de calidad certificada.
• Bomba de Transferencia Eléctrica:
  Si la bomba eléctrica no genera suficiente presión (por desgaste o falla interna), el suministro de combustible será insuficiente.
  • Diagnóstico: Mida la presión de salida con un manómetro; compare los valores con las especificaciones del fabricante.

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Diagnóstico Avanzado del Sistema Eléctrico

Para profundizar en las causas eléctricas de la alarma 20:

• Relé de Arranque:
  El relé que activa el motor de arranque puede fallar por desgaste o corrosión en los contactos.
  • Verificación: Escuche si hay un “clic” al encender la unidad. Si no se escucha, pruebe el relé con un multímetro o cámbielo por uno nuevo.
• Cableado y Conexiones a Tierra:
  Una conexión a tierra deficiente puede reducir la potencia disponible para el motor de arranque.
  • Solución: Inspeccione los cables de tierra en el chasis y limpie cualquier punto de corrosión con un cepillo de alambre y solución antioxidante.
• Fusibles y Protección del Circuito:
  Revise los fusibles relacionados con el sistema de arranque y combustible. Un fusible quemado puede cortar el suministro eléctrico al solenoide o al motor de arranque.
  • Acción: Reemplace fusibles dañados y verifique si hay cortocircuitos en el sistema.

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Consejos Prácticos para Prevenir la Alarma 20

• Mantenimiento Preventivo:
  Realice un cambio regular de filtros de combustible (cada 2000 horas o según el manual) y verifique el estado de las líneas de combustible para evitar obstrucciones.
• Pruebas Periódicas:
  Antes de un viaje largo, encienda la unidad y observe el tiempo de respuesta del motor de arranque y del solenoide. Cualquier retraso puede ser un indicio temprano de problemas.

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¿Necesita resolver problemas con otras alarmas Thermoking?

Hemos preparado la siguiente pagina con información sobre oras alarmas thermo king:

Tabla de alarmas thermo king en español

La Alarma 17 de Thermo King señala que el motor diésel que impulsa el compresor del sistema de refrigeración del equipo no pudo arrancar cuando se le solicitó mediante el microprocesador. El fabricante realiza la siguiente descripción:

Código de Alarma 17

Amarillo El motor no arrancó

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

https://youtu.be/XxSNY_EUMWk

Código 17 thermo king.

• Verifique que la batería tenga el voltaje adecuado, pruebe la carga de la batería para asegurarse de que la batería internamente pueda retener esa carga.

¿Cómo probar batería de equipo thermo king?

• Revise la placa de circuito de interfaz de fusible y relé para ver si hay un fusible que controle el solenoide de corte de combustible A menudo, sería el fusible F3.

¿Cómo probar el rele y fusible de equipo thermo king?

•  Asegúrese de usar una pulsera de conexión a tierra para evitar daños internos en la placa de circuito debido a la electricidad estática.
• Si su modelo está equipado con un motor de reserva eléctrico, compruebe también el embrague del motor eléctrico para asegurarse de que no esté agarrotado.
• Verifique el estado del motor de arranque.

¿Cómo Diagnosticar el motor de arranque de thermo king?

• Verifique la placa de circuito de la interfaz del relé que controla el solenoide de corte de combustible. 

¿Cómo diagnosticar la solenoide de combustible?

¿Cómo se borra el codigo de error 17 de thermoking?

Esta alarma debe borrarse manualmente a través de la pantalla de interfase del teclado.

¿Podría haber otras alarmas asociadas con la alarma 17?

La alarma 17 de thermoking, puede ir acompañada de la alarma 84 de reinicio nulo; sin embargo, se debe seguir primero el procedimiento de diagnóstico para la alarma 17.

¿Cómo se programa el microprocesador Thermoking para detectar la alarma 17?

• El microprocesador verifica las RPM del motor, a través del sensor de revoluciones del motor.
• Cuando el motor no alcance las 40 RPM, se activará la alarma 17. 
• Además, si el motor funciona a más de 40 RPM pero de repente las RPM caen por debajo de 40, esto también hará que se active la Alarma 17.

¿Que puede ayudar a reconocer la falla 17 de thermoking?

Sistema de combustible:

• La bomba de combustible eléctrica (5) crea un vacío en el línea de suministro en el tanque de combustible(1).
• La presión atmosférica en el tanque de combustible (1) empuja el combustible hacia arriba (línea 6)
• El combustible llega al filtro de combustible (7) y parte viaja a la bomba de inyección mecánica (9).
• El combustible es distribuido según la secuencia del motor a los pistones a través de los inyectores (10).

¿Cómo diagnósticar el sistema de combustible de thermo king?

Solenoide de Combustible:

Cuando el Solenoide de combustible se energiza se permite el paso de combustible a la bomba de inyección, esto permite la alimentación final de los inyectores.

Este sistema trabaja como sistema de corte para permite el apagado del sistema.

Motor de arranque:

El motor de arranque eléctrico, se encarga de dar el impulso inicial al motor diesel, de modo que pueda desarrollar sus primeras revoluciones.

Los principales componentes del motor de arranque son:

• El propio motor de arranque.
• Solenoide de arranque.
• Piñón de acople del motor diesel (6)

• Lo primero que hace un motor de arranque al ser energizado, es acoplarse al motor diésel a través del solenoide de acople.
• Para que el motor de arranque empiece a girar debe estar acoplado.
• Si el solenoide de arranque esta correcto, se realiza el acople, y el motor de arranque hace girar al diésel para que logre encender.
• Una vez el motor diésel comienza a girar por si solo, el solenoide separa el piñón de acople, y desconecta al motor de arranque.

¿Quiere resolver problemas con otras alarmas thermoking?

Hemos preparado la siguiente pagina con información sobre ptras alarmas de thermoking:

Tabla de alarmas thermo king en español