Aire Acondicionado de Cassette

El aire acondicionado tipo cassette es un sistema dividido en dos módulos, uno interno (evaporador) montado en el techo, y otro externo (condensador) que hoy en día son uno de los principales tipos de sistemas split inverter.

Los acondicionadores de aire de casette, están muy extendidos y se utilizan para climatizar oficinas, tiendas y hoteles. A menudo se prefieren en edificios nuevos debido a su alta eficiencia energética y buen precio.

Partes del aire acondicionado tipo cassette

Características del aire acondicionado tipo Cassette:

  • Los aires acondicionados de cassette funcionan como otras unidades de sistema split convencional.
  • La unidad interior en el techo, distribuye el aire acondicionado a través de dos, tres o cuatro lados del dispositivo. 
  • Los acondicionadores de aire de casette no son intrusivos, y están disponibles en diferentes tamaños y capacidades. 
  • Los acondicionadores de aire de casette son más adecuados para su uso en áreas con falso techo. 
  • Requiere de suficiente separación entre el falso techo y real, ya que ocupan bastante espacio verticalmente.
  • Los acondicionadores de aire de cassette se instalen en un lugar que permita un flujo de aire equilibrado, lejo de pares.
  • Las pautas para la instalación de la unidad exterior para aire acondicionado tipo cassette son las mismas que para cualquier otro tipo de sistema split de aire acondicionado. 
  • La instalación del aire acondicionado tipo cassette esta muy relacionada con las condiciones del techo.
  • El rendimiento de los aires acondicionados de casete se puede comparar con cualquier otro tipo de sistema. 
  • Suelen instalarse en tiendas minoristas u oficinas.
  • Son especialmente adecuados para circunstancias en las que los sistemas divididos colgados en paredes u otros tipos de sistemas no son una opción. 
  • En la mayoría de los casos, los aires acondicionados de cassette son más caros que otros sistemas de aire acondicionado.
  • Aseguran una buena distribución del aire en el local. 
  • Otra de las ventajas de los sistemas de aire acondicionado tipo cassette es que instalarlos en el techo ahorra una cantidad importante de espacio e incluso los hace casi invisibles.
  • El termostato de estos sistemas de aire acondicionado se puede programar a petición suya. Lo mismo ocurre con la velocidad del ventilador. 
  • Como los aires acondicionados de cassette se montan en el techo, sus compresores se encuentran en el exterior. 
  • Al igual que el minisplit convencional, en edificios grandes, la distancia entre el bloque de aire acondicionado y el compresor puede ser mucha, lo que significa que se deben perforar muchos agujeros en las paredes durante la instalación. Esto puede ser costoso y tomar mucho tiempo para instalar.
  • La instalación puede volverse más costosa.
  • No son adecuados para espacios más pequeños.
  • Los casetes de techo son un tipo de sistema de aire acondicionado dividido, lo que significa que constan de dos unidades. 
  • El conducto que conecta las unidades interior y exterior está oculto en el techo
  • La unidad instalada en el interior de la vivienda en el techo es la encargada de distribuir el aire fresco por los laterales del aparato. Mientras tanto, la unidad externa se coloca en el exterior como lo haría con un sistema convencional montado en la pared.
  • Esto se debe a que debe proporcionar una buena cantidad de espacio en el techo para acomodar la unidad.
  •  Los cassettes de techo generalmente no hacen ruido, pero la unidad externa seguirá emitiendo ruido, por lo que también debe tenerlo en cuenta.
  • Un aire acondicionado montado en el techo significa que evita dañar sus ventanas o paredes. También puede usar el espacio libre en su hogar y dejar las paredes para televisores, pinturas y otros adornos.
  • Los cassettes de techo se recomiendan principalmente para viviendas de una sola planta. Debe considerar la cantidad de espacio en el techo que tiene actualmente antes de comprar un casete de techo.

Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz

Los Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz son:

  1. Compresor automotriz de pistón de carrera fija, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
  2. Compresor automotriz de pistón de carrera variable, con embrague, acoplado al motor del vehículo, con válvula de control de capacidad mecánica.
  3. Compresor automotriz de pistón de carrera variable, acoplado al motor del vehículo, sin embrague, con válvula de control de capacidad electrónica.
  4. Compresor automotriz de paletas, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
  5. Compresor automotriz scroll, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
  6. Compresor automotriz scroll, híbrido.
  7. Compresor automotriz scroll eléctrico.

Compresor automotriz:

  • El compresor es la máquina encargada de hacer fluir el refrigerante dentro del sistema de aire acondicionado.
  • El compresor succiona el refrigerante en estado gaseoso desde el evaporador.
  • Esta succión provoca una baja presión y como consecuencia una baja temperatura en el evaporador.
  • El refrigerante en el evaporador por su baja temperatura, atrae el calor de los pasajeros, lo que genera la sensación de frío.
  • El calor de los pasajeros hace que el refrigerante en el evaporador, pase de estado liquido a gaseoso.
  • Además de hacer fluir el refrigerante, el compresor aumenta la presión del gas, lo suficiente, para enviarlo al condensador, y allí mediante el aire que generan los electroventiladores, lograr retornar el refrigerante al estado líquido inicial.
  • El refrigerante sale del condensador en estado liquido a temperatura ambiente, pero con alta presión.
  • El refrigerante a la salida del condensador pasa por la válvula de expansión donde recupera la presión baja y temperatura
curso-de-aire-acondicionado-automotriz
curso-de-aire-acondicionado-automotriz
Tipo de compresor AutomotrizControl de
Capacidad
Mecánico
Control de
Capacidad
Eléctrico
Control de
Capacidad
Electrónico
Pistón
(3 tipos de control)
Cambio de la
longitud de la carrera
Encendido y
Apagado de la Bobina del embrague.
Cambio de la
longitud de la carrera, y control de la cantidad de refrigerante en la succión
Paletas
(1 tipo de control)
Encendido y
Apagado de la Bobina del embrague.
Scroll
(2 tipos de control)
Encendido y
Apagado de la Bobina del embrague.
Control de la velocidad del compresor
Tipos de control compresor automotriz

1. Compresor automotriz de pistón de carrera fija, con embrague, acoplado al motor del vehículo.

  • Los primeros sistemas de aire acondicionado automotriz, eran diseñados con compresor de pistón.
  • Ahora es un compresor de varios pistones, movidos por un plato que genera una carrera fija.
  • Es un compresor de alta durabilidad, usado mayormente en motores de vehículos de media a alta potencia.
  • Muy usados en vehículos a combustible de 6 y 8 cilindros.
  • Generalmente requieren de un condensador de tamaño considerable.
  • Generalmente estos compresores son reparables.
  • Muchos fabricantes ofrecen kit de reparación, para este tipo de compresor.
  • Son compresores de gran capacidad de generación de frío, generalmente sobrediseñados.
  • Generalmente su activación resta potencia considerable al motor del vehículo.
  • La mayoría de estos compresores trabajan con R12 y R134a (cualquiera de los dos con solo cambio de aceite)
  • Requieren de presostato de baja o termostato, para un control adecuado.
  • Son mas grandes en comparación a otro tipo de compresores automotrices.
  • El propio compresor no tiene ningún sistema para adaptarse a la carga térmica o necesidad de enfriamiento del automóvil.
  •  El sistema de control del A/C, apaga y enciende el compresor, (desconectar y conectar el embrague) para adaptarse a la carga del auto.
  • El compresor se acopla al motor del vehículo mediante un sistema de embrague, generalmente alimentado a 12 voltios.
  • La transmisión del compresor es por correa acoplada al motor del automóvil y embrague.
  • Muchos de estos sistemas originalmente trabajan con válvula de expansión de orificio calibrado.
  • Muchos de estos sistemas cuentan con recipiente acumulador de líquido en la succión del compresor, donde precisamente se ubica el presostato de baja.

2. Compresor automotriz de pistón de carrera variable, con embrague, acoplado al motor del vehículo, con válvula de control de capacidad mecánica.

  • Es un compresor de varios pistones movidos por un plato de carrera variable.
  • Es un Compresor usado mayormente en motores de vehículos de media a baja potencia.
  • El compresor, se adapta a la carga térmica requerida en el automóvil, cambiando la longitud de la carrera del pistón, evitando apagar y encender continuamente el embrague.
  • Muchos de estos sistemas originalmente trabajan con válvula de expansión termostatica de bloque.
  • La transmisión del motor del vehículo al compresor, es por correa acoplada al embrague.
  • El embrague trabaja a 12 voltios.
  • Muy utilizada por modelos de automóviles de la empresa general motors.
  • Los primeros compresores de este tipo trabajaban con R12, ahora solo se diseñan para R134a.
  • La válvula de control de caudal o carrera es conocida también como válvula P.O.A.
  • Generalmente un compresor en su vida útil original, requiere más de una válvula P.O.A.
  • El precio de la válvula P.O.A mecánica es económico.

3. Compresor automotriz de pistón de carrera variable, acoplado al motor del vehículo, sin embrague, con válvula de control de capacidad electrónica.

  • Este tipo de compresor de pistón, cuenta con una válvula electrónica o solenoide, cuya función es permitir o no, el paso de refrigerante hacia el compresor.
  • Además la válvula electrónica, se encarga de controlar la longitud de la carrera del pistón, para regular la capacidad de enfriamiento.
  • El manejo de la válvula de control, la realiza el control electrónico del aire acondicionado.
  • El controlador electrónico tomando en cuenta la lectura de sensores de presión electrónicos, y sensores de temperatura tipo termistor.
  • Estos sistemas se han diseñado para trabajar con R134a y algunos para R1234yf.
  • En este tipo de compresores, Los pistones siempre están en movimiento, así el A/C este apagado, con la diferencia que no hay compresión porque en estado off no se admite la succión de refrigerante al interior del compresor.
  • La válvula electrónica de control de caudal o carrera es conocida también como válvula P.O.A. electrónica.
  • Generalmente un compresor en su vida útil original, requiere más de una válvula P.O.A. electrónica.
  • El precio de la válvula P.O.A electrónica es alto.

4. Compresor automotriz de paletas, con embrague, acoplado al motor del vehículo.

  • El compresor de paleta automotriz, es de menor tamaño que el compresor de pistón.
  • El compresor de paleta se observa en motores de baja potencia o tamaño, pocas partes móviles, aunque tampoco superan la durabilidad de los compresores de pistón.

5. Compresor automotriz scroll, con embrague, acoplado al motor del vehículo.

  • Este compresor automotriz es de menor tamaño que los de pistón, precisamente esa característica lo hace ideal para espacios pequeños.
  • Como podemos ver en la animación costa básicamente de dos partes una fija y otra móvil.
  • Sin embargo no superan la durabilidad de los primeros de pistón, tiene la ventaja de pocas partes móviles, se usan en motores de vehículos de media y baja capacidad.
  • Son máquinas de alta eficiencia volumétrica cerca del 100%. Además es muy silencioso, pocas vibraciones.

6. Compresor automotriz scroll, híbrido.

  • Los vehículos híbridos son propulsados ​​tanto por el motor de gasolina como por el motor eléctrico.
  • Como el motor a combustión no siempre está funcionando, se debe usar un método alternativo para comprimir el refrigerante del sistema de aire acondicionado.
  • El compresor híbrido consiste esencialmente en dos pequeños compresores tipo scroll unidos entre sí.
  • El principio de funcionamiento de cada compresor scroll, es el mismo (explicado anteriormente)
  • La mitad delantera es un compresor mecánico tradicional, accionado a través del motor del vehículo, a través de la correa de accesorios.
  • La mitad trasera del compresor híbrido, está alimentada por un motor eléctrico trifásico de 144 Voltios de corriente alterna.
  • El motor eléctrico es controlado en última instancia por el sistema HVAC en el tablero, que determina la demanda de enfriamiento y envía una señal al controlador del compresor de aire acondicionado.
  • El controlador toma 144 V CC del paquete de baterías híbridas y lo convierte a 144 V CA para producir la velocidad requerida en el compresor, y proporcionar la presión de refrigerante adecuada.

7. Compresor automotriz eléctrico (scroll) .

  • Utilizan un Motor eléctrico para accionar el compresor. 
  • El motor es sin escobillas y utiliza un imán permanente como rotor y una bobina para el estator.
  • Requiere de un inversor para accionar el motor. 
  • El inversor convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna para el motor. 
  • El controlador del aire acondicioanado, envía señales de velocidad de rotación del compresor al inversor, para controlar la velocidad de rotación del compresor eléctrico.
  • Como el aceite del compresor puede reducir el rendimiento de enfriamiento, por lo tanto, mayormente se usa un separador para separar el aceite del ciclo de refrigeración para mejorar la capacidad de enfriamiento del aire acondicionado.
  • Para aislar el motor eléctrico y la carcasa del compresor, se utiliza aceite de compresor con altas propiedades aislantes.
  • La tendencia desde hace muchos años, es integrar un inversor con un compresor en un solo componente.
  • La Velocidad de revolución controlada contribuye al ahorro de energía.
  • El motor eléctrico interno del compresor permite que el aire acondicionado continúe funcionando, incluso cuando el motor híbrido o eléctrico está en ralentí o apagado. 
  • El compresor eléctrico funciona independientemente del motor. 
  • Los compresores eléctricos son más silencioso, esto proporciona un ambiente cómodo sin que los pasajeros tengan que escuchar ruidos innecesarios.
  • El tipo de aceite que se usa en un Compresor automotriz eléctrico, generalmente difiere del aceite que se usa en los compresores de accionamiento mecánico. 
  • Se recomienda aceites altamente aislante para proteger el motor eléctrico.
  • Si usa el aceite incorrecto, se puede provocar un cortocircuito y destruir el motor eléctrico del compresor.
  • Si usa un tinte UV, asegúrese de usar el tipo correcto de tinte con aprobación SAE. 
  • Cualquier otro tinte UV puede crear problemas con la parte aislante del aceite del compresor.
  • Los Compresores automotrices eléctricos están cerrados herméticamente, por lo que no hay sello del eje, ni riesgo potencial de fuga de refrigerante al aire exterior. 

AQUÍ MAS información de la refrigeración automotriz:

CURSO DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Partes de un aire acondicionado industrial

Las Partes de un aire acondicionado industrial son:

  • Compresor (Puede tener mas de uno)
  • Condensador (enfriado por aire o agua)
  • Válvula de expansión (Algunos sistemas antiguos tenian capilar)
  • Evaporador.
  • Filtro secador.
  • Tuberías de cobre.
  • Ventilador.
  • Dampers de control de aire.
  • Controlador inverter (algunos modelos)
  • Sensores de presión.
  • Sensor de temperatura.
  • Sensor de CO2.
  • Filtros de aire.
  • Sistema de distribución de ductos.

Función de partes del aire acondicionado industrial:

Partes de un aire acondicionado
de ventana
Función
Compresor.Succiona el refrigerante desde el evaporador, y lo conduce hacia el condensador con un aumento de presión
CondensadorRecibe el refrigerante a alta presión desde el compresor, es un intercambiador de calor que permite el retorno del refrigerante a la fase liquida.
El condensador puede ser enfriado por potentes ventiladores, o por un caudal de agua.
Filtro secadorProtege al capilar de obstrucciones, y puede absorber parte de la humedad del refrigerante
Válvula de expansión termostatica..
Capilar
Se encarga de regular el paso de refrigerante líquido y bajar su presión, lo que permite recuperar la temperatura baja.
EvaporadorRecibe el refrigerante en fase líquida a baja presión y temperatura, en este punto se realiza el enfriamiento del aire que lo atraviesa.
Motor VentiladorSe encarga de hacer girar la turbina de aire.
Aspas VentiladorEstan conectadas al eje, y mediante el giro del motor permiten la disipación de calor del condensador.
TurbinaSe encuentra acoplada al eje, se encarga de succionar el aire del local y lo hace pasar a través del evaporador para su enfriamiento.
Panel de control o tarjeta electrónica.Se encarga de controlar el funcionamiento del equipo, y de recibir las intrucciones del usuario, como temperatura, encendido, apagado, velocidad del ventilador, etc.
Termostato o termistores.En equipos mas antiguos el uso del termostato permite detener el aire acondicionado de ventana una vez alcanzada la temperatura, que fue fijada.
Los equipos mas modernos usan sensores de temperatura (termistores) para medir la temperatura e informar a la tarjeta de control su valor.
Sensores de presiónInforma al controlador la presión del aire, para regular el caudal de aire que se necesita los locales.
Sensor de CO2.Permite medir la calidad del aire, para realizar la estrategia de control de aire de reposición.
Tuberías de cobre del sistema..Permiten el traslado de refrigerante a través del circuito de refrigeración, comunican al evaporador con compresor, condensador, filtro y capilar.
Carcasa del equjpo.Es la parte exterior del equipo, permite su protección, aislamiento de las partes funcionales con el usuario, ademas posee las rejillas de succión y descarga de aire.
Cables y conectores.Se encarga de alimentar de energía eléctrica los componentes del equipo.
Dampers Los dampers son rejillas que pueden abrir total o parcialmente, mediante solenoides de control-
Filtros de aireLos filtros de aire permiten mejorar la calidad del aire de suministro a los locales,
Partes de un aire acondicionado industrial

Partes de aire acondicionado Industrial chiller:

El aire acondicionado industrial chiller es un sistema agua-aire, ideal para aplicaciones de media y gran capacidad, basado en el enfriamiento de un caudal de agua, que posteriormente es llevado hasta intercambiadores de calor, que se encargar de enfriar el aire de suministro.

Las partes del aire acondicionado industrial chiller requiere adiconalmente:

Unidad maneja dora de aire o fan coil, para el recibir el agua helada y enfriar el aire de suministro.

Partes de un aire acondicionado de ventana

Las Partes de un aire acondicionado de ventana:

  1. Compresor.
  2. Capilar.
  3. Condensador
  4. Evaporador.
  5. Motor Ventilador.
  6. Eje.
  7. Turbina.
  8. Aspa ventilador
  9. Panel de control o tarjeta electrónica.
  10. Termostato o termistores.
  11. Tuberías de cobre del sistema..
  12. Carcasa del equipo.
  13. Cables y conectores.

¿Como funciona cada parte del aire acondicionado de ventana?

Partes de un aire acondicionado
de ventana
Función
Compresor.Succiona el refrigerante desde el evaporador, y lo conduce hacia el condensador con un aumento de presión
CondensadorRecibe el refrigerante a alta presión desde el compresor, es un intercambiador de calor que permite el retorno del refrigerante a la fase liquida.
Filtro secadorProtege al capilar de obstrucciones, y puede absorber parte de la humedad del refrigerante
CapilarSe encarga de regular el paso de refrigerante líquido y bajar su presión, lo que permite recuperar la temperatura baja.
EvaporadorRecibe el refrigerante en fase líquida a baja presión y temperatura, en este punto se realiza el enfriamiento del aire que lo atraviesa.
Motor VentiladorSe encarga de hacer girar la turbina de aire.
EjeEn los aire acondicionado de ventana se usa un solo motor con un eje que alcanza hasta el evaporador y condensador. (Ver dibujo)
Aspas VentiladorEstan conectadas al eje, y mediante el giro del motor permiten la disipación de calor del condensador.
TurbinaSe encuentra acoplada al eje, se encarga de succionar el aire del local y lo hace pasar a través del evaporador para su enfriamiento.
Panel de control o tarjeta electrónica.Se encarga de controlar el funcionamiento del equipo, y de recibir las intrucciones del usuario, como temperatura, encendido, apagado, velocidad del ventilador, etc.
Termostato o termistores.En equipos mas antiguos el uso del termostato permite detener el aire acondicionado de ventana una vez alcanzada la temperatura, que fue fijada.
Los equipos mas modernos usan sensores de temperatura (termistores) para medir la temperatura e informar a la tarjeta de control su valor.
Tuberías de cobre del sistema..Permiten el traslado de refrigerante a través del circuito de refrigeración, comunican al evaporador con compresor, condensador, filtro y capilar.
Carcasa del equjpo.Es la parte exterior del equipo, permite su protección, aislamiento de las partes funcionales con el usuario, ademas posee las rejillas de succión y descarga de aire.
Cables y conectores.Se encarga de alimentar de energía eléctrica los componentes del equipo.
Tabla partes de aire acondicionado de ventana

Características del Aire Acondicionado de ventana:

El aire acondicionado de ventana es un modelo antiguo de aire acondicionado del tipo fijo. Generalmente ha perdido demanda, porque ha sido reemplazo en muchas aplicaciones por el aire acondicionado tipo split.

AIRE ACONDICIONADO DE VENTANA
  • Se caracteriza por la necesidad de abrir un agujero en la pared donde es instalado.
  • Para la instalación del equipo, se requiere de una persona con conocimientos en albañilería y electricidad, más que un técnico en refrigeración.
  • Es un equipo hermético, no requiere de intervención del sistema de refrigeración, para su instalación
  • Algunos modelos vienen cargados con refrigerante R-32 y R-410A
  • El precio de estos equipos en capacidades de 12000 BTU/hora están cercanos a los 350 dólares.
  • El evaporador debe quedar dentro del local, y el condensador fuera pero todos los componentes están juntos por ello se debe romper un punto en la pared a ubicarlo.
  • Actualmente esta en desuso, la capacidad mas frecuente esta por debajo de 24000 Btu/hora. Para su primera instalación, se requiere de un electricista y albañil.
  • Existen modelos de hasta 5000 Btu/hora.
  • Las dimensiones de un equipo de aire acondicionado de ventana, es de 19 de largo, 21.5 de ancho y 14 de alto, medida en pulgadas.
  • Puede ofrecer Aire limpio, con un sistema de ionizador de aire, que elimina el polen, y las impurezas.
  • Destacan modelos de la empresa LG, Frigidaire.

¿Cuales son las partes de un aire acondicionado de mayor tamaño?

PARTES DE UN AIRE ACONDICIONADO DE GRAN TAMAÑO

Presiones de trabajo del refrigerante MO99

Las Presiones de trabajo del refrigerante MO99 son:


Temperatura
del MO99
°C
Temperatura
del MO99
°F
Presión
MO99
Absoluta
-50 °C-58°F0.488 bar
-45 °C-49°F0.642 bar
-40 °C-40°F0.833 bar
-35 °C-31°F1.066bar
-30°C -22°F1.348 bar
-25°C -13°F1.685 bar
-20°C -4°F2.085 bar
-15°C 5°F2.556 bar
-10°C14°F3.104 bar
-5°C23°F3.738 bar
0°C 32°F4.468 bar
5°C41°F5.301 bar
10 °C50°F6.247 bar
15 °C59°F7.316 bar
20 °C68°F8.518 bar
25°C77°F9.864 bar
30°C 86°F11.365 bar
35°C 95°F13.032 bar
40°C104°F14.877 bar
45°C 113°F16.916 bar
50°C 122°F19.162 bar
55 °C131°F21.632 bar
60°C140°F24.345 bar

¿Que es el MO99?

El MO99 con designación R-438A es una mezcla de HFC “no azeotrópica”, que puede reemplazar al R-22 en aire acondicionado residencial y comercial
aplicaciones, chillers y expansión directa de baja-media temperatura
en sistemas de refrigeración, a excepción de chillers centrífugos.

ComponentePorcentaje
R-12545 %
R-134a44,2 %
R-328,5 %
R-600 1.7 %
R-601a0,6 %

Presión de trabajo R744 CO2

La Presión de trabajo R744 CO2 es:

Temperatura
R744 CO2
°F

°C
Presión
R744 CO2
bar
Presión
R744 CO2
Psig
Presión
R744 CO2
KPa
-68.8°F-56°C4.2 bar62.26 psi429.3 KPa
-65.2°F-54°C4.7 bar69.13 psi476.6 KPa
-61.6°F-52°C5.2 bar76.45 psi527.1 KPa
-58.0°F-50°C5.7 bar84.25 psi580.9 KPa
-54.4°F-48°C6.3 bar92.54 psi638.0 KPa
-50.8°F-46°C6.9 bar101.33 psi698.6 KPa
-47.2°F-44°C7.5 bar110.66 psi763.0 KPa
-43.6°F-42°C8.2 bar120.53 psi831.0 KPa
-40.0°F-40°C8.9 bar130.96 psi902.9 KPa
-36.4°F-38°C9.7 bar141.98 psi978.9 KPa
-32.8°F-36°C10.5 bar153.61 psi1059.1 KPa
-29.2°F-34°C10 bar165.87 psi1143.6 KPa
-25.6°F-32°C12 bar178.77 psi1232.6 KPa
-22.0°F-30°C13 bar192.34 psi1326.1 KPa
-18.4°F-28°C14 bar206.6 psi1424.5 KPa
-14.8°F-26°C15.1 bar221.56 psi1527.6 KPa
-11.2°F-24°C16.2 bar237.25 psi1635.8 KPa
-7.6°F-22°C17.3 bar253.69 psi1749.1 KPa
-4.0°F-20°C18.5 bar270.9 psi1867.8 KPa
-0.4°F-18°C19.8 bar288.91 psi1992.0 KPa
3.2°F-16°C21 bar307.75 psi2121.9 KPa
6.8°F-14°C21.3 bar327.41 psi2257.4 KPa
10.4°F-12°C23.7 bar347.96 psi2399.1 KPa
14.0°F-10°C25.2 bar369.37 psi2546.7 KPa
17.6°F-8°C26.8 bar391.7 psi2700.7 KPa
21.2°F-6°C28.3 bar414.98 psi2861.2 KPa
24.8°F-4°C30 bar439.21 psi3028.2 KPa
28.4°F-2°C31.7 bar464.42 psi3202.1 KPa
32.0°F0°C33.5 bar490.65 psi3382.9 KPa
35.6°F2°C35.3 bar517.94 psi3571.1 KPa
39.2°F4°C37.3 bar546.29 psi3766.5 KPa
42.8°F6°C39.3 bar575.75 psi3969.7 KPa
46.4°F8°C41.4 bar606.36 psi4180.7 KPa
50.0°F10°C43.5 bar638.13 psi4399.8 KPa
53.6°F12°C45.8 bar671.12 psi4627.2 KPa
57.2°F14°C48.2 bar705.35 psi4863.2 KPa
60.8°F16°C50.6 bar740.88 psi5108.2 KPa
64.4°F18°C53.1 bar777.75 psi5362.4 KPa
68.0°F20°C55.7 bar816.03 psi5626.3 KPa
71.6°F22°C58.4 bar855.76 psi5900.3 KPa
75.2°F24°C61.2 bar897.03 psi6184.8 KPa
78.8 °F26 °C64.2 bar939.95 psi6480.7 KPa
82.4°F28°C67.91 bar984.62 psi6850 KPa
86°F30°C71.12 bar1031.30 psi7180 KPa
Tabla de presión del CO2 R744 Manometrica

Aplicación para calcular la presión del R744 CO2

Refrigerante R744 CO2:

Resalta en el R744, su alto valor de presión a las mismas temperaturas de trabajo de las sustancias convencionales, propiedades termodinámicas que permite el uso de equipos de menor volumen, su bajo costo por ser una sustancia prácticamente “natural”, y sobre todo su gran futuro cuando pensamos en el ambiente.

Sistema de Refrigeración Subcrítico con CO2:

  • El Sistema de Refrigeración Subcrítico es un ciclo donde el sistema con CO2 es un sistema de una sola etapa de compresión y se usa dentro de un sistema en cascada.
  • La idea es colocar el sistema de R744 a trabajar a baja temperatura y otro ciclo se usa para lograr la condensación del CO2 por debajo del punto crítico.
  • Se puede inclusive utilizar tres sustancias en tres ciclos independientes.
Sistema de Refrigeración Subcrítico con CO2

Sistema con R744 Transcritíco de etapa simple:

  • Las aplicaciones del sistema transcrítico con CO2 de una sola etapa, se usan en refrigeración para temperaturas media-alta en el evaporador.
  • También se utilizan en calefacción, con la recuperación de calor generada por las altas temperaturas de descarga, o como bomba de calor.

Sistema Transcritíco con R744 de dos etapas de Compresión?

  • La idea fundamental de este circuito es la utilización solo de R7441 en toda la instalación para no tener problemas con normas ambientales.
  • Se requiere de realizar varios ajustes para lograr la condensación del CO2 a temperaturas superiores a 30°C.
  • Para aumentar la eficiencia requiere de la instalación de accesorios como compresores inverter en paralelo.
  • Para mejorar el rendimiento requiere ubicación de válvulas en puntos específicos de la instalación.

R744 Transcritíco con Eyector?

  • El eyector trabaja bajo el principio de aumentar y reducir la velocidad del CO2 para aumentar y reducir la presión del refrigerante, esto se explica por el principio de conservación de la energía.
  • Con eyector, se aumenta el campo de aplicación a regiones con mayor temperatura ambiente y aumentar la eficiencia del ciclo.
  • Sólo se usa CO2 en todo el sistema por tanto pasa cualquier reglamento ambiental.

¿que hace el eyector?

La idea de usar el eyector es disminuir el trabajo de compresión, esto se logra de dos maneras:

  1. Disminuyendo la cantidad de refrigerante co2 que pasa por compresores principales.
  2. Reduciendo la relación de compresión.

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TIPOS DE GASES REFRIGERANTES

Presiones de trabajo de los refrigerantes

Las presiones de trabajo de los refrigerantes según la temperatura del evaporador son:

GasBaja
T=5°C
Aire A/A

y NO
Congelar
Baja
T=-10°C
Congelar
Baja
T=-20°C
Congelar
Presión
de Alta
Ambiente
Exterior
T=30°C
R224.6 bar
465 KPa
68.5 psi
2.5 bar
257 KPa
37.8 psi
1.3 bar
136 KPa
20.1 psi
14.4 bar
1440 KPa
220 Psi
R410A8.315 bar
122.2 psi
842 KPa
4.757 bar
70 psi
482 KPa
3 bar
44.1 psi
303 KPa
25.7 bar
377.8 psi
2600 KPa
R134a2.49 bar
36.6 psi
250 KPa
1 bar
14.7 psi
101.3
0.32 bar
4.7 psi
32 KPa
10.6 bar
179.3 psi
1066 KPa
R404A6.2 bar
90.1 psi
621 KPa
3.45 bar
50 psi
344.8 KPa
2.1 bar
30.6 psi
211 KPa
19.7 bar
286 psi
1975 KPa
R407CBurbuja
5.66 bar
83.2 psi
570 KPa
Burbuja
3.07 bar
45.1 psi
310 KPa
Burbuja
1.82 bar
26.75 psi
183 KPa
R328.81 bar
129.5 psi
885 KPa
4.82 bar
70.7 psi
485 KPa
3.05 bar
44.1 psi
308 KPa
28 bar
290 psi
288 KPa
R600a0.92 bar
13.9 psig
0.08 bar
1.2 psig
-0.28 bar
-4.2 psig
4.89 bar
73 psig
R407ABurbuja
6.03 bar
88.6 psig
Burbuja
3.29 bar
48.36 psig
Burbuja
1.97 bar
28.95 psig

19.7 bar
289.6 psi
R452ABurbuja
6.4 bar
93 psig
Burbuja
3.99 bar
57.91 psig
Burbuja
2.76 bar
40 psig
R449ABurbuja
6.2 bar
91.3 psig
626 KPa
Burbuja
3.42 bar
60.3 psig
345 KPa
Burbuja
2.07 bar
30.4 psig
209 KPa
R407F6.5 bar
95.55 psi
3.48 bar
51.15 psi
2.13 bar
31.31 psi
21.15 bar
311 psi
R2905.6 bar
83.3 psig
574 KPa
3.45 bar
50.71 psig
349.485 KPa
2.44 bar
35.86 psig
247.17 KPa
15 bar
220 psig
1519 KPa
R5076.3 bar
92.6 psig
638 KPa
3.51 bar
51.6 psi
355 KPa
2.16 bar
31.75 psig
219 KPa
19.93 bar
293 psig
2019 KPa
Presiones de trabajo de refrigerantes

¿Cual es la presión de trabajo de los gases refrigerantes según la temperatura?

Presiones de trabajo del R717

Las presiones de trabajo del R717 están en la siguiente tabla:

Temperatura
R717

°F

R717

°C
Presión
R-717

Psig
Presión
R-717

bar
Presión
R-717

KPa
158°F-70°C-13.1psig-0,891bar-90,27 KPa
-90.4°F-68°C-12.85psig-0,874bar-88,55 KPa
-86.8°F-66°C-12.58psig-0,855bar-86,69 KPa
-83.2°F-64°C-12.26psig-0,834bar-84,48 KPa
-79.6°F-62°C-11.91psig-0,810bar-82,07 KPa
-76°F-60°C-11.51psig-0,7829bar-79,32 KPa
-72.4°F-58°C-11.07psig-0,753bar-76,28 KPa
-68.8°F-56°C-10.58psig-0,719bar-72,91 KPa
-65.2°F-54°C-10.04psig-0,682bar-69,18 KPa
-61.6°F-52°C-9.43psig-0,641bar-64,98 KPa
-58°F-50°C-8.77psig-0,596bar-60,44 KPa
-54.4°F-48°C-8.03psig-0,546bar-55,34 KPa
-50.8°F-46°C-7.22psig-0,491bar-49,75 KPa
-47.2°F-44°C-6.33psig-0,4306bar-43,62 KPa
-43.6°F-42°C-5.36psig-0,364bar-36,94 KPa
-40°F-40°C-4.29psig-0,2918bar-29,56 KPa
-36.4°F-38°C-3.13psig-0,212bar-21,57 KPa
-32.8°F-36°C-1.86psig-0,126bar-12,82 KPa
-29.2°F-34°C-0.49psig-0,033bar-3,38 KPa
-25.6°F-32°C1.01psig0,068bar6,96 KPa
-22°F-30°C2.63psig0,178bar18,13 KPa
-18.4°F-28°C4.38psig0,297bar30,18 KPa
-14.8°F-26°C6.27psig0,426bar43,21 KPa
-11.2°F-24°C8.31psig0,565bar57,26 KPa
-7.6°F-22°C10.51psig0,714bar72,43 KPa
-4°F-20°C12.87psig0,8755bar88,69 KPa
-0.4°F-18°C15.41psig1,048bar106,19 KPa
3.2°F-16°C18.13psig1,233bar124,94 KPa
6.8°F-14°C21.04psig1,431bar144,99 KPa
10.4°F-12°C24.15psig1,642bar166,42 KPa
14°F-10°C27.46psig1,868bar189,23 KPa
17.6°F-8°C31.01psig2,109bar213,69 KPa
21.2°F-6°C34.78psig2,365bar239,67 KPa
24.8°F-4°C38.79psig2,638bar267,31 KPa
28.4°F-2°C43.05psig2,928bar296,66 KPa
32°F0°C47.57psig3,236bar327,81 KPa
35.6°F2°C52.37psig3,56bar360,88 KPa
39.2°F4°C57.45psig3,90bar395,89 KPa
42.8°F6°C62.82psig4,273bar432,90 KPa
46.4°F8°C68.5psig4,659bar472,04 KPa
50°F10°C74.49psig5,067bar513,32 KPa
53.6°F12°C80.82psig5,497bar556,94 KPa
57.2°F14°C87.48psig5,951020408602,84 KPa
60.8°F16°C94.5psig6,428bar651,21 KPa
64.4°F18°C101.88psig6,93bar702,07 KPa
68°F20°C109.65psig7,459bar755,62 KPa
71.6°F22°C117.8psig8,0136bar811,78 KPa
75.2°F24°C126.35psig8,595bar870,69 KPa
78.8°F26°C135.31psig9,204bar932,44 KPa
82.4°F28°C144.71psig9,844bar997,22 KPa
86°F30°C154.56psig10,514bar1065,09 KPa
89.6°F32°C164.85psig11,214bar1136,01 KPa
93.2°F34°C175.61psig11,946bar1210,16 KPa
96.8°F36°C186.86psig12,71bar1287,68 KPa
100.4°F38°C198.59psig13,50bar1368,31 KPa
104°F40°C210.84psig14,342bar1452,93 KPa
107.6°F42°C223.62psig15,212bar1541,01 KPa
111.2°F44°C236.93psig16,117bar1632,72 KPa
114.8°F46°C250.81psig17,061bar1728,37 KPa
118.4°F48°C265.23psig18,04bar1827,74 KPa
122°F50°C280.24psig19,06bar1931,18 KPa
125.6°F52°C295.86psig20,126bar2038,82 KPa
129.2°F54°C312.08psig21,229bar2150,59 KPa
132.8°F56°C328.93psig22,376bar2266,71 KPa
136.4°F58°C346.42psig23,56bar2387,23 KPa
140°F60°C364.57psig24,80bar2512,31 KPa
143.6°F62°C383.39psig26,08bar2642,00 KPa
147.2°F64°C402.91psig27,408bar2776,52 KPa
150.8°F66°C423.14psig28,78bar2915,93 KPa
154.4°F68°C444.08psig30,209bar3060,22 KPa
158°F70°C465.77psig31,68bar3209,69 KPa
Tabla de presión del R717 amoniaco

Aplicación para calcular la presión del amoniaco como refrigerante:

R717 Precauciones y Seguridad:

ConcentraciónEfecto
5 a 10 ppm.El olor característico punzante se siente
100 ppmHay quien tolera sin sentir efectos desagradables.
150 a 200 ppmOrigina irritación de las mucosas y ojos, pero sin consecuencias ulteriores.
500 a 700 ppmDe los ojos se afectan más rápidamente, apareciendo lágrimas en 30 segundos; el aire es aún respirable.
1000 ppmEn la respiración es intolerable y se dificulta la visión, pero no se pierde la vista.
1500 ppm o mayorDaña o destruye los tejidos, y la reacción instantánea es alejarse del lugar, aún para el personal entrenado.
5000 ppm o superiorPresentará una
alta probabilidad de muerte por sofocación.
El tiempo de duración a la exposición es un factor primordial.
Precauciones con el R717

Recomendaciones en instalaciones con R717:

  • Para el amoniaco la sala de máquinas tiene que ser específica y por tanto su diseño y construcción se rige por instrucciones técnicas estrictas.
  • El cobre y las aleaciones con un alto porcentaje de este, no se deben utilizarse para elementos que contengan amoniaco.
  • La presión de vacío antes de realizar la carga de amoniaco, deberá ser inferior a 675 Pascal absolutos.
  • El tiempo durante el cual deberá mantenerse el vacío en instalaciones con amoniaco dependerá del tamaño y la complejidad del sistema, siendo el mínimo de 120 minutos.
  • El sistema de alarma destinado a la puesta en servicio del sistema de ventilación cuando se produzcan fugas de amoniaco, deberá ser alimentado eléctricamente por un circuito de emergencia independiente, por ejemplo, mediante una batería de respaldo.
  • Se deberá tener interruptores para desconectar la alimentación de todos los circuitos eléctricos que acceden a la sala de máquinas, excepto los circuitos de alarma de tensión igual o inferior a 24 V y a los circuitos antideflagrantes para ventilación e iluminación de emergencia.
  • Se debe tener interruptores localizados fuera de la sala de máquinas específica, serán automáticos y en caso de activación del segundo nivel de alarma del detector se desconectarán automáticamente.
  • La sala de máquinas específica deberá estar equipada con un sistema de ventilación mecánica de uso exclusivo para dicha sala.
  • El sistema de ventilación se accionará con un detector de amoniaco. El motor del ventilador y el aparellaje serán del tipo antideflagrante o se situarán fuera de la sala de máquinas específica y de la corriente de aire de ventilación.
  • En caso de fallo del sistema de ventilación mecánica deberá activar una alarma en un centro de vigilancia permanente.
  • Se deben entregar aparatos de protección respiratoria con filtros, máscara completa que protejan los ojos o completadas con gafas de ajuste hermético a los trabajadores de las instalaciones.
  • Cuando haya actuado el segundo nivel de detección a 30000 ppm, no debe quedar en el interior de la sala de máquinas ningún elemento eléctrico bajo tensión que pueda facilitar en un momento dado la energía necesaria para iniciar la ignición.
  • En la práctica los detectores de fugas de amoniaco ubicado en salas de máquinas, se ajustan a valores muy inferiores a los límites establecidos en este. Por ejemplo 500 ppm como límite inferior y entre 5000 y 8000 ppm como límite superior, de manera que se trabaja con mayor nivel de seguridad.

Simulador de ciclo con R717 una sola etapa:

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TIPOS DE GASES REFRIGERANTES

Alarmas AquaSnap 30RAP Carrier

Conocer las Alarmas AquaSnap 30RAP Carrier permite al operario y técnico de mantenimiento, verificar las causas de un problema, y lograr una pronta solución.

Códigos de falla Chiller 30RAP Carrier

CÓDIGO DESCRIPCIÓNSOLUCIÓN
DEFallo de alta temperatura: la temperatura ambiente es demasiado alta; El ventilador de enfriamiento ha fallado (si está equipado).Comprobar el funcionamiento del ventilador de refrigeración
FCError de control: se ha instalado un EPM en blanco o un EPM con datos corruptos.Realice un restablecimiento de fábrica usando el Parámetro 48 — SELECCIÓN DE PROGRAMA.
CFFallo de incompatibilidad: Se ha instalado un EPM con una versión de parámetros incompatible.Retire el EPM o realice un restablecimiento de fábrica (parámetro 48) para cambiar la versión del parámetro del EPM para que coincida con la versión del parámetro del variador.
CLLÍMITE DE CORRIENTE:
La corriente de salida ha excedido la configuración del LÍMITE DE CORRIENTE (Parámetro 25) y el variador está reduciendo la frecuencia de salida para reducir la corriente de salida. Si el variador permanece demasiado tiempo en el LÍMITE DE CORRIENTE, puede provocar un fallo de SOBRECARGA DE CORRIENTE (PF).
Compruebe si hay conexiones eléctricas sueltas. Compruebe si hay un motor del ventilador del condensador defectuoso. Verifique que el parámetro P25 de la Tabla 31 esté configurado correctamente.
noviaError de datos: los datos de usuario y los valores predeterminados de OEM en el EPM están dañados.Restaurar los valores predeterminados de fábrica P48, consulte la sección anterior. Si eso no funciona, reemplace EPM.
AFFalla de voltaje de bus de CC alto: el voltaje de línea es demasiado alto; La tasa de desaceleración es demasiado rápida; Carga de reacondicionamiento.Verifique el voltaje de la línea: establezca P01 de manera adecuada
JFSerial Fault: el temporizador de vigilancia se ha agotado, lo que indica que se ha perdido el enlace serie.Verifique la conexión en serie (computadora) Verifique la configuración para P15. Verifique la configuración en el software de comunicación para que coincida con P15.
LFFalla de voltaje de bus de CC bajo: el voltaje de línea es demasiado bajo.Verifique el voltaje de la línea: establezca P01 de manera adecuada
DEFallo del transistor de salida: Cortocircuito de fase a fase o de fase a tierra en la salida; Transistor de salida fallido; Los ajustes de impulso son demasiado altos; La tasa de aceleración es demasiado rápida.Reduzca el impulso o aumente los valores de aceleración. Si no tiene éxito, reemplace la unidad.
FPFallo de sobrecarga actual: el VFD tiene un tamaño inferior al adecuado para la aplicación; Problema mecánico con el equipo accionado.Verifique el voltaje de línea: configure P01 de manera adecuada. Verifique que no haya bobinas sucias. Verifique que no haya fallas en los cojinetes del motor.
SFFallo monofásico: Se ha aplicado alimentación de entrada monofásica a un variador trifásico.Compruebe la fase de potencia de entrada
F1Falla de EPM: Falta el EPM o está dañado. 
F2-F9, FoFallas Internas: El tablero de control ha detectado un problemaConsultar fábrica
Pantalla de conducción = 60,0 aunque hace frío afuera y debería estar funcionando más lentoLa señal de retroalimentación está por encima del punto de referenciaVerifique el punto de ajuste correcto Verifique la presión de la línea de líquido
Drive display = ‘—’ aunque la unidad debería estar funcionandoFalta el puente de arranqueReemplace el puente de arranque. Ver la sección anterior
Drive display = 8.0 aunque el ventilador debería estar funcionando más rápidoLa señal de retroalimentación está por debajo del punto establecido y el ventilador está a la velocidad mínimaVerifique el punto de ajuste correcto Verifique la presión de la línea de líquido
VFD parpadea 57 y LCSSe perdió la retroalimentación o la señal de velocidad. El variador funcionará a 57 Hz hasta que se reinicie o se pierda el comando de arranque. El restablecimiento requiere un comando de inicio de ciclo (o alimentación).En modo autónomo: Verifique el cableado del transductor y el voltaje de retroalimentación. Voltaje de retroalimentación mostrado en P-69. El pin 6 debe tener una salida de 5 v. El pin 5 (retroalimentación) debe estar en algún lugar entre 0 y 5 v.
Fuente: Manual Carrier

Sintomas y Causas de Fallas Chiller AquaSnap 30RAP:

SÍNTOMASCAUSARECURSO
La bomba de circulación del enfriador no funcionaLínea eléctrica abiertaRestablezca el disyuntor.
Fusible de control o disyuntor abiertoCompruebe el circuito de control en busca de masa o cortocircuito. Restablezca el disyuntor y reemplace el fusible.
Disyuntor disparadoRevisa los controles. Encuentre la causa del disparo y reinicie el disyuntor.
Conexión de terminal sueltaVerifique las conexiones.
Controles cableados incorrectamenteVerifique el cableado y vuelva a cablear si es necesario.
Bajo voltaje de líneaVerifique el voltaje de la línea: determine la ubicación de la caída de voltaje y solucione la deficiencia.
Motor de bomba defectuosoRevise el devanado del motor para ver si está abierto o corto. Reemplace el compresor si es necesario.
Bomba incautadaReemplace la bomba.
El compresor se apaga por pérdida de cargaBaja carga de refrigeranteReparación de fugas y recarga.
El compresor se apaga en la protección contra congelamiento del enfriadorfalla del termistorReemplace el termistor.
La carga del sistema se redujo más rápido de lo que el controlador podía eliminar etapasLa unidad se reiniciará después de que la temperatura del fluido vuelva a subir a la banda de control. Evite eliminar rápidamente la carga del sistema.
El compresor se apaga en el control de alta presiónEl control de alta presión actúa de manera erráticaReemplace el control.
No condensables en el sistemaEvacuar y recargar.
Condensador sucioLimpie el condensador.
Los ventiladores no funcionanRepare o reemplace si está defectuoso.
Sistema sobrecargado con refrigeranteReducir cargo.
La unidad funciona demasiado tiempo o continuamenteBaja carga de refrigeranteAgregue refrigerante.
Contactos de control fusionadosReemplace el control.
Válvula de expansión o filtro secador parcialmente tapados o tapadosLimpie o reemplace según sea necesario.
aislamiento defectuosoReemplace o repare según sea necesario.
Compresor dañadoRevise el compresor y reemplácelo si es necesario.
Ruidos inusuales o fuertes del sistemaVibración de tuberíasApoye la tubería según se requiera.
Compruebe si hay conexiones de tubería sueltas o compresor dañado.
Compresor ruidosoReemplace el compresor (cojinetes desgastados).
Compruebe si hay pernos de sujeción del compresor sueltos.
El compresor pierde aceiteFuga en el sistemaReparar fuga.
Daños mecánicos (Sellos fallidos o pergaminos rotos)Reemplace el compresor.
Petróleo atrapado en líneaRevise las tuberías para ver si hay trampas de aceite.
Línea de líquido calienteEscasez de refrigerante por fugaReparación de fugas y recarga.
Línea de líquido heladoSecador de filtro restringidoReemplace el filtro secador.
Línea de succión heladaVálvula de expansión que admite exceso de refrigerante (nota: esta es una condición normal para aplicaciones de salmuera)Reemplace la válvula si está defectuosa.
EXV atascadoReemplace la válvula si está defectuosa.
CongelarseCarga incorrectaAsegúrese de que fluya una cantidad completa de fluido a través del enfriador mientras se carga, y que la presión de succión en el enfriador sea igual o mayor que la presión correspondiente a 32 F (0° C).
Sistema no drenado para el apagado de inviernoSe recomienda que el sistema se llene con una mezcla de glicol adecuada para evitar la congelación de las bombas y las tuberías de fluido.
Termistor sueltoVerifique que los termistores estén completamente insertados en los pozos.
Fuente: Manual Carrier

Alarmas y Alertas Chiller AquaSnap 30RAP Carrier:

TIPO
Alarma /
Alerta
¿ Por qué se genera
la alarma?
CAUSAS
Alerta
T051
Circuito A, falla del compresor 1
La señal de retroalimentación del compresor no coincide con el estado del relé
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A1 apagado.
REINICIO
Manual
Interruptor de alta presión abierto, CSB defectuoso, pérdida de aire del condensador, filtro secador obstruido, no condensables, operación más allá de su capacidad.
Alarma
A051
Circuito A, compresor 1 atascado en falla
CSB lee ENCENDIDO mientras el relé del compresor ha recibido la orden de APAGADO
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A1 apagado
REINICIO
Manual
Contactor del compresor soldado, salida de relé soldada en MBB o CXB, falla en CSB o error de cableado.
Alarma
A051
Circuito A, contactor de vibración del compresor 1
CSB lee el ciclo actual/sin corriente/actual/sin corriente en cualquier ventana de 16 segundos.
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A1 apagado
REINICIO
Manual
Carga de refrigerante, error de cableado, bobina del condensador obstruida, falla del motor del ventilador del condensador.
Alerta
T052
Circuito A, falla del compresor 2
La señal de retroalimentación del compresor no coincide con el estado del relé
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A2 apagado.
REINICIO
Manual
Interruptor de alta presión abierto, CSB defectuoso, pérdida de aire del condensador, filtro secador obstruido, no condensables, operación más allá de su capacidad.
Alarma
A052
Circuito A, compresor 2 atascado en falla
CSB lee ENCENDIDO mientras el relé del compresor ha recibido la orden de APAGADO
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A2 apagado
REINICIO
Manual
Contactor del compresor soldado, salida de relé soldada en MBB o CXB, falla en CSB o error de cableado.
Alarma
A052
Circuito A, contactor de vibración del compresor 2
CSB lee el ciclo actual/sin corriente/actual/sin corriente en cualquier ventana de 16 segundos.
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A2 apagado
REINICIO
Manual
Carga de refrigerante, error de cableado, bobina del condensador obstruida, falla del motor del ventilador del condensador.
Alerta
T053
Circuito A, falla del compresor 3
La señal de retroalimentación del compresor no coincide con el estado del relé
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A3 apagado.
REINICIO
Manual
Interruptor de alta presión abierto, CSB defectuoso, pérdida de aire del condensador, filtro secador obstruido, no condensables, operación más allá de su capacidad.
Alarma
A053
Circuito A, compresor 3 atascado en falla
CSB lee ENCENDIDO mientras el relé del compresor ha recibido la orden de APAGADO
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A3 apagado
REINICIO
Manual
Contactor del compresor soldado, salida de relé soldada en MBB o CXB, falla en CSB o error de cableado.
Alarma
A053
Circuito A, contactor de vibración del compresor 3
CSB lee el ciclo actual/sin corriente/actual/sin corriente en cualquier ventana de 16 segundos.
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A3 apagado
REINICIO
Manual
Carga de refrigerante, error de cableado, bobina del condensador obstruida, falla del motor del ventilador del condensador.
Alerta
T055
Circuito B, falla del compresor 1
La señal de retroalimentación del compresor no coincide con el estado del relé
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor A3 apagado
REINICIO
Manual
Interruptor de alta presión abierto, CSB defectuoso, pérdida de aire del condensador, filtro secador obstruido, no condensables, operación más allá de su capacidad.
Alarma
A055
Circuito B, compresor 1 atascado en falla
CSB lee ENCENDIDO mientras el relé del compresor ha recibido la orden de APAGADO
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B1 apagado
REINICIO
Manual
Contactor del compresor soldado, salida de relé soldada en MBB o CXB, falla en CSB o error de cableado.
Alarma
A055
Circuito B, contactor de vibración del compresor 1
CSB lee el ciclo actual/sin corriente/actual/sin corriente en cualquier ventana de 16 segundos.
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B1 apagado
REINICIO
Manual
Carga de refrigerante, error de cableado, bobina del condensador obstruida, falla del motor del ventilador del condensador.
Alerta
T056
Circuito B, falla del compresor 2
La señal de retroalimentación del compresor no coincide con el estado del relé
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B2 apagado.
REINICIO
Manual
Interruptor de alta presión abierto, CSB defectuoso, pérdida de aire del condensador, filtro secador obstruido, no condensables, operación más allá de su capacidad.
Alarma
A056
Circuito B, compresor 2 atascado en falla
CSB lee ENCENDIDO mientras el relé del compresor ha recibido la orden de APAGADO
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B2 apagado
REINICIO
Manual

Contactor del compresor soldado, salida de relé soldada en MBB o CXB, falla en CSB o error de cableado.
Alarma
A056
Circuito B, contactor de vibración del compresor 2
CSB lee el ciclo actual/sin corriente/actual/sin corriente en cualquier ventana de 16 segundos.
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B2 apagado
REINICIO
Manual
Carga de refrigerante, error de cableado, bobina del condensador obstruida, falla del motor del ventilador del condensador.
Alerta
T057
Circuito B, falla del compresor 3
La señal de retroalimentación del compresor no coincide con el estado del relé
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B3 apagado.
REINICIO
Manual
Interruptor de alta presión abierto, CSB defectuoso, pérdida de aire del condensador, filtro secador obstruido, no condensables, operación más allá de su capacidad.
Alarma
A057
Circuito B, compresor 3 atascado en falla
CSB lee ENCENDIDO mientras el relé del compresor ha recibido la orden de APAGADO
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B3 apagado
REINICIO
Manual
Contactor del compresor soldado, salida de relé soldada en MBB o CXB, falla en CSB o error de cableado.
Alarma
A057
Circuito B, contactor de vibración del compresor 3
CSB lee el ciclo actual/sin corriente/actual/sin corriente en cualquier ventana de 16 segundos.
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Compresor B3 apagado
REINICIO
Manual
Carga de refrigerante, error de cableado, bobina del condensador obstruida, falla del motor del ventilador del condensador.
Alarma
A060
Falla del termistor de fluido de salida del enfriador
Termistor fuera del rango de –40 a 245 F (–40 a 118 C)
MEDIDAS 
DE
CONTROL
El enfriador se apaga inmediatamente
REINICIO
Automático
Fallo del termistor, cable/alambre dañado o error de cableado.
Alarma
A061
Falla del termistor del fluido de entrada del enfriador
Falla del termistor del fluido de entrada del enfriador
Termistor fuera del rango de –40 a 245 F (–40 a 118 C)
MEDIDAS 
DE
CONTROL
El enfriador se apaga inmediatamente
REINICIO
Automático
Fallo del termistor, cable/alambre dañado o error de cableado.
Alerta
T068
Falla del termistor de gas de retorno del circuito A
El termistor de gas de retorno está fuera del rango de –40 a 245 F (–40 a 118 C)
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Circuito A apagado
REINICIO
Automático
Fallo del termistor, cable/alambre dañado o error de cableado.
Alerta
T069
Falla del termistor de gas de retorno del circuito B
El termistor de gas de retorno está fuera del rango de –40 a 245 F –40 a 118 C)
MEDIDAS 
DE
CONTROL
Circuito B apagado
REINICIO
Automático
Fallo del termistor, cable/alambre dañado o error de cableado.
Fuente: Manual Carrier
CÓDIGO DE
ALARMA/
ALERTA
¿POR QUÉ SE GENERÓ ESTA ALARMA?CAUSA PROBABLE
  T073
 Alerta
Falla del termistor de aire exterior
Termistor fuera del rango de –40 a 245 F (–40 a 118 C)
Restablecimiento de temperatura deshabilitado. El enfriador funciona bajo puntos de control/establecimiento normales. Cuando la capacidad llega a 0, se energizan los calentadores del enfriador/bomba.
REINICIO 
Automático
Fallo del termistor, cable/alambre dañado o error de cableado.
 T074
Alerta
Temperatura del espacio/falla del termistor del enfriador doble
Termistor fuera del rango de –40 a 245 F (–40 a 118 C)
Restablecimiento de temperatura deshabilitado. El enfriador funciona bajo puntos de control/establecimiento normales.
REINICIO 
Automático
Fallo del termistor, cable/alambre dañado o error de cableado.
 T077
Alerta
La temperatura de succión saturada del circuito A excede la temperatura del fluido de salida del enfriador
La temperatura de succión saturada es mayor que la temperatura del fluido de salida durante 5 minutos.
Corte del circuito A
REINICIO 
Automático
Válvula de expansión o transductor de presión de succión defectuosos o termistor de fluido saliente.
 T078
Alerta
La temperatura de succión saturada del circuito B excede la temperatura del fluido de salida del enfriador
La temperatura de succión saturada es mayor que la temperatura del fluido de salida durante 5 minutos.
Cierre del circuito B
REINICIO 
Automático
Válvula de expansión o transductor de presión de succión defectuosos o termistor de fluido saliente.
 T079
Alerta
Falla del termistor LWT de adelanto/retraso
Termistor fuera del rango de –40 a 245 F (–40 a 118 C)
El enfriador funciona como una máquina independiente
REINICIO 
Automático
Falla del termistor LWT doble, cable/alambre dañado o error de cableado.
 T090
Alerta
Falla del transductor de presión de descarga del circuito A
Fuera de rango (0 a 667 psig)
Circuito A apagado
REINICIO 
Automático
Falla del transductor, mala conexión a MBB o daño/error de cableado.
 T091
Alerta
Falla del transductor de presión de descarga del circuito B
Fuera de rango (0 a 667 psig)
Circuito B apagado
REINICIO 
Automático
Falla del transductor, mala conexión a MBB o daño/error de cableado.
 T092
Alerta
Falla del transductor de presión de succión del circuito A
Fuera de rango (0 a 420 psig)
Circuito A apagado
REINICIO 
Automático
Falla del transductor, mala conexión a MBB o daño/error de cableado.
 T093
Alerta
Falla del transductor de presión de succión del circuito B
Fuera de rango (0 a 420 psig)
Circuito B apagado
REINICIO 
Automático
Falla del transductor, mala conexión a MBB o daño/error de cableado.
T094
Alerta
Fallo del termistor del gas de descarga
El termistor de descarga (DTT) está abierto o en cortocircuito
Apagado del compresor digital.
REINICIO 
Automático
Fallo del termistor, cable/alambre dañado o error de cableado.
 T110
Alerta
Pérdida de carga del circuito A
Si los compresores están apagados y la lectura de la presión de descarga es < 26 psig durante 30 seg.
Circuito no permitido para iniciar.
REINICIO
Manual
Fuga de refrigerante o falla del transductor
 T111
Alerta
Pérdida de carga del circuito B
Si los compresores están apagados y la lectura de la presión de descarga es < 26 psig durante 30 seg.
Circuito no permitido para iniciar.
REINICIO
Manual
Fuga de refrigerante o falla del transductor
 T112
Alerta
Circuito A Alta temperatura de succión saturada
Transductor de presión de temperatura de succión saturada del circuito > 21,1 C (70 F) durante 5 minutos
Cierre de circuito
REINICIO
Manual
Válvula de expansión defectuosa, transductor de presión de succión defectuoso o temperatura alta del fluido de entrada.
 T113
Alerta
Circuito B Alta temperatura de succión saturada
Transductor de presión de temperatura de succión saturada del circuito > 21,1 C (70 F) durante 5 minutos
Cierre de circuito
REINICIO
Manual
Válvula de expansión defectuosa, transductor de presión de succión defectuoso o temperatura alta del fluido de entrada.
 T114
Alerta
Circuito A Recalentamiento bajo de succión
El sobrecalentamiento de la succión es inferior a 2,8 C (5 °F) durante 5 minutos.
Circuito A cerrado.
Reinicio automático después de la primera aparición diaria. Reinicio manual a partir de entonces.
Válvula de expansión defectuosa, transductor de presión de succión defectuoso, termistor de gas de succión defectuoso, circuito sobrecargado
 T115
Alerta
Sobrecalentamiento de baja succión del circuito B
El sobrecalentamiento de la succión es inferior a 2,8 C (5 °F) durante 5 minutos.
El circuito B se apagó.
Reinicio automático después de la primera aparición diaria. Reinicio manual a partir de entonces.
Válvula de expansión defectuosa, transductor de presión de succión defectuoso, termistor de gas de succión defectuoso, circuito sobrecargado
  T116
 Alerta
Circuito A Baja temperatura de succión del enfriador
El Modo 7 hizo que el compresor descargara 6 veces consecutivas con menos de un intervalo de 30 minutos entre cada apagado del circuito.
Cierre de circuito
REINICIO  Manual
Válvula de expansión defectuosa, carga de refrigerante baja, filtro secador obstruido, transductor de presión de succión defectuoso, bajo flujo de fluido del enfriador, punto de ajuste de congelación de salmuera inadecuado
  T117
 Alerta
Baja temperatura de succión del enfriador del circuito B
El Modo 8 hizo que el compresor descargara 6 veces consecutivas con un intervalo de menos de 30 minutos entre cada apagado del circuito.
 Cierre de circuito
REINICIO  Manual
Válvula de expansión defectuosa, carga de refrigerante baja, filtro secador obstruido, transductor de presión de succión defectuoso, bajo flujo de fluido del enfriador, punto de ajuste de congelación de salmuera inadecuado
P118
Pre alerta
Alta temperatura del gas de descarga
La lectura del termistor de descarga (DTT) es superior a 250 F
Compresor A1 apagado
REINICIO Automático
Carga de refrigerante, filtro secador obstruido, control de presión principal.
T118 / A118
Alerta
Alta temperatura del gas de descarga
3 Las alertas de temperatura del gas de descarga ocurren dentro de un día
Compresor A1 apagado
REINICIO  Manual
Carga de refrigerante, filtro secador obstruido, control de presión principal.
  T126
Alerta
 Circuito A Presión de descarga alta
 Funcionamiento del compresor fuera del entorno operativo.
 Cierre de circuito
Automático, solo después de las primeras 3 ocurrencias diarias. Reinicio manual a partir de entonces. La lectura del sensor OAT debe caer 5 F (2,8 C) antes de reiniciar
Transductor defectuoso, flujo de aire del condensador bajo/restringido, carga de refrigerante baja, EXV defectuosa.
Fuente: Manual Carrier
CÓDIGO DE ALARMA/ ALERTA¿POR QUÉ SE GENERÓ
ESTA ALARMA?
CAUSA PROBABLE
  T127
 Alerta
Presión de descarga alta del circuito B
 Funcionamiento del compresor fuera del entorno operativo.
MEDIDAS REALIZADAS POR EL CONTROL
Cierre de circuito
Automático, solo después de las primeras 3 ocurrencias diarias. Reinicio manual a partir de entonces. La lectura del sensor OAT debe caer 5 F (2,8 C) antes de reiniciar
Transductor defectuoso/flujo de aire del condensador restringido, carga de refrigerante baja, EXV defectuosa.
 T133
Alerta
Circuito A Baja Presión de Succión
Presión de succión inferior a 34 psig durante 8 segundos o inferior a 23 psig
MEDIDAS REALIZADAS POR EL CONTROL
Cierre de circuito
Reinicio automático después de la primera aparición diaria. Reinicio manual a partir de entonces.
EXV defectuoso o adherido, carga de refrigerante baja, filtro secador obstruido.
 T134
Alerta
Baja presión de succión del circuito B
Presión de succión inferior a 34 psig durante 8 segundos o inferior a 23 psig
MEDIDAS REALIZADAS POR EL CONTROL
Cierre de circuito
Reinicio automático después de la primera aparición diaria. Reinicio manual a partir de entonces.
EXV defectuoso o adherido, carga de refrigerante baja, filtro secador obstruido.
 A140
Alarma
Rotación inversa detectada
La presión de succión no cayó cuando el compresor está energizado
No se permite que el enfriador arranque.
Manual
Verifique la rotación correcta del compresor. Verifique primero la rotación correcta del ventilador.
 A150
Alarma
La unidad está en parada de emergencia
Mando de parada de emergencia CCN recibido
Apagado del enfriador
Automático una vez que el comando CCN para EMSTOP vuelve a la normalidad
Comando de Red CCN.
 A151
Alarma
Configuración ilegal
Existe una o más configuraciones ilegales.
No se permite que el enfriador arranque.
Manual una vez corregidos los errores de configuración
Error de configuración. Compruebe la configuración de la unidad.
 A152
Alarma
Unidad caída debido a falla
Ambos circuitos están caídos debido a alarmas/alertas.
El enfriador no puede funcionar.
Automático una vez que se borran las alarmas/alertas que impiden que el enfriador arranque.
La alarma notifica al usuario que el enfriador está 100 % inactivo.
 T153
Alerta
Falla de hardware del reloj de tiempo real
El reloj interno en MBB falla
No se utilizará el horario de ocupación. El enfriador está predeterminado en el modo de encendido local.
Automático cuando se reinicia el control del reloj correcto.

Hora/Fecha/Mes/Día/Año no configurado correctamente.
A154
Alarma
Fallo de hardware de la EEPROM serie
Fallo de hardware con MBB
El enfriador no puede funcionar.
Manual
Fallo de la placa base principal.
  T155
 Alerta
Fallo de almacenamiento de EEPROM serie
Error de configuración/almacenamiento con MBB
 Sin acción
Manual
Fallo potencial de MBB. Descargue el software operativo actual. Reemplace MBB si el error vuelve a ocurrir.
A156
Alarma
Fallo crítico de almacenamiento de EEPROM serie
Error de configuración/almacenamiento con MBB
No se permite que el enfriador funcione.
Manual
Fallo de la placa base principal.
A157
Alarma
Fallo de hardware A/D
Fallo de hardware con dispositivo periférico
No se permite que el enfriador funcione.
Manual
Fallo de la placa base principal.
 T170
Alerta
Pérdida de comunicación con el módulo de expansión del
MBB no puede comunicarse con CXB
Compresor A1 apagado
Reinicio: Automático
Error de cableado, cableado defectuoso o CXB fallido. Configuración incorrecta.
 A172
Alarma
Pérdida de comunicación con la placa EXV
MBB pierde la comunicación con la placa EXV
No se permite que el enfriador funcione.
Reinicio: Automático
Error de cableado, cableado defectuoso o tarjeta EXV fallida.
  T173
Alerta
Pérdida de comunicación con EMM
MBB pierde comunicación con EMM
Restablecimiento de temperatura de 4 a 20 mA deshabilitado. Límite de demanda establecido en 100%. Punto de ajuste de 4 a 20 mA deshabilitado.
Reinicio: Automático
Error de cableado, cableado defectuoso o módulo de gestión de energía (EMM) averiado.
 T174
Alerta
Falla de entrada del punto de ajuste de enfriamiento de 4 a 20 mA
Si está configurado con EMM y la entrada es inferior a 2 mA o superior a 22 mA
Función de punto de consigna deshabilitada. Controles de enfriadores a CSP1.
Reinicio: Automático
Generador de señal defectuoso, error de cableado o EMM defectuoso.
 T175
Alerta
Pérdida de comunicación con la placa AUX
MBB pierde comunicación con la placa AUX.
Reinicio: Automático
Error de cableado, cableado defectuoso o placa AUX fallida.
 T176
Alerta
Falla de entrada de restablecimiento de temperatura de 4 a 20 mA
Si está configurado con EMM y la entrada es inferior a 2 mA o superior a 22 mA
Función de reinicio deshabilitada. El enfriador vuelve al control de punto de referencia normal.
Reinicio: Automático
Generador de señal defectuoso, error de cableado o EMM defectuoso.
 T177
Alerta
Falla de entrada de límite de demanda de 4 a 20 mA
Si está configurado con EMM y la entrada es inferior a 2 mA o superior a 22 mA
Función de límite de demanda deshabilitada. El enfriador vuelve al 100 % del control del límite de demanda.
Reinicio: Automático
Generador de señal defectuoso, error de cableado o EMM defectuoso.
  A189
 Alarma
Entradas de contactos auxiliares de la bomba del enfriador mal conectadas
Los contactos auxiliares de la bomba 1 están cerrados cuando la salida de la bomba 2 está energizada o si los contactos auxiliares de la bomba 2 están cerrados cuando la salida de la bomba 1 está energizada.
Ambas salidas de la bomba están apagadas.
Reinicio: Manual
Error de cableado, contactos auxiliares del contactor de la bomba defectuosos.
Fuente: Catalogo Carrier
CÓDIGO DE ALARMA/
ALERTA
¿POR QUÉ SE GENERÓ ESTA ALARMA?CAUSA PROBABLE
 T190
Alerta
Los contactos auxiliares de la bomba del enfriador 1 no se cerraron al arrancar
Los contactos auxiliares de la bomba 1 no se cerraron dentro de los 26 segundos posteriores al arranque de la bomba
Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
 T191
Alerta
Los contactos auxiliares de la bomba de refrigeración 2 no se cerraron al arrancar
Los contactos auxiliares de la bomba 2 no se cerraron dentro de los 26 segundos posteriores al arranque de la bomba
Bomba 2 apagada. La bomba 1 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
 T192
Alerta
La bomba del enfriador 1 no proporcionó flujo en el arranque
La bomba 1 no proporcionó flujo para cerrar el interruptor de flujo en 60 segundos
Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
 T193
Alerta
Cooler Pump 2 no pudo proporcionar flujo en el arranque
La bomba 2 no proporcionó flujo para cerrar el interruptor de flujo en 60 segundos
Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
 T194
Alerta
Contactos auxiliares de la bomba del enfriador 1 abiertos durante el funcionamiento normal
Los contactos auxiliares de la bomba 1 se abren durante 26 segundos después de la apertura inicial. Todos los compresores se apagan. Bomba 1 apagada.
La bomba 2 se iniciará si está disponible. El enfriador puede funcionar si la bomba 2 arranca con éxito.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
 T195
Alerta
Bomba de refrigeración 2 contactos auxiliares abiertos durante el funcionamiento normal
Los contactos auxiliares de la bomba 2 se abren durante 26 segundos después de la apertura inicial. Todos los compresores se apagan. Bomba 2 apagada.
La bomba 1 se iniciará si está disponible. El enfriador puede funcionar si la bomba 1 arranca con éxito.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
  T196
 Alerta
 Pérdida de flujo mientras la bomba 1 está funcionando
 Los contactos del interruptor de flujo del enfriador se abren durante 3 segundos después de haberlo hecho inicialmente
Todos los compresores se apagan. Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible. Se permite que el enfriador funcione si la bomba 2 arranca con éxito y el interruptor de flujo está cerrado.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
  T197
 Alerta
Pérdida de flujo mientras la bomba 2 está funcionando
 Los contactos del interruptor de flujo del enfriador se abren durante 3 segundos después de haberlo hecho inicialmente
Todos los compresores se apagan. Bomba 2 apagada. La bomba 1 se iniciará si está disponible. Se permite que el enfriador funcione si la bomba 1 arranca con éxito y el interruptor de flujo está cerrado.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
 A198
Alarma
Los contactos auxiliares de la bomba del enfriador 1 están cerrados mientras la bomba está apagada
Los contactos auxiliares de la bomba 1 se cierran durante 26 segundos cuando el estado de la bomba está apagado
No se permite que el enfriador arranque
Automático cuando los contactos auxiliares se abren
Error de cableado, contactor de bomba defectuoso (contactos soldados)
 T199
Alerta
Los contactos auxiliares de la bomba del enfriador 2 están cerrados mientras la bomba está apagada
Los contactos auxiliares de la bomba 2 se cerraron durante 26 segundos cuando el estado de la bomba está apagado
No se permite que el enfriador arranque
Automático cuando los contactos auxiliares se abren
Error de cableado, contactor de bomba defectuoso (contactos soldados)
  P200 /A200
Prealerta/Alarma
Los contactos de enclavamiento/flujo del enfriador no se cerraron al arranca
Los contactos del interruptor de flujo del enfriador no se cerraron dentro de 1 minuto (si el control de la bomba del enfriador está habilitado) o dentro de los 5 minutos (si el control de la bomba del enfriador no está habilitado) después del arranque
No se permite que el enfriador arranque. Para modelos con bombas duales, la segunda bomba se iniciará si está disponible
Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor, interruptor de flujo o enclavamiento defectuoso
 P201 /A201
Prealerta/Alarma
Contactos de enclavamiento/flujo del enfriador abiertos durante el funcionamiento normal
El interruptor de flujo se abre durante al menos 3 segundos después de cerrarse inicialmente
Todos los compresores se apagan. Para modelos con bombas duales, la segunda bomba se iniciará si está disponible
Automático (P201) o Manual (A201)
Falla de la bomba del enfriador, interruptor de flujo o enclavamiento defectuoso, disyuntor de la bomba disparado
 A202
Alarma
Enclavamiento de la bomba del enfriador cerrado cuando la bomba está apagada
Si está configurado para el control de la bomba del enfriador y la entrada del interruptor de flujo se cierra durante 5 minutos mientras la(s) salida(s) de la bomba están apagadas
Enfriador apagado
Automático cuando los contactos auxiliares se abren
Error de cableado, contactor de bomba defectuoso (contactos soldados)
  T203
 Alerta
Pérdida de comunicación con el enfriador esclavo
El enfriador maestro MBB pierde la comunicación con el enfriador esclavo MBB
Control de enfriador dual deshabilitado. El enfriador funciona como una máquina independiente.
 Automático
Error de cableado, cableado defectuoso, falla del módulo MBB del enfriador esclavo, pérdida de energía en el enfriador esclavo, dirección del esclavo incorrecta.
 T204
Alerta
Pérdida de comunicación con Master Chiller
El enfriador esclavo MBB pierde la comunicación con el enfriador maestro MBB
Control de enfriador dual deshabilitado. El enfriador funciona como una máquina independiente
Automático
Error de cableado, cableado defectuoso, falla del módulo MBB del enfriador maestro, pérdida de energía en el enfriador maestro.
  T205
 Alerta
 Enfriadora maestra y esclava con la misma dirección
 El enfriador maestro y esclavo tienen la misma dirección CCN (CCN.A)
Rutina de enfriador doble deshabilitada. Maestro/esclavo funcionan como enfriadores independientes.
Automático
La dirección CCN para ambos enfriadores es la misma. Debe ser diferente. Verifique CCN.A en el submodo OPT2 en Configuración en ambos enfriadores.
CÓDIGO DE ALARMA/
ALERTA
¿POR QUÉ SE GENERÓ ESTA ALARMA?CAUSA PROBABLE
 T190
Alerta
Los contactos auxiliares de la bomba del enfriador 1 no se cerraron al arrancar
Los contactos auxiliares de la bomba 1 no se cerraron dentro de los 26 segundos posteriores al arranque de la bomba
Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
 T191
Alerta
Los contactos auxiliares de la bomba de refrigeración 2 no se cerraron al arrancar
Los contactos auxiliares de la bomba 2 no se cerraron dentro de los 26 segundos posteriores al arranque de la bomba
Bomba 2 apagada. La bomba 1 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
 T192
Alerta
La bomba del enfriador 1 no proporcionó flujo en el arranque
La bomba 1 no proporcionó flujo para cerrar el interruptor de flujo en 60 segundos
Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
 T193
Alerta
Cooler Pump 2 no pudo proporcionar flujo en el arranque
La bomba 2 no proporcionó flujo para cerrar el interruptor de flujo en 60 segundos
Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
 T194
Alerta
Contactos auxiliares de la bomba del enfriador 1 abiertos durante el funcionamiento normal
Los contactos auxiliares de la bomba 1 se abren durante 26 segundos después de la apertura inicial. Todos los compresores se apagan. Bomba 1 apagada.
La bomba 2 se iniciará si está disponible. El enfriador puede funcionar si la bomba 2 arranca con éxito.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
 T195
Alerta
Bomba de refrigeración 2 contactos auxiliares abiertos durante el funcionamiento normal
Los contactos auxiliares de la bomba 2 se abren durante 26 segundos después de la apertura inicial. Todos los compresores se apagan. Bomba 2 apagada.
La bomba 1 se iniciará si está disponible. El enfriador puede funcionar si la bomba 1 arranca con éxito.
REINICIO: Manual
Error de cableado, contactos defectuosos en el contactor de la bomba
  T196
 Alerta
 Pérdida de flujo mientras la bomba 1 está funcionando
 Los contactos del interruptor de flujo del enfriador se abren durante 3 segundos después de haberlo hecho inicialmente
Todos los compresores se apagan. Bomba 1 apagada. La bomba 2 se iniciará si está disponible. Se permite que el enfriador funcione si la bomba 2 arranca con éxito y el interruptor de flujo está cerrado.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
  T197
 Alerta
 Pérdida de flujo mientras la bomba 2 está funcionando
 Los contactos del interruptor de flujo del enfriador se abren durante 3 segundos después de haberlo hecho inicialmente
Todos los compresores se apagan. Bomba 2 apagada. La bomba 1 se iniciará si está disponible. Se permite que el enfriador funcione si la bomba 1 arranca con éxito y el interruptor de flujo está cerrado.
REINICIO: Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor
 A198
Alarma
Los contactos auxiliares de la bomba del enfriador 1 están cerrados mientras la bomba está apagada
Los contactos auxiliares de la bomba 1 se cierran durante 26 segundos cuando el estado de la bomba está apagado
No se permite que el enfriador arranque
Automático cuando los contactos auxiliares se abren
Error de cableado, contactor de bomba defectuoso (contactos soldados)
 T199
Alerta
Los contactos auxiliares de la bomba del enfriador 2 están cerrados mientras la bomba está apagada
Los contactos auxiliares de la bomba 2 se cerraron durante 26 segundos cuando el estado de la bomba está apagado
No se permite que el enfriador arranque
Automático cuando los contactos auxiliares se abren
Error de cableado, contactor de bomba defectuoso (contactos soldados)
  P200  /A200
 Prealerta/Alarma
Los contactos de enclavamiento/flujo del enfriador no se cerraron al arrancar
Los contactos del interruptor de flujo del enfriador no se cerraron dentro de 1 minuto (si el control de la bomba del enfriador está habilitado) o dentro de los 5 minutos (si el control de la bomba del enfriador no está habilitado) después del arranque
No se permite que el enfriador arranque. Para modelos con bombas duales, la segunda bomba se iniciará si está disponible
 Manual
Error de cableado, disyuntor de la bomba disparado, falla del contactor, interruptor de flujo o enclavamiento defectuoso
 P201  /A201
Prealerta/Alarma
Contactos de enclavamiento/flujo del enfriador abiertos durante el funcionamiento normal
El interruptor de flujo se abre durante al menos 3 segundos después de cerrarse inicialmente
Todos los compresores se apagan. Para modelos con bombas duales, la segunda bomba se iniciará si está disponible
Automático (P201) o Manual (A201)
Falla de la bomba del enfriador, interruptor de flujo o enclavamiento defectuoso, disyuntor de la bomba disparado
 A202
Alarma
Enclavamiento de la bomba del enfriador cerrado cuando la bomba está apagada
Si está configurado para el control de la bomba del enfriador y la entrada del interruptor de flujo se cierra durante 5 minutos mientras la(s) salida(s) de la bomba están apagadas
Enfriador apagado
Automático cuando los contactos auxiliares se abren
Error de cableado, contactor de bomba defectuoso (contactos soldados)
  T203
 Alerta
Pérdida de comunicación con el enfriador esclavo
El enfriador maestro MBB pierde la comunicación con el enfriador esclavo MBB
Control de enfriador dual deshabilitado. El enfriador funciona como una máquina independiente.
 Automático
Error de cableado, cableado defectuoso, falla del módulo MBB del enfriador esclavo, pérdida de energía en el enfriador esclavo, dirección del esclavo incorrecta.
 T204
Alerta
Pérdida de comunicación con Master Chiller
El enfriador esclavo MBB pierde la comunicación con el enfriador maestro MBB
Control de enfriador dual deshabilitado. El enfriador funciona como una máquina independiente
Automático
Error de cableado, cableado defectuoso, falla del módulo MBB del enfriador maestro, pérdida de energía en el enfriador maestro.
  T205
 Alerta
 Enfriadora maestra y esclava con la misma dirección
 El enfriador maestro y esclavo tienen la misma dirección CCN (CCN.A)
Rutina de enfriador doble deshabilitada. Maestro/esclavo funcionan como enfriadores independientes.
 Automático
La dirección CCN para ambos enfriadores es la misma. Debe ser diferente. Verifique CCN.A en el submodo OPT2 en Configuración en ambos enfriadores.
Fuente: Catalogo Carrier
CÓDIGO DE ALARMA/ ALERTA¿POR QUÉ SE GENERÓ ESTA ALARMA?CAUSA PROBABLE
 T206
Alerta
Alta temperatura de salida del agua enfriada
Alerta
Alta temperatura de salida del agua enfriada
LWT es mayor que el punto de control y el límite de alerta de LCW, y la capacidad está al 100 % durante un minuto.
Solo alerta. Ninguna acción tomada.
Automático
Carga del edificio superior a la capacidad de la unidad o falla del compresor. Compruebe si hay otras alarmas/alertas.
  A207
 Alarma
 Protección contra congelamiento del enfriador
 Alarma
Protección contra congelamiento del enfriador
 Cooler EWT o LWT es menor que Brine Freeze (BR.FZ)
Apagado del enfriador. La bomba del enfriador sigue funcionando durante un mínimo de 5 minutos (si el control está habilitado).
Tanto EWT como LWT deben estar al menos 6 F (3,3 C) por encima del punto de congelación de salmuera (BR.FZ). Automático primero, rearme manual después.
 Termistor defectuoso, flujo de agua bajo.
 A208
Alarma
Fallo del termistor EWT o LWT
Alarma
Fallo del termistor EWT o LWT
El EWT más frío es menor que el LWT en 3 °F (1,7 °C) durante 1 minuto después de que se inicia un circuito
Apagado del enfriador. La bomba del enfriador se apaga (si el control está habilitado).
Manual
Bomba del enfriador defectuosa, flujo de agua bajo, filtro de fluido obstruido.
  T300
 Alerta
Mantenimiento programado de la bomba del enfriador 1 debido
La cuenta regresiva de servicio de la bomba 1 (P.1.DN) expiró. Complete el mantenimiento de la bomba 1 e ingrese ‘SÍ’ para el elemento Mantenimiento de la bomba 1 realizado (P.1.MN).
 Ninguna
 Automático
Se requiere mantenimiento de rutina de la bomba
  T301
Alerta
Mantenimiento programado de la bomba del enfriador 2 debido
La cuenta regresiva de servicio de la bomba 2 (P.2.DN) expiró. Complete el mantenimiento de la bomba 2 e ingrese ‘SÍ’ para el elemento Mantenimiento de la bomba 1 realizado (P.2.MN).
 Ninguna
Automático
Se requiere mantenimiento de rutina de la bomba
  T302
 Alerta
Mantenimiento programado debido a la purga del filtro
La cuenta regresiva del servicio del filtro (STDN) expiró. Complete la purga del filtro e ingrese ‘SÍ’ para el elemento Mantenimiento del filtro realizado (STMN).
Ninguna
 Automático
Se requiere mantenimiento rutinario del filtro
  T303
Alerta
Fecha de mantenimiento del serpentín del condensador
La cuenta regresiva del servicio de la bobina (CLDN) expiró. Complete la limpieza del serpentín del condensador e ingrese ‘SÍ’ para el elemento Mantenimiento del serpentín realizado (CLMN).
 Ninguna
Automático
Se requiere mantenimiento de rutina del serpentín del condensador
T501
Alerta
Fallo de la placa del sensor de corriente A1
La alerta ocurre cuando la salida de CSB es un valor alto constante
Compresor A1 apagado
Reinicio: Automático
fracaso de CSB. Error de cableado.
T502
Alerta
Fallo de la placa del sensor de corriente A2
La alerta ocurre cuando la salida de CSB es un valor alto constante
Compresor A2 apagado
Reinicio: Automático
fracaso de CSB. Error de cableado.
T503
Alerta
Fallo de la placa del sensor de corriente A3
La alerta ocurre cuando la salida de CSB es un valor alto constante
Compresor A3 apagado
Reinicio: Automático
fracaso de CSB. Error de cableado.
T505
Alerta
Falla de la placa del sensor de corriente B1
La alerta ocurre cuando la salida de CSB es un valor alto constante
Compresor B1 apagado
Reinicio: Automático
fracaso de CSB. Error de cableado.
T506
Alerta
Fallo de la placa del sensor de corriente B2
La alerta ocurre cuando la salida de CSB es un valor alto constante
Compresor B2 apagado
Reinicio: Automático
fracaso de CSB. Error de cableado.
T507
Alerta
Falla de la placa del sensor de corriente B3
La alerta ocurre cuando la salida de CSB es un valor alto constante
Compresor B3 apagado
Reinicio: Automático
fracaso de CSB. Error de cableado.
T950
Alerta
Pérdida de comunicación con el administrador del sistema de agua
El MBB no ha recibido comunicaciones dentro de los 5 minutos de la última transmisión
Fuerzas de WSM eliminadas. El enfriador funciona bajo control propio
Reinicio: Automático
Módulo fallido, error de cableado, transformador fallido, enchufe de conexión suelto, dirección incorrecta
A951
Alerta
Pérdida de comunicación con el administrador del sistema Chillervisor
El MBB no ha recibido comunicaciones dentro de los 5 minutos de la última transmisión
Fuerzas CSM eliminadas. El enfriador funciona bajo control propio
Reinicio: Automático
Módulo fallido, error de cableado, transformador fallido, enchufe de conexión suelto, dirección incorrecta
T952
Alerta
Pérdida de comunicación con el administrador del sistema hidrónico
El MBB no ha recibido comunicaciones dentro de los 5 minutos de la última transmisión
Fuerzas HSM eliminadas. El enfriador funciona bajo control propio
Reinicio: Automático
Módulo fallido, error de cableado, transformador fallido, enchufe de conexión suelto, dirección incorrecta
Fuente: Catalogo Carrier

Alarma 99 Carrier

La alarma 99 carrier indica COMPROBAR CONTACTOR DE MOTOR STAND BY O REPOSO

¿Cuando se activa el código de falla 99 carrier?

  • TRIGGER–ON: La corriente del relé del contactor del motor de reserva (PSCONR) es más alta de lo normal.
  • CONTROL DE LA UNIDAD: Funcionamiento del motor y standby: solo alarma.
  • CONDICIÓN DE REINICIO: reinicio automático cuando el consumo de corriente (amperios) de la bobina PSCONR es normal o alarma.
  • Se puede restablecer manualmente a través del teclado o apagando la unidad y luego volviéndola a encender.
  • Una vez que se ha realizado una reparación o corrección, el activo la alarma debe borrarse sola
  • Opere la unidad a través de los modos apropiados para ver si ocurre cualquier alarma activa.

¿Que hacer con la alarma 99 falla Carrier?

  • Inspeccione el relé del contactor de reserva bobina y terminales
  • Confirme que no hay daño a la bobina, sin pines dañados o corroídos
  • Compruebe la resistencia de la bobina del contactor, no se puede abrir (ohmios infinitos); en cortocircuito (cero ohmios) o en cortocircuito a tierra.
  • Compruebe el consumo de amperios de la bobina.
  • Verifique el consumo actual de PSCONR
  • Utilice el modo de prueba de componentes para probar consumo de corriente del circuito.
  • Verifique el cableado de PSCONR, inspeccione el arnés y la caja de control pines y terminales del conector.