Categoría: Logistica

La alarma 16 carrier significa TENSIÓN O VOLTAJE DE LA BATERÍA DEMASIADO BAJO.

• TRIGGER-ON: La tensión en el microprocesador es inferior a 10 VDC (excepto cuando el arranque del motor está conectado)
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Apagado y alarma de la unidad. Condición de alarma sólo si se activa durante el arranque de la unidad.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE:
• Reajuste automático después de 15 minutos cuando la tensión en el microprocesador está entre 11 y 14 Voltios DC, o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado, o apagando la unidad y volviéndola a encender.
  
  Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con el código de alarma 16 Carrier?

Comprobación de la alarma 51:

• Compruebe si el alternador no está cargando
• Las condiciones de la alarma deben ser corregidas y despejar la alarma para poder continuar.

Compruebe el voltaje de la batería.

• Inspeccione los extremos de los cables de la batería y bornes.
• Los bornes Deben estar limpios y apretados.
• Compruebe la tensión de la batería con la unidad apagada. Debe ser superior a 11 Voltios DC.
• Compruebe la tensión de la batería con la unidad en marcha. Debe ser superior a 11 Voltios DC.
• Realice la prueba de carga de la batería.

Compruebe la tensión en el microprocesador.

• Compruebe la lectura de la tensión en entrada del microprocesador. Debe ser superior a 11 Voltios DC
• Compruebe la lectura de la tensión en pantalla del microprocesador. Debe estar dentro de 0,5 Voltios CC de la lectura obtenida, en el primer paso.

Información Adicional sobre la Alarma 16 en Equipos Carrier

Causas Potenciales No Evidentes de la Alarma 16

• Fallo en el regulador del alternador: Aunque el alternador esté girando, un regulador defectuoso podría no mantener la carga adecuada, resultando en una tensión insuficiente en el sistema.
• Consumo parásito: Un componente eléctrico (como un relé atascado o un cortocircuito leve) podría estar drenando la batería incluso con la unidad apagada, llevando el voltaje por debajo de 10 VDC.
• Batería sulfatada: La acumulación de sulfato en las placas internas de la batería reduce su capacidad de retener carga, especialmente en unidades que han estado inactivas por mucho tiempo.
• Interferencias en el cableado: Una conexión oxidada o un cable dañado entre la batería y el microprocesador puede causar caídas de voltaje significativas.
• Temperaturas extremas: En climas muy fríos, la capacidad de la batería disminuye temporalmente, y en climas cálidos, el calor excesivo puede degradarla, afectando el voltaje disponible.

Comprobaciones Adicionales para Diagnosticar la Alarma 16

1. Prueba de drenaje parásito:
   • Con la unidad apagada, desconecta el cable negativo de la batería y conecta un amperímetro en serie. Un consumo superior a 50 mA indica una fuga eléctrica que debe rastrearse (revisar fusibles y relés).
2. Inspección del cableado de tierra:
   • Verifica la continuidad entre el terminal negativo de la batería y el chasis con un multímetro. Una resistencia superior a 1 ohmio sugiere un mal contacto a tierra que afecta el voltaje.
3. Revisión del fusible principal:
   • Localiza el fusible de alta corriente entre la batería y el sistema eléctrico (generalmente cerca de la batería). Mide la continuidad y asegúrate de que no esté fundido o corroído.
4. Prueba del alternador bajo carga:
   • Con la unidad en marcha, enciende accesorios eléctricos (como ventiladores o luces) y mide el voltaje en la batería. Si cae por debajo de 12.5 V, el alternador no está compensando la demanda.
5. Análisis del estado de la batería con hidrómetro:
   • Si la batería es de tipo abierto, mide la densidad del electrolito con un hidrómetro (debería ser ~1.265 g/cm³ a plena carga). Una lectura baja indica celdas dañadas o sulfatación.

Soluciones Prácticas y Preventivas

• Recarga externa de la batería: Usa un cargador externo para llevar la batería a 12.6-12.8 V antes de volver a probar la unidad, asegurándote de que no sea un problema de carga inicial.
• Reubicación de cables: Si los cables de la batería pasan cerca de fuentes de calor o vibración, ajústalos o protégelos con fundas aislantes para evitar desgaste.
• Mantenimiento en climas fríos: Usa un calentador de batería o almacena la unidad en un lugar cálido si las temperaturas caen por debajo de 0 °C para preservar la capacidad.

Diagnóstico Avanzado con Herramientas

• Registrador de voltaje: Instala un datalogger para monitorear el voltaje durante 24 horas, identificando caídas intermitentes que podrían no ser evidentes en pruebas cortas.
• Osciloscopio: Analiza la salida del alternador para detectar fluctuaciones o ruido eléctrico que indiquen un fallo en los diodos o el regulador.

Ejemplo de Tabla de Diagnóstico Adicional

Síntoma	Comprobación	Resultado	Acción
Voltaje < 10 V apagado	Drenaje parásito	> 50 mA	Localizar y reparar fuga eléctrica
Voltaje no sube en marcha	Salida del alternador	< 13 V bajo carga	Revisar o reemplazar alternador
Batería no retiene carga	Hidrómetro o prueba de carga	Densidad baja o Ah reducido	Reemplazar batería
Lectura errática en pantalla	Conexión a microprocesador	Caída > 0.5 V	Reparar cableado

Notas Importantes

• Impacto en el sistema: Un voltaje bajo prolongado puede dañar el microprocesador o los componentes electrónicos sensibles, aumentando los costos de reparación si no se corrige a tiempo.
• Post-reparación: Tras solucionar el problema, opera la unidad durante al menos 20 minutos y verifica que el voltaje se estabilice entre 13.8-14.4 V con el motor en marcha.
• Prevención estacional: Antes de invierno, revisa la batería y el alternador, ya que la demanda eléctrica aumenta con el uso de calentadores o arranques en frío.

La alarma 14 carrier indica inconvenientes en el CIRCUITO ELÉCTRICO.

¿Cuándo se activa el codigo de falla 14 carrier?

• DISPARO: El sensor de corriente AC 1 es mayor de 40A o el sensor de corriente AC 2 es mayor de 40A durante 3 segundos. (el valor puede cambiar con los modelos)
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: la alarma no se activa.
• Funcionamiento en modo de espera: el sistema de refrigeración y alarma con el PSCON aún activado.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático después de 15 minutos si las lecturas del sensor de corriente CA son inferiores a 38 amperios o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con el código de alarma 14 Carrier?

Compruebe la tensión del generador (si se utiliza cuando se produce la alarma)

• Compruebe la tensión en GENCON L1-L2, L1-L3, L2-L3
• Debe ser de 440 a 580 VAC

Compruebe la tensión de la fuente de alimentación (si se utiliza cuando se produce la alarma)

• Compruebe la tensión en PSCON L1-L2, L1-L3, L2-L3
• Debe ser de 440 a 580 VAC

Compruebe la tensión de salida de los contactores.

• Compruebe la tensión en GENCON T1–T2, T1–T3, T2–T3
  Debe ser de 440 a 580 VAC
• Compruebe la tensión en CCON con compresor en funcionamiento. T1-T2,
  T1-T3, T2-T3
• Debe ser de 440 a 580 VAC

Verifique la precisión del sensor de corriente alterna.

• Ponga todos los interruptores del compartimento OFF y RS ON.
• La lectura de la unidad de corriente alterna n1 y n2 en la lista de datos debe ser de 0,0 1,0 amperios.

Compruebe el consumo de amperios de los componentes de alta tensión

• Compruebe el consumo de amperios del ventilador del condensador.
• Compruebe el consumo de amperios del motor del ventilador del evaporador en todos los compartimientos en todos los cables.
• Compruebe el consumo de amperios del compresor en todas las líneas.
• Compruebe el consumo de amperios del calentador de todos los compartimientos.

Información adicional sobre la alarma 14 Carrier:

Posibles causas del código de falla 14:

• Sobrecarga en el circuito eléctrico debido a un componente defectuoso (compresor, ventiladores o calentadores).
• Fallos en el aislamiento de los cables que provocan cortocircuitos o picos de corriente.
• Problemas con el generador o la fuente de alimentación externa que suministra voltaje fuera del rango especificado.
• Desgaste o mal funcionamiento de los contactores (GENCON, PSCON, CCON) que afectan la distribución de corriente.
• Calibración incorrecta o daño en los sensores de corriente AC 1 o AC 2.

Condiciones operativas que pueden influir:

• Temperaturas ambientales extremas que fuerzan el sistema y aumentan el consumo eléctrico.
• Uso prolongado en modo de espera sin mantenimiento preventivo, lo que puede sobrecargar los circuitos.
• Conexiones sueltas o corroídas en los terminales de alta tensión que generan lecturas erráticas.

Notas técnicas:

• Si las lecturas de corriente no vuelven a niveles normales (<38A) tras 15 minutos, el problema puede estar en un fallo persistente del hardware.
• En algunos modelos, el umbral de disparo de 40A puede ajustarse mediante software; consulte el manual técnico específico.
• La activación repetida de la alarma 14 podría indicar un problema más grave en el sistema eléctrico que requiere intervención profesional.

Otros significados posibles de la alarma 14 en equipos Carrier de transporte:

1. Fallo en el relé de potencia:
   • En algunos modelos, la alarma 14 puede indicar un problema con el relé que controla la potencia hacia el compresor o los ventiladores. Esto podría deberse a un relé atascado o quemado, lo que impide el correcto suministro eléctrico.
2. Sobrecalentamiento del módulo de control:
   • Si el módulo electrónico que supervisa el sistema detecta una temperatura interna excesiva (por ventilación deficiente o fallo en el disipador de calor), la alarma 14 podría activarse como medida de protección.
3. Error de comunicación entre sensores y el controlador:
   • En ciertas unidades, la alarma 14 puede señalar una interrupción en la comunicación entre los sensores de corriente (o temperatura) y el controlador principal, posiblemente por un cableado dañado o una falla en la placa de circuito.
4. Desbalance de fases:
   • En sistemas trifásicos, la alarma 14 podría indicar un desequilibrio significativo entre las fases (L1, L2, L3), lo que afecta el funcionamiento del compresor o los motores. Esto puede ocurrir por una fuente de alimentación inestable o un fallo interno en el equipo.
5. Falla en el arranque del compresor:
   • En algunos casos, la alarma 14 se activa si el compresor no logra arrancar correctamente debido a una sobrecarga inicial o un problema con el capacitor de arranque, lo que genera un pico de corriente detectado por el sistema.

Contexto específico:

• Estos significados alternativos dependen del modelo exacto del equipo (por ejemplo, Vector, Supra, Xarios) y de la versión del software del controlador. Es crucial consultar el manual técnico correspondiente al equipo para confirmar la definición exacta de la alarma 14 en ese contexto.

Diagnóstico recomendado para significados alternativos:

• Verifique el estado de los relés con un probador de continuidad.
• Mida la temperatura del módulo de control con un termómetro infrarrojo.
• Inspeccione los conectores entre el controlador y los sensores para descartar falsos contactos.
• Use un analizador de red para comprobar el equilibrio de las fases en la fuente de alimentación.
• Realice una prueba de arranque manual del compresor y monitoree los parámetros eléctricos.

Si el equipo muestra síntomas distintos a los problemas de corriente (como ruidos inusuales, paradas intermitentes o códigos adicionales), estos significados alternativos podrían ser la clave para identificar la causa raíz.

MAS información sobre alarmas carrier:

ALARMAS CARRIER

La alarma 13 carrier indica ALTA PRESIÓN DE DESCARGA DEL COMPRESOR. (SE ACTIVA LA ALARMA 75)

¿Cuándo se activa el código de falla 13 carrier?

• TRIGGER-ON: La presión de descarga del compresor es superior a 465 PSIG (31,6 Bares)
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: parada y alarma del motor y de la unidad.
• Funcionamiento en stantby: Apagado y alarma del sistema de refrigeración con el contactor de la fuente de poder aún energizado.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático después de 15 minutos si la presión de descarga del compresor cae por debajo de 350 PSIG (23,8 Bares).
• La alarma puede ser reiniciada manualmente a través del teclado o apagando la unidad,y volviendo a encenderla.
• Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa debería desaparecer por sí sola.
• Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con la alarma 13 carrier?

Compruebe las presiones del sistema

• Instale el juego de manometros y compare las presiones de de descarga y succión del compresor, con las mostradas en el controlador del microprocesador.
• Las presiones de succión y descarga deben tener la misma lectura en los manómetros y en la pantalla del microprocesador.
• Las presiones deben estar en el rango normal para las condiciones de temperatura condiciones de temperatura de la caja.

Las presiones del refrigerante R404A podemos observarlas en la siguiente tabla:

Temperatura R404A °C	Presión R404A Burbuja bar Absoluta	Presión R404A Rocio bar Absoluta
-40°C	1.36 bar	1.32
-35°C	1.70 bar	1.65
-30°C	2.09 bar	2.04
-25°C	2.55 bar	2.49
-20°C	3.08 bar	3.01
-15°C	3.70 bar	3.62
-10°C	4.40 bar	4.32
-5°C	5.20 bar	5.11
0°C	6.11 bar	6.01
5°C	7.13 bar	7.03
10°C	8.28 bar	8.16
15°C	9.55 bar	9.43
20°C	10.97 bar	10.84 bar
25°C	12.54 bar	12.40 bar
30°C	14.25 bar	14.12 bar
35°C	16.16 bar	16.01 bar
40°C	18.23 bar	18.08 bar
45°C	20.49 bar	20.38 bar
50°C	22.95 bar	22.8 bar

Pata saber a que presión trabaja el refrigerante R404A en un equipo en funcionamiento, tome como referencia la presión manometrica burbuja

Compruebe si hay sobrecarga de refrigerante.

• Compruebe el nivel de refrigerante en el tanque receptor.
• El nivel debe estar entre las mirillas superior e inferior con una temperatura de la caja de 35°F (1,0C) o inferior.

Compruebe el flujo de aire a través del serpentín del condensador.

• Inspeccione las aletas del condensador y radiador.
• Las aletas deben estar rectas.
• El 90% o más de la superficie del serpentín del condensador no debe estar dañada.
• No debe haber espacios de aire “muertos”.
• La bobina del condensador y radiador debe estar limpia.
• Compruebe el flujo de aire (con la unidad en funcionamiento) debe haber Flujo de aire uniforme a través de toda la bobina.
• Compruebe la rotación del ventilador del condensador rotación y operación del ventilador del condensador.
• Ambos ventiladores deben funcionar correctamente.
• El aire debe ser dirigido hacia adentro a través de la rejilla, y hacia el compartimiento del motor
• compartimento del motor.

Compruebe el interruptor HP1

• Inspeccione las clavijas y los terminales.
• No hay daños físicos en el interruptor.
• Compruebe el funcionamiento del interruptor
• Los contactos se abren cuando la presión de descarga del compresor está por encima del punto de corte ± 10 PSIG (±0,68 Bar).
• Contactos cerrados cuando la presión de descarga del compresor está por debajo del punto de conexión ± 10 PSIG (±0,68 Bar).

Compruebe el arnés del interruptor HP1

• Inspeccione el arnés y la caja de control
• No hay clavijas dañadas o corroídas
• Compruebe si hay un circuito en cortocircuito en el arnés y la continuidad a través del arnés.
• Energice el circuito, la tensión de la batería debe tener una lectura 12 y 13 Voltios DC

Realice la comprobación previa al viaje.

• Ejecute el Pretrip y compruebe si hay alarmas.
• Cualquier alarma activa debe ser corregida y borrada antes de proceder.
• La presión de descarga debe estar en el rango normal para las condiciones actuales de temperatura ambiente.

Toda la información GRATIS de las alarmas Carrier en:

LISTA DE ALARMAS CARRIER

La alarma A02 carrier significa corte o apagado del sistema, realizado por el presostato de alta, debido a una excesiva presión del condensador en el circuito de refrigeración.

Causas de Código de Alarma 02 Carrier:

• Mal funcionamiento del presostato de alta, ocasionando falsa alarma.
• Problemas con el ventilador del condensador.
• Bobina del condensador sucia.
• Presencia de No condensables dentro del circuito de refrigeración.
• Sobrecarga de gas refrigerante, dentro del circfuito de refrigeración.
• Sistema sobrecargado de carga térmica.

Medidas a tomar con la alarma 02 Carrier:

• Verificar el correcto trabajo del Presostato de seguridad tenga en cuenta los siguientes valores:
• Corte a : 32 bares (465 +-10 psig)
• Entrada a : 25 bares (360 +- 10 psig)
• Verifique el estado Rodamientos defectuosos en el ventilador del condensador.
• Verificar Eje doblado del ventilador del condensador.
• Descarte sobrecarga de refrigerante.

¿Cuáles son las presiones normales para verificar el código de falla 02 Carrier?

La Tabla de presiones gas R404A es:

Temperatura R404A °C	Presión R404A Burbuja bar Absoluta	Presión R404A Rocio bar Absoluta
-40°C	1.36 bar	1.32 bar
-35°C	1.70 bar	1.65 bar
-30°C	2.09 bar	2.04 bar
-25°C	2.55 bar	2.49 bar
-20°C	3.08 bar	3.01 bar
-15°C	3.70 bar	3.62 bar
-10°C	4.40 bar	4.32 bar
-5°C	5.20 bar	5.11 bar
0°C	6.11 bar	6.01 bar
5°C	7.13 bar	7.03 bar
10°C	8.28 bar	8.16 bar
15°C	9.55 bar	9.43 bar
20°C	10.97 bar	10.84 bar
25°C	12.54 bar	12.40 bar
30°C	14.25 bar	14.12 bar
35°C	16.16 bar	16.01 bar
40°C	18.23 bar	18.08 bar
45°C	20.49 bar	20.38 bar
50°C	22.95 bar	22.8 bar

• Como la presión de esta dada en valores absolutos, debe restar al valor de la tabla, la presión atmosférica de su localidad, es decir un valor cercano a 14.7 psi.
• Por ejemplo: P absoluto =45.27psi
• P manómetro = 45.27psi – 14.7 psi= 30.57 psi.

Temperatura R404A °C	Presión R404A Burbuja psi Absoluta	Presión R404A Rocio psi Absoluta
-40°C	19,992 psi	19,40 psi
-35°C	24,99 psi	24,26 psi
-30°C	30,723 psi	29,99 psi
-25°C	37,485 psi	36,60 psi
-20°C	45,276 psi	44,25 psi
-15°C	54,39 psi	53,21 psi
-10°C	64,68 psi	63,50 psi
-5°C	76,44 psi	75,12 psi
0°C	89,817 psi	88,35 psi
5°C	104,811 psi	103,34 psi
10°C	121,716 ps	119,95 psi
15°C	140,385 psi	138,62 psi
20°C	155,379 psi	154,94 psi
25°C	184,338 psi	182,28 psi
30°C	209,475 psi	207,56 psi
35°C	237,552 psi	235,35 psi
40°C	267,981 psi	265,78 psi
45°C	301,203 psi	299,59 psi
50°C	337,365 psi	335,16 psi

MAS información sobre alarmas carrier en:

ALARMAS CARRIER

La alarma A01 Carrier significa un corte o parada del sistema, originada por el interruptor de baja presión en el evaporador.

Causas del código de alarma A01 Carrier.

• Interruptor de baja presión con problemas, ocasionando una falsa alarma.
• Válvula de servicio de aspiración parcialmente cerrada
• Filtro deshidratador parcialmente obstruido.
• Baja carga de refrigerante de gas refrigerante. En este caso la presión de alta y baja deberían estar por debajo del valor normal.
• Mal funcionamiento de la válvula de expansión.
• No hay flujo de aire en el evaporador o el flujo de aire está restringido, puede verificar la cantidad de aire e inclusive revinar las variables que afectan el trabjo de los ventiladores.
• Exceso de escarcha en la bobina del evaporador, que impide el paso de aire a través de este.

¿Qué puede verificar cuándo se presenta la alarma A01 carrier?

• Verifique si se cumple que las caracterpisticas del Presostato de baja presión son: Corte a : -0,2 bar (-2,9 psig +-3 psi) Entrada a : 1 bar (14.5 psig +- 3 psi)

• Puede verificar si hay un cambio de temperatura en el filtro, debido a la caida de presión que ocasiona la obstrucción.

• Los ventiladores del evaporador en muchos modelos tienen una potencia máxima de 0.1 Kw, con un consumo de corriente entre 7 y 9 amperios, trabajando a 12 voltios y de 4 a 6 amperios trabajando a 24 voltios, verifique estos consumo con una pinza amperimetrica.
• Las velocidad del ventilador del evaporador es de 2100 rpm trabajando a 12 voltios y de 2150 con 24 voltios.
• Verifique si el equipo esta realizando automáticamente la estrategia de deshielo.

Información complementaria sobre la alarma A01 de Carrier

1. Acumulación de aceite en el evaporador:
   Un exceso de aceite del compresor que se haya desplazado hacia el evaporador puede formar una capa aislante en las tuberías internas, reduciendo la eficiencia del intercambio de calor y provocando una caída de presión que dispare la alarma A01. Esto suele ocurrir si el sistema ha tenido problemas previos de retorno de aceite.
2. Condiciones ambientales extremas:
   Operar la unidad en temperaturas ambiente muy bajas (por debajo de -10 °C) puede reducir la presión del refrigerante en el lado de baja más de lo esperado, especialmente si el sistema no está optimizado para esas condiciones, lo que podría activar el presostato de baja presión y generar la alarma A01.
3. Desgaste del compresor:
   Un compresor con desgaste interno (por ejemplo, válvulas de succión dañadas) puede no generar suficiente presión en el circuito, afectando el lado de baja presión y contribuyendo a la parada del sistema por la alarma A01.

Diagnóstico avanzado y solución

• Prueba de presión estática:
  Con el sistema apagado, realiza una prueba de presión estática en el circuito de baja para verificar si hay fugas lentas que reduzcan la carga de refrigerante con el tiempo. Compara la presión medida con las tablas del refrigerante usado (por ejemplo, R404A o R134a) según la temperatura ambiente.
• Inspección visual de la válvula de expansión:
  Observa si hay signos de formación de hielo o condensación excesiva alrededor de la válvula de expansión. Esto podría indicar un mal ajuste del sobrecalentamiento (superheat) o un bulbo sensor mal posicionado, lo que restringe el flujo de refrigerante y baja la presión en el evaporador.
• Verificación del ciclo de deshielo:
  Si el sistema tiene un temporizador o sensor de deshielo, comprueba su configuración. Un ciclo de deshielo demasiado corto o poco frecuente puede dejar escarcha residual en la bobina, reduciendo el flujo de aire y activando la alarma A01. En algunos modelos, el intervalo óptimo entre deshielos es de 4-6 horas bajo condiciones de alta humedad.
• Medición de la temperatura del aire de retorno:
  Usa un termómetro para medir la temperatura del aire que entra al evaporador. Si está por debajo de lo esperado (por ejemplo, <0 °C en aplicaciones de refrigeración), podría indicar una obstrucción en los conductos de aire o un mal funcionamiento de los deflectores, afectando la presión del sistema.

Datos técnicos adicionales

• Rango típico de presión del refrigerante:
  Dependiendo del refrigerante (por ejemplo, R404A), la presión de baja en el evaporador debería mantenerse entre 1.5 y 3 bar (22-43 psig) en condiciones normales. Si cae por debajo de -0.2 bar (-2.9 psig), como indica el presostato, el sistema se detendrá, lo que es coherente con la alarma A01.
• Consumo eléctrico en modo de fallo:
  Si los ventiladores del evaporador están funcionando a menor velocidad por un problema eléctrico (por ejemplo, un relé defectuoso), el consumo de corriente puede caer por debajo de los 4 amperios a 24V o 7 amperios a 12V. Esto reduce el flujo de aire y contribuye a la baja presión.
• Tiempo de respuesta del presostato:
  El interruptor de baja presión suele tener un retardo de 5-10 segundos antes de activar la alarma, para evitar paradas por fluctuaciones momentáneas. Si la alarma A01 aparece de forma intermitente, podría indicar un problema transitorio en el flujo de refrigerante.

Prevención y recomendaciones

• Limpieza del circuito de aire:
  Inspecciona y limpia regularmente los filtros de aire y las rejillas del evaporador con aire comprimido o un cepillo suave para evitar acumulaciones que restrinjan el flujo, especialmente en entornos polvorientos.
• Revisión del nivel de aceite del compresor:
  Verifica el nivel y la calidad del aceite en el compresor cada 1000 horas de operación. Si está turbio o bajo, cámbialo según las especificaciones de Carrier para evitar migración de aceite al evaporador.
• Ajuste del sobrecalentamiento:
  Usa una llave de ajuste para calibrar la válvula de expansión y mantener un sobrecalentamiento de 5-8 °C en el evaporador. Un valor incorrecto puede provocar inestabilidad en la presión de baja.
• Monitoreo remoto:
  En unidades Carrier con capacidad de telemetría, activa alertas tempranas para detectar tendencias de baja presión antes de que se active la alarma A01, permitiendo una intervención proactiva.

La alarma 18 carrier significa BAJA PRESIÓN DE REFRIGERANTE.

¿Que hacer con el código de alarma 18 Carrier?

Compruebe la carga de refrigerante

Compruebe si el sistema tiene una carga insuficiente, El nivel debe estar por encima de la mirilla inferior.

Comprobar las presiones del sistema.

• Instale el juego de manómetros y compruebe las presiones de descarga y succión del compresor con las mostradas en el controlador del microprocesador.
• Las presiones de succión y descarga deben tener la misma lectura en los manómetros y en la pantalla del microprocesador.

Descongelar manualmente la unidad

• Descongele la unidad y termin automáticamente.
• La duración típica del ciclo de desescarche es de 5 a 20 minutos
• La presión de succión debe aumentar gradualmente durante el ciclo.

Realice la comprobación previa al viaje

• Ejecute el PreViaje y compruebe si hay alarmas Cualquier alarma activa debe ser corregida y borrada antes de proceder.

Compruebe el funcionamiento del descargador

Compruebe los descargadores delanteros y traseros Ver alarmas 85 y 86.

Comprobar CSMV:

Compruebe la válvula de modulación ubicada en la succión del compresor.

Compruebe el flujo de aire del evaporador:

• Con la unidad en funcionamiento, verifique el Flujo de aire uniforme a través de toda la bobina del evaporador.
• Compruebe la sección del evaporador, el aire de retorno, el conducto de aire, la limpieza del serpentín del evaporador.
• Verifique Conducto de aire en buen estado.
• No hay daños en la rueda del soplador
• Rotación del ventilador del evaporador correcta.

Compruebe la válvula de expansión (EVXV)

• Compruebe la válvula de expansión de los compartimentos.
• Compruebe el recalentamiento de la válvula de expansión.

¿Cuándo se activa la alarma 18 de carrier?

• Condición de disparo: Se activa cuando el sensor de presión de succión registra una lectura anormalmente baja, lo que puede ocurrir en modo diésel o eléctrico. En el Vector 1800 MT, esto podría afectar una o más zonas de temperatura.
• Comportamiento: Dependiendo de la configuración del software, puede ser una alarma de “solo visualización” (display only) o provocar un apagado parcial/ total del compresor para protegerlo. En modo multitemperatura, podría desactivar solo la zona afectada.

RESUMEN DE Causas específicas:

1. Fuga de refrigerante:
   • Pérdida de R-404A o R-452A (según el año de fabricación) por juntas desgastadas, tuberías dañadas o conexiones sueltas.
2. Obstrucción en el sistema:
   • Filtro deshidratador saturado o válvula de expansión electrónica (EVXV) bloqueada, restringiendo el flujo de refrigerante a los evaporadores.
3. Fallo del compresor:
   • Desgaste interno o baja eficiencia del compresor scroll, reduciendo la capacidad de succionar refrigerante.
4. Sensor defectuoso:
   • Un transductor de presión de succión dañado o mal calibrado podría reportar lecturas falsas de baja presión.
5. Condiciones operativas:
   • Temperaturas ambiente extremadamente bajas que afectan la presión del sistema, especialmente si el setpoint es muy bajo.

La alarma 15 carrier significa VOLTAJE DE LA BATERÍA DEMASIADO ALTO.

• TRIGGER-ON: La tensión en el microprocesador es superior a 17 VDC.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: parada y alarma del motor y de la unidad. Funcionamiento en standby: Apagado y alarma del sistema de refrigeración. PSCON desenergizado.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE:
• Reajuste automático después de 15 minutos cuando la tensión en el microprocesador es entr 11 y 14 Voltios DC, o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad, y volviendo a encenderla.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola.

Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si
se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con el código de alarma 15 Carrier?

Compruebe el voltaje de la batería.

• Compruebe la tensión de la batería con la unidad apagada. Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC
• Compruebe la tensión en la batería con la unidad
• en marcha. Debe estar entre 12 y 16 Viltios DC

Compruebe el voltaje del cargador de la batería.

• Compruebe la tensión del cargador de baterías con la unidad apagada. Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC.
• Compruebe la tensión en el terminal de salida del con la unidad en funcionamiento. Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC

Compruebe la tensión en el microprocesador.

• Compruebe la lectura de la tensión en entrada del microprocesador.
• Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC
• Compruebe la lectura de la tensión en pantalla del microprocesador.
• Debe estar dentro de 0,5 Voltios DC de la lectura obtenida.

Información Adicional sobre la Alarma 15 en Equipos Carrier

Causas Potenciales No Evidentes de la Alarma 15

• Fallo en el regulador de voltaje del alternador: Un regulador defectuoso puede permitir que el alternador genere un voltaje excesivo, superando los 17 VDC y afectando todo el sistema eléctrico.
• Conexión externa inadecuada en modo standby: Si la unidad está conectada a una fuente de energía externa (como un cargador o red eléctrica) con un voltaje mal regulado, podría sobrecargar la batería y el microprocesador.
• Batería en cortocircuito interno: Una celda dañada dentro de la batería puede provocar lecturas de voltaje anómalas, especialmente bajo carga o durante la carga.
• Interferencia electromagnética: Un mal aislamiento en el cableado o un componente eléctrico defectuoso (como un relé o solenoide) podría inducir picos de voltaje que el microprocesador interpreta como tensión alta.
• Sobrecalentamiento del sistema eléctrico: Temperaturas elevadas en el compartimiento del motor o la caja de control pueden afectar el comportamiento del alternador o los sensores, generando lecturas erróneas.

Comprobaciones Adicionales para Diagnosticar la Alarma 15

1. Prueba del alternador en vacío y bajo carga:
   • Con un multímetro, mide el voltaje en los terminales de la batería con el motor en marcha a diferentes RPM. Si supera los 16 V incluso sin carga, el regulador del alternador está fallando.
2. Inspección de la fuente externa (modo standby):
   • Si la unidad opera en modo eléctrico, mide el voltaje de entrada desde la conexión externa. Un valor superior a 16 V indica un problema con el suministro eléctrico externo.
3. Revisión de los diodos del alternador:
   • Desconecta el alternador y usa un multímetro en modo diodo para verificar los rectificadores. Un diodo en cortocircuito puede permitir que corriente alterna (AC) se mezcle con la continua (DC), elevando el voltaje percibido.
4. Análisis del cableado de alta tensión:
   • Inspecciona los cables entre el alternador, la batería y el microprocesador buscando signos de aislamiento fundido o conexiones sueltas que puedan causar picos de voltaje.
5. Prueba de temperatura en componentes clave:
   • Usa un termómetro infrarrojo para medir la temperatura del alternador y la batería tras 15 minutos de operación. Temperaturas superiores a 60-70 °C podrían indicar un problema que afecta la regulación del voltaje.

Diagnóstico Avanzado con Herramientas

• Osciloscopio: Conecta un osciloscopio a la salida del alternador para detectar ondas de voltaje irregular (como picos de AC), lo que confirmaría un fallo en los diodos o el regulador.
• Registrador de datos: Monitorea el voltaje en el microprocesador durante varias horas para detectar patrones de sobrecarga intermitente.

Ejemplo de Tabla de Diagnóstico Adicional

Síntoma	Comprobación	Resultado	Acción
Voltaje > 17 V en marcha	Regulador del alternador	No regula a 14 V	Reemplazar regulador o alternador
Picos intermitentes	Diodos del alternador	Cortocircuito o fuga	Reparar alternador
Alarma en modo standby	Fuente externa	> 16 V	Ajustar o reparar suministro
Lectura errónea en pantalla	Cableado al microprocesador	Daño o interferencia	Reparar o aislar cableado

Notas Importantes

• Riesgo para componentes electrónicos: Un voltaje superior a 17 VDC puede dañar el microprocesador, los sensores y otros circuitos sensibles, por lo que la reparación debe ser inmediata.
• Post-reparación: Opera la unidad durante 20-30 minutos tras la corrección y verifica que el voltaje se estabilice entre 13.8-14.4 V en modo motor y 12-14 V en standby.

La alarma 20 carrier indica ALARMAS MÁXIMAS DEL COMPRESOR

• TRIGGER ON: La opción debe estar instalada y la alarma debe estar habilitada configurando la opción Alarma de apagado del compresor en SÍ.
• Las alarmas 13, 17, 18, 27, 28, 29 o 56 ocurren individualmente 3 veces dentro de las últimas 2 horas de funcionamiento del motor.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: parada y alarma del motor y de la unidad.
• Funcionamiento en standby: Apagado y alarma del sistema de refrigeración con el PSCON aún energizado.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste desde la lista de alarmas inactivas solamente. No se puede restablecer apagando el interruptor y luego ON de nuevo.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
activa debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con el código de alarma 20 Carrier?

• Determine qué alarma ha provocado que esta alarma esté activa.
• Compruebe en la lista de alarmas activas la presencia de Alarma 13, 17, 18, 27, 28, 29, 56.
• Siga los pasos para las alarmas encontrada arriba, y corrija la condición de
• condición de alarma.
• Todas las condiciones de las alarmas deben ser corregidas.
• Restablecer todas las alarmas de la lista d lista de alarmas inactivas.
• Todas las alarmas deben ser borradas para poner en marcha la unidad.

MÁS información sobre el código de alarma 20 CARRIER:

El tipo de alarma 20, es conocida como “Alarmas Máximas del Compresor”, es un mecanismo de protección integrado en el sistema de control de Carrier Transicold para evitar daños catastróficos al compresor.

Este código no señala un fallo específico, sino que actúa como un “límite acumulativo” basado en la recurrencia de otras alarmas críticas relacionadas con el compresor dentro de un período definido (2 horas de operación del motor). Su activación refleja un diseño orientado a la seguridad y la prevención de fallos en cadena.

Causas subyacentes adicionales:

• Desgaste mecánico no detectado: Aunque las alarmas individuales (como la 27 – Alta presión de descarga) indican problemas inmediatos, la repetición que lleva al código 20 puede deberse a un desgaste prolongado en las válvulas del compresor o en los sellos, lo que no siempre se detecta en diagnósticos básicos.
• Condiciones ambientales extremas: Operar la unidad en climas muy cálidos (por encima de 40°C) o con alta humedad puede sobrecargar el compresor, generando fallos recurrentes que acumulan alarmas previas al 20.
• Problemas en el sistema de combustible: En unidades diésel, un filtro de combustible obstruido o una bomba de baja presión pueden reducir el rendimiento del motor, afectando indirectamente al compresor y desencadenando alarmas relacionadas.
• Configuración incorrecta: Si la opción “Alarma de apagado del compresor” se habilitó sin ajustar los parámetros operativos (como límites de presión o temperatura), el sistema puede ser demasiado sensible, activando el código 20 prematuramente.

Detalles de las alarmas relacionadas:

Aunque ya mencionamos las alarmas 13, 17, 18, 27, 28, 29 y 56, a continuación tenemos un enfoque nuevo, sobre cómo estas alarmas contribuyen al código 20:

• Alarma 13 (Fallo del sensor de presión): Una lectura errónea puede hacer que el compresor opere fuera de sus parámetros seguros, acumulando estrés.
• Alarma 17 (Baja presión de succión): Podría indicar una fuga de refrigerante no detectada, forzando al compresor a trabajar más.
• Alarma 56 (Fallo en el economizador): En unidades con esta característica, un mal funcionamiento aquí reduce la eficiencia del compresor, llevando a fallos repetidos.

Estrategias de diagnóstico avanzadas:

• Análisis de tendencias: Usa el software DataTrak de Carrier (si está instalado) para revisar los registros de presión, temperatura y ciclos del compresor en las últimas 2 horas de operación. Busca picos o caídas anómalas que precedan a las alarmas.
• Prueba de carga eléctrica: En modo standby, verifica el consumo de amperaje del compresor con un multímetro. Un valor fuera de lo normal (por ejemplo, superior al especificado en el manual) sugiere un problema mecánico o eléctrico interno.
• Inspección del sistema de enfriamiento: Revisa el condensador por acumulación de suciedad o daños en las aletas, ya que una disipación deficiente de calor puede exacerbar las condiciones que llevan al código 20.
• Revisión de la válvula de expansión: Una válvula mal calibrada puede alterar el flujo de refrigerante, causando presión irregular que desencadena alarmas previas al 20. Ajusta o reemplaza según sea necesario.
• Limpieza de sensores: Los sensores de presión o temperatura sucios pueden enviar señales falsas. Límpialos con alcohol isopropílico y verifica su funcionamiento antes de resetear.
• Prueba de arranque manual: Una vez corregidas las alarmas subyacentes, inicia la unidad en modo manual (si está disponible) para observar el comportamiento del compresor durante 10-15 minutos antes de volver al modo automático.
• Actualización del software: En unidades modernas (como Vector 8600 o Supra 960), una actualización del firmware del controlador puede resolver falsos positivos en la detección de alarmas acumulativas.

La alarma 35 Carrier indica COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

• TRIGGER-ON: La velocidad del motor no alcanza las 50 RPM durante 2 intentos de arranque.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: parada y alarma del motor y de la unidad. Funcionamiento en STANDBY: esta alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Cambie la unidad a funcionamiento en espera o la alarma puede ser reajustada manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, borre la alarma.
Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa

¿Qué hacer con el código de alarma 35 Carrier?

Cuando el motor diesel requiere ser encendido el piñon 6 (unido al motor diesel) es acoplado por el eje donde se encuentra el piñon 5. Una vez realizado el acople, el motor de arranque 2 empieza girar y se realiza el giro del motor diesel.

Compruebe el circuito del relé de arranque:

• Compruebe el funcionamiento del relé del solenoide de arranque
• Verifique si los contactos del relé se cierran cuando el interruptor está conectado a tierra.
• Compruebe el zócalo y los terminales del relé, verificar que no hay signos de decoloración por sobrecalentamiento, y no hay corrosión.
• Compruebe la tensión en el solenoide de arranque
• Cable negativo en el 85, cable positivo en el 86 con 12 Voltios DC
• Cable negativo en Gnd, cable positivo en 87 y 30 con 12 Voltios DC.
• Inspeccione el cableado del solenoide de arranque y el motor de arranque
• No hay daños físicos en el cableado o en el extremo del cable de la batería.
• No hay terminales dañados o corroídos.
• Compruebe la tensión en el solenoide de arranque. Debe ser superior a 11,5 Voltios DC
• Compruebe la tensión en el motor de arranque. Debe ser superior a 10 Voltios DC durante el arranque.

Comprobar el motor de arranque:

• Inspeccione el motor de arranque y el cableado, verificar que no hay daños ni corrosión
• El cableado y el cable de la batería deben estar limpios y apretados.
• Compruebe la resistencia del motor de arranque.
• Compruebe el consumo de amperios del motor de arranque.

Compruebe la tensión de la batería:

• Inspeccione los extremos de los cables de la batería y bornes, deben estar limpios y apretados, no debe haber corrosión.
• Compruebe la tensión de la batería con la unidad apagada Debe ser superior a 11 VolriosDC.
• Realice una prueba de carga en la batería.

Compruebe que el aceite del motor es correcto:

• Compruebe que la viscosidad del aceite sea la correcta

Causas Adicionales de la Alarma 35 Carrier

• Fallo en el piñón de acoplamiento: Si el piñón 6 no engrana correctamente con el volante del motor diesel debido a desgaste o desalineación, el motor de arranque no transfiere suficiente fuerza.
• Baja compresión del motor: Pistones o anillos desgastados reducen la compresión interna, dificultando que el motor alcance las RPM mínimas.
• Interferencia electromagnética: Un relé o solenoide defectuoso puede generar ruido eléctrico que afecta las señales del microprocesador, interrumpiendo el arranque.
• Alineación del Motor de Arranque: Si el piñón no engrana, ajusta la posición del motor de arranque o reemplaza los bujes desgastados que lo sujetan al chasis.
• Revisión del Volante: Inspecciona los dientes del volante por desgaste o roturas; un daño aquí impide un acople efectivo con el piñón.
• Filtro de Combustible: Un filtro obstruido puede limitar el flujo inicial de combustible, afectando el arranque. Cámbialo si tiene más de 1000 horas de uso.

Consideraciones por Modelos

• Vector Series (1550/1850/6500): En estas unidades, la alarma 35 puede estar vinculada a un fallo en el módulo E-Drive que controla el relé de arranque eléctrico.
• Supra Series: Modelos más compactos son sensibles a la acumulación de suciedad en el motor de arranque, afectando su torque.

La alarma 12 Carrier significa ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE del motor diesel.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

• DISPARO:
• Si el sistema está en modo motor: Para temperaturas ambientales inferiores a 120°F (48,9°C).
• Sí La temperatura del refrigerante del motor es superior a 230°F (110°C), o Las temperaturas ambientales son superiores a 120°F (48,9°C).
• Sí la temperatura del refrigerante del motor es superior a 116°C (241°F), o La temperatura del refrigerante del motor está entre 230°F y 241°F (110°C y 116°C) durante más de 5 minutos.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: Apagado y alarma del motor y de la unidad.
• Funcionamiento en Stand by: Este alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático después de 15 minutos si la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de 212°F (100°C), o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Que hacer con el código de alarma 12 de Carrier?

Compruebe el nivel de refrigerante

• Compruebe el nivel de refrigerante en la botella.
• El nivel debe estar en el rango normal.
• Compruebe el nivel de refrigerante en el radiador.
• No retire el tapón de un radiador caliente; si se debe quitar el tapón
• Si es necesario retirar el tapón, hágalo muy lentamente para liberar la presión sin rociar.
• El nivel debe estar en la parte superior del tubo de llenado del radiador.
• Inspeccione el tubo de conexión entre botella de rebose y el radiador.
• Las conexiones deben ser herméticas.
• No debe haber fugas ni agujeros tubo.

Compruebe si la alarma del sensor de refrigerante del motor está mal.

• Comprobación de la alarma 129.
• Las condiciones de alarma deben corregirse y la alarma para continuar.

Compruebe el punto de congelación del refrigerante.

• Utilice el probador de refrigerante para comprobar concentración del anticongelante en la mezcla.
• Debe estar entre el 40% y el 60% de la mezcla de etilenglicol y agua.

Compruebe el flujo de aire a través del radiador y condensador.

• Inspeccione las aletas del condensador y radiador.
• Las aletas deben estar rectas.
• El 90% o más de la superficie del superficie del serpentín no debe estar dañada. No debe haber espacios de aire “muertos”.
• El serpentín del condensador y radiador debe estar limpio.
• Compruebe la rotación del ventilador del condensador.
• Los ventiladores deben funcionar correctamente. El aire debe ser dirigido a través de la rejilla y hacia el compartimiento del motor.

Compruebe la correa de la bomba de agua.

• Compruebe la correa de la bomba de agua del motor, no debe estar acristalada, agrietada, y que no resbale.

Compruebe el sistema de refrigeración del motor.

• Compare la temperatura real del motor la lectura del microprocesador
• La temperatura debe estar dentro de ±20°F (±11.1°C).
• Pruebe el funcionamiento del termostato del refrigerante del motor.
• Comprobar el funcionamiento de la bomba de agua, verificar que no hay filtraciones en el orificio de drenaje.
• Verifique Cojinetes apretados y silenciosos.
• Impulsor firmemente unido al eje.
• Comprobar la manguera de derivación de la bomba de agua a la caja del termostato

Causas Potenciales Adicionales

1. Fallo en el Sensor de Temperatura del Refrigerante: Aunque se menciona la alarma 129, un fallo intermitente o una calibración incorrecta del sensor podrían no activar esa alarma específica, pero sí elevar las lecturas de temperatura y disparar la alarma 12. Un sensor defectuoso puede enviar señales erróneas al microprocesador.
2. Acumulación de Presión en el Sistema: Una obstrucción parcial en el sistema de refrigeración, como depósitos de óxido o sedimentos en las líneas, podría aumentar la presión y afectar la disipación del calor, llevando a temperaturas más altas sin que se detecten fugas evidentes.
3. Problemas con el Radiador de Escape (EGR Cooler): En algunos motores diesel modernos, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) incluye un enfriador que utiliza el refrigerante del motor. Si este componente está obstruido o dañado, puede generar un aumento localizado de temperatura que afecte todo el sistema.
4. Combustión Ineficiente: Un problema en la inyección de combustible o en la mezcla aire-combustible podría incrementar la temperatura de los gases de escape, transfiriendo calor adicional al sistema de refrigeración y elevando la temperatura del refrigerante.

Diagnóstico Avanzado

• Prueba de Presión del Sistema de Refrigeración: Utiliza un kit de prueba de presión para verificar si el sistema mantiene la presión adecuada. Una pérdida de presión no visible (como una microfuga en la junta de culata) podría estar contribuyendo al problema.
• Análisis de Vibraciones en la Bomba de Agua: Además de verificar filtraciones y cojinetes, usa un estetoscopio mecánico para detectar ruidos inusuales que indiquen desgaste interno o cavitación, lo que podría reducir el flujo de refrigerante.
• Monitoreo en Tiempo Real: Conecta un escáner de diagnóstico compatible con el equipo Carrier para observar las lecturas de temperatura en tiempo real mientras el motor opera bajo carga. Esto puede revelar picos de temperatura que no se registran en un análisis estático.

Soluciones y Recomendaciones Nuevas

• Limpieza Química del Sistema: Si se sospecha de acumulación de sedimentos o corrosión, realiza un lavado químico del sistema de refrigeración con un producto diseñado para motores diesel, asegurándote de seguir las especificaciones del fabricante para evitar daños a los sellos o componentes.
• Verificación del Ventilador de Velocidad Variable (si aplica): Algunos modelos Carrier tienen ventiladores controlados electrónicamente. Asegúrate de que el módulo de control esté funcionando y que el ventilador alcance la velocidad máxima cuando sea necesario, ya que un fallo aquí podría reducir el flujo de aire.
• Revisión del Tapón del Radiador: Un tapón defectuoso que no mantenga la presión adecuada puede permitir que el refrigerante hierva a una temperatura más baja, exacerbando el problema. Prueba el tapón con un manómetro para confirmar que sella correctamente.

Consideraciones Operativas

• Carga del Motor: Operar la unidad bajo condiciones de alta carga (por ejemplo, en climas extremadamente cálidos o con el sistema de refrigeración al límite) puede agravar el problema. Si es posible, reduce la carga durante el diagnóstico para evaluar si la temperatura disminuye.
• Historial de Mantenimiento: Revisa si el refrigerante usado cumple con las especificaciones del fabricante. Un refrigerante incompatible podría degradarse más rápido y afectar la transferencia de calor.

Datos Técnicos Complementarios

• Temperatura Crítica: En motores diesel como los usados en unidades Carrier, temperaturas sostenidas por encima de 230°F (110°C) pueden comenzar a degradar los sellos y juntas, mientras que superar los 241°F (116°C) podría dañar componentes metálicos si se prolonga.