Debido a que la velocidad del ventilador del evaporador varía con la velocidad del motor diesel, se utiliza un motor de dos velocidades y dos contactores.
Cuando el motor diesel funciona a baja velocidad, se energiza el contactor del ventilador del evaporador conectado a los devanados de alta velocidad y los ventiladores del evaporador funcionan a aproximadamente 1770 rpm.
Cuando el motor diesel funciona a alta velocidad, se energiza el contactor del ventilador del evaporador conectado a los devanados de baja velocidad y los ventiladores del evaporador funcionan a aproximadamente 1800 rpm.
Esto mantiene el flujo de aire del evaporador constante independientemente de la velocidad del motor diesel
Generador de Corriente alterna, para alimentar los ventiladores.
Algunos modelos thermo king cuentam con un generador de CA proporciona energía eléctrica de CA para los motores de los ventiladores del condensador y del evaporador durante el funcionamiento del motor diésel.
El generador de CA está montado debajo del motor diésel y es impulsado por una correa.
La velocidad del motor determina la frecuencia de salida del generador de CA, lo que afecta las velocidades de los ventiladores.
En las unidades estándar, un alternador proporciona 12 Vdc para cargar la batería y alimentar el sistema de control de 12 Vdc.
Está disponible un cargador de batería opcional para reemplazar al alternador. El cargador de batería convierte la energía de CA del generador de CA (o la fuente de alimentación eléctrica de reserva) en 12 Vdc para cargar la batería y proporcionar energía al sistema de control de 12 Vdc.
Prueba los ventiladores del evaporador de la siguiente manera:
Usa el Modo de Prueba de Servicio para hacer funcionar la unidad en refrigeración de alta velocidad.
Consulta el Manual de Diagnóstico correspondiente para obtener información específica sobre el Modo de Prueba de Servicio.
Usa el Modo de Prueba de Servicio para hacer funcionar la unidad en refrigeración de baja velocidad.
Los ventiladores del evaporador deben funcionar a aproximadamente 1180 rpm con el contactor EFLC energizado y el motor funcionando a baja velocidad. Los ventiladores del evaporador deben funcionar a aproximadamente 1770 rpm en la dirección correcta con el contactor EFHC energizado y el motor funcionando a baja velocidad.
Si no funciona, ve al paso 7. Si funciona al revés, ve a “Si el Ventilador Funciona al Revés” en la página 82.
Verifica el voltaje de CA entre los terminales T1, T2 y T3 en el lado del arnés del ventilador del contactor EFLC (velocidad baja). Debería haber aproximadamente 345 VCA presente entre cada par con el motor funcionando a alta velocidad. Si el voltaje es aceptable, pasa al siguiente paso. Si no lo es, ve al paso 6.
Apaga la unidad y verifica la resistencia en los tres pares de cables (ET1-ET2, ET2-ET3 y ET1-ET3) en el lado del ventilador del contactor para el ventilador que se está probando. La resistencia debe ser aproximadamente de 10.4 ohmios en cada par. Si no es así, pasa al siguiente paso.
Verifica la continuidad de los cables ET1, ET2 y ET3 desde el contactor EFLC hasta el ventilador. Si los tres cables tienen buena continuidad, es probable que el motor del ventilador esté defectuoso.
Verifica la continuidad de los circuitos T1/L1, T2/L2 y T3/L3 (incluyendo cualquier contactor) hasta el generador de CA. Si los circuitos T1/L1, T2/L2 y T3/L3 tienen buena continuidad, prueba el generador de CA.
Verifica el voltaje de CA entre los terminales T1, T2 y T3 en el lado del arnés del ventilador del contactor EFHC (alta velocidad). Debería haber aproximadamente 230 VCA presente entre cada par con el motor funcionando a baja velocidad. Si el voltaje es aceptable, pasa al siguiente paso. Si no lo es, ve al paso 10.
Apaga la unidad y verifica la resistencia en los tres pares de cables (ET11-ET12, ET12-ET13 y ET11-ET13) en el lado del ventilador del contactor para el ventilador que se está probando. La resistencia debe ser aproximadamente de 5.8 ohmios en cada par. Si no es así, pasa al siguiente paso.
Verifica la continuidad de los cables ET11, ET12 y ET13 desde el contactor EFHC hasta el ventilador. Si los tres cables tienen buena continuidad, es probable que el motor del ventilador esté defectuoso.
Verifica la continuidad de los circuitos T1/L1, T2/L2 y T3/L3 (incluyendo cualquier contactor) hasta el generador de CA. Si los circuitos T1/L1, T2/L2 y T3/L3 tienen buena continuidad, prueba el generador de CA.
La Válvula de Estrangulamiento Electrónico (ETV) está ubicada en la línea de succión detrás del panel del evaporador y frente a la unidad en la línea de succión entre el vibrasorber y el tanque de acumulador de las unidades.
Actualmente hay dos válvulas diferentes en uso. Están conectadas de manera similar, pero los códigos de colores de los cables de la válvula son diferentes para cada válvula. Consulte el diagrama esquemático de la unidad para conocer los detalles de conexión.
Descripción del Circuito
El circuito de la ETV consta de cuatro cables desde el controlador de la ETV ubicado en el Controlador Base hasta la ETV.
Los cables del arnés hacia la válvula están etiquetados como
EVA-01, EVB-01, EVC-01 y EVD-01.
Estos cables se encuentran en el arnés principal.
Cómo se Establece la Alarma:
La prueba eléctrica se realiza antes de cada arranque del motor o del motor eléctrico.
La prueba en marcha solo se realiza cuando la unidad se reinicia después de un apagado o una alarma preventiva, o si el Controlador Base detecta un problema con uno o ambos transductores de presión del refrigerante.
La prueba en marcha también se realiza cuando se inicia un motor durante una Prueba Previa al Viaje.
Cuando se borra el Código de Alarma 89, la unidad se apagará (si está en funcionamiento) y realizará una prueba completa de la ETV para confirmar el correcto funcionamiento de la ETV. La alarma puede establecerse durante las fases de no funcionamiento o funcionamiento del rutina de arranque del motor de la unidad.
Durante la fase de no funcionamiento, se verifican las salidas del controlador de la ETV en busca de condiciones de error (prueba eléctrica de la ETV).
Durante la primera fase de la prueba en marcha, la ETV está casi cerrada. El cierre de la ETV se confirma con una caída en la presión de succión.
Durante la segunda fase de la prueba en marcha, la ETV está abierta. La apertura de la ETV se confirma con un aumento en la presión de succión.
¿Cómo se Borra la Alarma?
Esta alarma se borra manualmente. La unidad se apagará (si está en funcionamiento) y realizará una prueba completa de la ETV para confirmar el correcto funcionamiento de la ETV.
Procedimiento de Diagnóstico Siempre descargue el registrador de datos utilizando la Herramienta de Servicio.
Revise los datos utilizando el Nivel Técnico para determinar las condiciones en el momento en que se estableció la alarma.
Las condiciones relevantes para la alarma se registran cuando la alarma se establece y se borra. Estos datos pueden ser invaluables al determinar la causa de la alarma.
Verifique las presiones de succión y descarga con la unidad apagada, para determinar si la carga de refrigerante parece adecuada.
Verifique el funcionamiento eléctrico del circuito de la válvula de estrangulamiento electrónico de acuerdo con el Procedimiento de Servicio.
Si la válvula de estrangulamiento electrónico parece funcionar eléctricamente, verifique el sistema de refrigeración en busca de bajo nivel de refrigerante, una válvula de expansión congelada o una restricción severa en el lado de succión del sistema.
Multímetro Digital Operación: Este procedimiento debe usarse para verificar el funcionamiento de la Válvula de Estrangulamiento Electrónico (ETV) si ocurre el Código de Alarma 89.
El Código de Alarma 89 indica que las presiones del sistema de refrigeración no respondieron como se esperaba cuando la Válvula de Estrangulamiento Electrónico se abrió y cerró, o que se detectó una falla eléctrica en el sistema de ETV (Condición #3).
Esto puede ser causado por un mal funcionamiento en la Válvula de Estrangulamiento Electrónico o en el circuito asociado, o un problema en el sistema de refrigeración como bajo nivel de refrigerante, válvula de expansión congelada o restricción severa en el lado de succión.
Si se detectó una falla eléctrica en el sistema de ETV, se debe reemplazar la ETV. La ETV tiene dos bobinas internas. El Controlador Base opera la válvula energizando las bobinas con una señal de CA de frecuencia variable.
La secuencia en la que el Controlador Base energiza las bobinas determina la dirección de movimiento y la frecuencia o “velocidad” de la señal determina la velocidad del movimiento de la válvula (es decir, qué tan rápido se mueve la válvula).
Los cables EVA y EVB energizan una bobina y los cables EVC y EVD energizan la otra bobina. Los circuitos de ETV están protegidos por Smart FETs. La posición de la válvula se puede monitorear usando la tecla de Medidores en la Interfaz HMI. 0 indica que la válvula está completamente cerrada y 800 indica que la válvula está completamente abierta. Importante: Los LED en el Controlador Base se pueden usar para verificar la salida del Controlador Base.
Tipos de Válvulas de Estrangulamiento Electrónico y Códigos de Colores de los Cables:
La ETV de estilo redondo no tiene un conector removible en la válvula. Hay un cable revestido que consta de cables de colores que van desde la válvula hasta el conector Deutsch en el cable.
Round Style
Square Style
Harness Wire #
Wire Colors
EVA
Red
EVB
Green
Round Style
Square Style
Harness Wire #
Wire Colors
EVC
White
EVD
Black
La ETV de estilo cuadrado tiene un cambio en el diseño del cuerpo de la válvula y del motor paso a paso.
También tiene un conector Deutsch de cuatro pines integrado ubicado en el extremo del motor paso a paso (sin arnés).
El diseño cuadrado permite una fácil reparación y un ajuste de bajo torque, proporcionando baja tensión a las tuberías durante el trabajo de servicio y reparación.
Los Controladores Base SR-3 cuentan con LED amarillos y verdes de ETV ubicados en el borde inferior izquierdo de la placa.
Estos LED parpadean cuando se envía una señal a la ETV. Los LED parpadean rápidamente durante un breve período de tiempo al inicio inicial y a una velocidad más lenta cuando la válvula se está abriendo o cerrando normalmente. Si los LED están parpadeando, se está enviando una señal.
Tabla de Diagnóstico para ETV de Thermoking
Paso inicial:
Apague la unidad y verifique que todos los conectores estén bien fijados.
Prueba de resistencia del cableado del ETV:
Desconecte el conector del controlador base y mida la resistencia entre los cables EVA y EVB en el conector.
La resistencia debe estar entre 20 y 35 ohmios.
Si la resistencia está fuera de rango, revise los cables y conectores EVA y EVB que van al ETV.
Verifique que el conector de la válvula esté bien conectado a la válvula. Identifique los pines asociados en el ETV y verifique la continuidad en la válvula. Si la resistencia entre los pines EVA y EVB directamente en la válvula no está entre 20 y 35 ohmios, la válvula está defectuosa.
Mida la resistencia entre EVA y tierra, y EVB y tierra (debe ser un circuito abierto). Ninguno de los pines debe mostrar un cortocircuito a tierra.
Mida la resistencia entre los cables EVC y EVD en el conector.
La resistencia debe estar entre 20 y 35 ohmios. Si la resistencia está fuera de rango, revise los cables y conectores EVC y EVD que van al ETV. Verifique que el conector de la válvula esté bien conectado a la válvula. Identifique los pines asociados en el ETV y verifique la continuidad en la válvula.
Si la resistencia entre los pines EVC y EVD directamente en la válvula no está entre 20 y 35 ohmios, la válvula está defectuosa.
Mida la resistencia entre EVC y tierra, y EVD y tierra (debe ser un circuito abierto). Ninguno de los pines debe mostrar un cortocircuito a tierra.
Vuelva a conectar el conector J7 al controlador base.
Prueba de voltaje del ETV:
Desconecte el ETV del arnés principal de la unidad.
Ajuste el multímetro para leer voltaje de Corriente Alterna (AC) y conecte los cables a los cables EVA y EVB en el arnés de la unidad principal en el ETV. Verifique el voltaje entre EVA y EVB, no los cables verde y rojo conectados al ETV.
Encienda la unidad e ingrese a la Prueba de Evacuación desde el Menú de Mantenimiento. Preste atención a los LED del ETV en la placa. Cuando los cuatro LED parecen parpadear al mismo tiempo, mida el voltaje de CA entre EVA y EVB. El voltaje de CA entre EVA y EVB con la válvula abriéndose durante la Prueba de Evacuación debe estar entre 8 y 13 Vca.
Antes de que los LED parpadeen, es normal que el voltaje leído en el medidor fluctúe. Preste atención al voltaje solo cuando los cuatro LED parpadean. El voltaje leído en el multímetro puede ser más alto (hasta 16 Vca) si un cargador de batería está conectado a la unidad.
Apague la unidad.
Con el multímetro configurado para leer voltios de CA, conecte los cables a los cables EVC y EVD en el arnés de la unidad principal en el ETV. Verifique el voltaje entre EVC y EVD, no los cables blanco y negro conectados al ETV.
Encienda la unidad e ingrese a la Prueba de Evacuación desde el Menú de Mantenimiento. Preste atención a los LED del ETV en la placa. Cuando los cuatro LED parecen parpadear al mismo tiempo, mida el voltaje de CA entre EVC y EVD. El voltaje de CA entre EVC y EVD con la válvula abriéndose durante la Prueba de Evacuación debe estar entre 6 y 10 Vca.
Apague la unidad.
Análisis de resultados:
Si la resistencia o el voltaje medidos están fuera de los rangos especificados, es probable que haya un problema con el ETV, el cableado o los conectores relacionados.
Consulte el manual de servicio de su unidad Thermoking para obtener más información sobre la resolución de problemas específicos del ETV.
El circuito de corte por alta presión es un circuito de dos cables, conectados al HPCO interruptor para alta presión.
El cable 01 conecta el conector del Controlador Base, de la conexión a un lado del interruptor de corte por alta presión.
El cable 02 conecta el conector del Controlador Base, al otro lado del interruptor de corte por alta presión.
El interruptor no es sensible a la polaridad.
Los cables del interruptor están enrutados en el arnés principal.
El interruptor HPCO está conectado al arnés principal con un conector Deutsch.
Si el interruptor HPCO está abierto, siempre apagará la unidad.
Los contactos del interruptor cortan la alimentación al relé de funcionamiento y a la bobina, lo que evita que la solenoide de combustible se energice.
¿Por qué se genera la alarma por alta presión del gas refrigerante?
Si el interruptor HPCO se abre, se establece el Código de Alarma 10 como una Alarma Preventiva.
Se realizarán dos intentos de reinicio para permitir la operación continua con un rendimiento temporalmente reducido.
Si al final de los dos intentos no es posible obtener el rendimiento completo, se establece la alarma como una Alarma de Apagado.
El período de apagado temporal es de 15 minutos. Se establece el Código de Alarma 84 junto con el Código de Alarma 10 para indicar que la unidad está en modo de apagado temporal.
Si los reinicios continuos están habilitados, no se establece una Alarma de Apagado después de dos intentos.
El período de apagado temporal es de 60 minutos si los reinicios continuos están habilitados.
Se establece el Código de Alarma 84 junto con el Código de Alarma 10 para indicar que la unidad está en modo de apagado temporal. Si los reinicios están deshabilitados, la alarma se establecerá como un apagado en la primera ocurrencia.
Si el transductor de presión de descarga excede un valor preestablecido (mayor de 470 PSIG y menor de 500 PSIG durante cinco segundos) y el transductor de presión de descarga no falla, se establece el Código de Alarma 10 como una Alarma Preventiva.
Se realizarán dos intentos de reinicio para permitir la operación continua con un rendimiento temporalmente reducido. Si al final de los dos intentos no es posible obtener el rendimiento completo, se establece la alarma como una Alarma de Apagado.
El período de apagado temporal es de 15 minutos. Se establece el Código de Alarma 84 junto con el Código de Alarma 10 para indicar que la unidad está en modo de apagado temporal. Si los reinicios continuos están habilitados, no se establece una Alarma de Apagado después de dos intentos.
El período de apagado temporal es de 60 minutos si los reinicios continuos están habilitados. Se establece el Código de Alarma 84 junto con el Código de Alarma 10 para indicar que la unidad está en modo de apagado temporal. Si los reinicios están deshabilitados, la alarma se establecerá como un apagado en la primera ocurrencia.
¿Cómo se Borra la Alarma?
La alarma puede ser borrada manualmente o puede ser restablecida si la condición ya no existe.
La alarma se borrará automáticamente al concluir una rutina preventiva exitosa.
Procedimiento de Diagnóstico:
Siempre descargar el registrador de datos utilizando la Herramienta de Servicio.
Revisar los datos utilizando el Nivel Técnico para determinar las condiciones en el momento en que se estableció la alarma.
Las condiciones relevantes para la alarma se registran cuando la alarma se establece y se borra. Estos datos pueden ser invaluables al determinar la causa de la alarma.
Verificar el sistema de refrigeración para detectar presión de descarga alta y corregir según sea necesario.
Verificar que el HPCO funcione correctamente con la unidad apagada.
Verificar la presión de descarga con un manómetro. Si la presión de descarga es menor que la presión de apertura del interruptor (consultar Especificaciones), la resistencia a través de los contactos del interruptor debería ser menor a un ohmio.
Si el HPCO pasa la prueba en el Paso 2, reconectar el arnés de la unidad y verificar la resistencia en el pin 2 y 18 de la conexión.
La resistencia debería ser menor a un ohmio. Una resistencia mayor a un ohmio indica un circuito abierto o una alta resistencia.
Verificar el fusible de corte por alta presión del Controlador Base.
Verificar que el transductor de presión de descarga muestre lecturas correctas y precisas.
Verificar que las válvulas del sistema de refrigeración funcionen correctamente.
Una falla que impide el flujo de refrigerante desde el lado de alta presión del sistema hacia el lado de baja presión del sistema puede generar presión de descarga alta.
Revisar la descarga en vista de nivel técnico. Los datos de alarma asociados mostrarán el estado del interruptor HPCO y la presión de descarga en el momento en que se estableció la alarma.
Si estos datos indican que el interruptor HPCO se abrió pero la presión de descarga permaneció dentro de los límites aceptables, el problema real es un interruptor HPCO defectuoso o un circuito, no presión de descarga alta.
El sensor del volante es un sensor de proximidad que genera un pulso cada vez que pasa un diente del volante frente al sensor.
El Controlador Base cuenta estos pulsos y realiza los cálculos necesarios para convertir los pulsos en rpm del motor.
Se encuentra en la carcasa del volante, encima del arrancador.
Descripción del Circuito del sensor del Volante:
Es un circuito de dos cables y no es sensible a la polaridad.
El cable 01 se conecta el pin del conector del Controlador Base a un lado del sensor del volante.
El cable 02 se conecta el pin del conector del Controlador Base al otro lado del sensor del volante.
Los cables del sensor están enrutados en el Arnés Principal.
¿Cómo se Establece la Alarma?
Si la frecuencia del alternador es mayor que 100 Hz y la presión de aceite es alta pero el sensor de RPM indica menos de 800 RPM, se establece el Código de Alarma 07 como una Alarma de Verificación.
Si la frecuencia del alternador es mayor que 100 Hz y la presión de aceite es alta pero el sensor de RPM indica menos de 300 RPM durante 4 segundos, se establece el Código de Alarma 07 como una Alarma de Verificación.
Si las RPM son inferiores a 40 durante un intento de arranque del motor, se establece el Código de Alarma 07 como una Alarma de Verificación.
¿Cómo se Elimina la Alarma?
Esta alarma se elimina manualmente.
Procedimiento de Diagnóstico:
Siempre descargue el registrador de datos utilizando la Herramienta de Servicio.
Revise los datos utilizando el Nivel Técnico para determinar las condiciones en el momento en que se estableció la alarma.
Las condiciones relevantes para la alarma se registran cuando tanto se establece como se borra la alarma. Estos datos pueden ser invaluables para determinar la causa de la alarma.
Desconecte los cables del sensor en el sensor del volante.
Verifique el voltaje de CA en el sensor con el motor en funcionamiento. Si no está presente un pequeño voltaje de CA (mayor de 1.0 Vac), verifique el ajuste del sensor.
Apague la unidad, afloje la tuerca de bloqueo y gire el sensor hasta que haga contacto con el volante.
Retroceda el sensor ½ vuelta y apriete la tuerca de bloqueo.
Inicie la unidad y vuelva a verificar el voltaje del sensor.
Si aún no hay más de 1.0 Vac presente, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
Desconecte las conexiones y verifique la continuidad del sensor del volante.
La resistencia entre los terminales del sensor del volante debe ser aproximadamente de 250 a 300 ohmios.
También verifique desde cada terminal del sensor del volante a tierra.
Si alguno de los terminales está en cortocircuito a tierra, el sensor del volante está defectuoso.
Si hay voltaje de CA presente, desconecte el arnés del volante en el Controlador Base y desconecte el sensor del volante.
Usando un multimetro configurado para ohmios, verifique si hay cortocircuitos a tierra en los cables 1 y 2.
Si existe un cortocircuito, examine el arnés de cables en busca de áreas desgastadas y repare según sea necesario.
Si no hay cortocircuitos a tierra, conecte el cable 01 y 02 en el sensor.
Verifique la continuidad desde FS1-01 hasta FS2-01 en el conector del Controlador Base.
El circuito debe medir menos de un ohmio. Si el circuito está abierto, verifique el arnés utilizando el diagrama de cableado para la unidad.
Verificación o Apagado (Apagado durante una Prueba Previa al Viaje o si se establece el Código de Alarma 37)
Se convierte en una Alarma de Registro si la unidad se cambia a funcionamiento eléctrico Códigos de Alarma Asociados
Descripción y Ubicación del Componente
Este sensor es un sensor no calibrado y no requiere calibración. El sensor se encuentra en el alojamiento del termostato del motor.
Descripción del Circuito
El circuito del sensor de temperatura del refrigerante es un circuito de dos cables.
El cable (+) conecta el pin del conector del sensor del Controlador Base.
El cable (-) conecta el pin del conector del sensor del Controlador Base.
Los cables del sensor están enrutados en el Arnés del Sensor.
El sensor está conectado al arnés del sensor con un conector Deutsch.
Los conectores deben estar posicionados para minimizar la entrada potencial de humedad donde los cables entran en la carcasa del conector.
Cómo se establece la Alarma:
Si la lectura del sensor es de 121°C (250°F) o más durante 10 segundos, se establece el Código de Alarma 06 como una Alarma de Verificación. La lectura del sensor mostrará guiones [ – – – ] y puede volver a la normalidad.
Si la lectura del sensor es de -46°C (-50°F) o menos durante 10 segundos, se establece el Código de Alarma 06 como una Alarma de Verificación. La lectura del sensor mostrará guiones [ – – – ] y puede volver a la normalidad.
¿Cómo se Elimina la Alarma del Sensor de temperatura del Motor?
Esta alarma se elimina manualmente.
Si el sensor está por encima o por debajo del rango cuando se intenta borrar la alarma, la alarma no se eliminará.
Procedimiento de Diagnóstico del Problwma del Sensor de temperatura del Motor:
Siempre descargue el registrador de datos de ServiceWatch utilizando la Herramienta de Servicio.
Revise los datos utilizando el Nivel Técnico para determinar las condiciones en el momento en que se estableció la alarma.
Las condiciones relevantes para la alarma se registran cuando tanto se establece como se borra la alarma.
Estos datos pueden ser invaluables para determinar la causa de la alarma.
Código de Alarma 06 (El sensor estaba fuera de rango) Solamente:
Muestre la lectura del sensor utilizando el Menú del Sensor.
Si la pantalla muestra [- – – – ], el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
Si la condición persiste, verifique el circuito del sensor en busca de un cable abierto o un cortocircuito a tierra.
Revise el Controlador Base de acuerdo con el Procedimiento de Servicio.
Si se genera el Código de Alarma 06, verifique que el nivel de refrigerante sea correcto y que el sistema de enfriamiento esté correctamente purgado de aire.
Si se establecen todos o la mayoría de los Códigos de Sensor (02, 03, 04, 05, 06, 11, 12, 203 y 204): Verifique que el conector del sensor de 35 pines del Controlador Base J3 esté conectado de forma segura.
Revise el Controlador Base de acuerdo con el Procedimiento de Servicio.
Empecemos diciendo que los códigos de falla asociados con problemas en el sensor de temperatura del aire de retorno son:
Código de alarma 11: Unidad o Zona Controlando en Sensor Alternativo
Código de alarma 13: Verificación de Calibración del Sensor
Código de alarma 92: Calificaciones del Sensor no Establecidas
Código de alamra 203: Verificar Sensor de Aire de Retorno de Visualización
Descripción del Circuito:
El circuito del sensor de temperatura de retorno de aire de control es un circuito de dos cables.
El cable (+) conecta el pin del conector del sensor del Controlador Base al cable del sensor
El cable (-) conecta el pin del conector del sensor de 35 del Controlador Base.
Los cables del sensor están enrutados en el arnés del sensor y el sensor está conectado directamente al arnés del sensor.
Control de temperatua del aire de retorno:
Si la unidad está controlando la temperatura del aire de retorno y ocurre un problema con alguno de los sensores de aire de retorno, la unidad cambiará al Control de Aire de Descarga y se establecerá el Código de Alarma 11.
También se establecerán los códigos de alarma apropiados del sensor.
Los códigos de sensor deben ser borrados del Menú de Acceso Protegido antes de que el Código de Alarma 11 pueda ser eliminado.
Las calibraciones de los sensores deben estar correctamente configuradas según la calibración real del sensor instalado. No hacerlo así puede resultar en códigos de alarma de sensor molestos.
Los sensores deben estar posicionados para minimizar la entrada de humedad donde los cables ingresan a la carcasa del sensor. Monte los sensores con el barril hacia arriba y los cables hacia abajo siempre que sea posible.
Las alarmas de los sensores se clasifican como Fallas Leves o Fallas Graves.
¿Cómo borrar los códigos de alarma relacionados al sensor de temperatura del aire de retorno?
El Código de Alarma 13 puede ser eliminado por el conductor, mientras que los Códigos de Alarma del sensor 03, 04, 203 y 204 solo pueden ser eliminados desde el Menú de Acceso Protegido.
Si la unidad tiene solo el Código de Alarma 03, 04, 203 o 204 establecido al ser inspeccionada, es posible que este código de alarma haya sido originalmente establecido con el Código de Alarma 13. Verificar la descarga del registrador de datos de ServiceWatch indicará las condiciones que existían cuando ocurrió la falla.
Procedimientos de diagnostico del sensor de aire de retorno:
Siempre descargue el registrador de datos de utilizando la Herramienta de Servicio.
Revise los datos utilizando el Nivel Técnico para determinar las condiciones en el momento en que se estableció la alarma.
Las condiciones relevantes para la alarma se registran tanto cuando se establece como cuando se borra la alarma. Estos datos pueden ser invaluables para determinar la causa de la alarma.
• Código de Alarma 03 (El sensor estaba fuera de rango):
Muestre la lectura del sensor utilizando el Menú del Sensor.
Si la pantalla muestra [- – – -], el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
Si la condición persiste, verifique el circuito del sensor en busca de un cable abierto o un cortocircuito a tierra (Consulte el Procedimiento de Servicio D01A). Revise el Controlador Base de acuerdo con el Procedimiento de Servicio A01A.
Si la pantalla es normal, proceda como se muestra a continuación.
• Código de Alarma 03 y Código de Alarma 13 (El sensor se desvió o estaba leyendo de manera errática):
Revise el registrador de datos y verifique la lectura del sensor en el momento en que se estableció la alarma.
Además, revise el historial para ver si existen códigos de alarma anteriores que indiquen un problema intermitente. Si parece que el sensor ha leído incorrectamente, debe ser reemplazado.
Verifique que las calibraciones de los sensores estén configuradas según la calibración real del sensor.
Verifique si hay una obstrucción del flujo de aire y corrija el montaje del sensor.
Si el problema vuelve a ocurrir, verifique el conector del sensor/el circuito del sensor de acuerdo con el Procedimiento de Servicio D01A.
• Código de Alarma 03 y Código de Alarma 92 (Calibración del sensor configurada en 5H):
Verifique y configure la calibración del sensor.
• Código de Alarma 03 y/o Código de Alarma 203 se establecen con el Código de Alarma 13 (Los sensores duales no están de acuerdo):
Revise el registrador de datos de ServiceWatch y verifique las lecturas del sensor en el momento en que se estableció la alarma. Además, revise el historial para ver si existen códigos de alarma anteriores que indiquen el sensor problemático. Si parece que un sensor ha leído incorrectamente, debe ser reemplazado.
Verifique si hay una obstrucción del flujo de aire y corrija el montaje del sensor. Verifique que la abrazadera de latón esté instalada en los dos sensores de aire de retorno.
Verifique que las calibraciones de los sensores estén configuradas según la calibración real del sensor y que no estén intercambiadas.
Si no se puede determinar el sensor culpable, sumerja ambos sensores de aire de retorno simultáneamente en un baño de hielo para determinar cuál sensor es inexacto o reemplace ambos sensores.
Si la pantalla es normal, proceda como se muestra a continuación.
• Código de Alarma 05 y Código de Alarma 13 (El sensor se desvió o estaba leyendo de manera errática):
Revise el registrador de datos de ServiceWatch y verifique la lectura del sensor en el momento en que se estableció la alarma. Además, revise el historial para ver si existen códigos de alarma anteriores que indiquen un problema intermitente. Si parece que el sensor ha leído incorrectamente, debe ser reemplazado.
Verifique si hay una obstrucción del flujo de aire y corrija el montaje del sensor.
Si el problema vuelve a ocurrir, verifique el conector del sensor/el circuito del sensor de acuerdo con el Procedimiento de Servicio•
Si todos o muchos de los Códigos de Sensor (02, 03, 04, 05, 06, 11, 12, 203 y 204) están establecidos:
Verifique que el conector del sensor del Controlador Base esté conectado de forma segura.
Revise el Controlador Base de acuerdo con el Procedimiento de Servicio.
¿Que debe saber?
Este sensor detecta la temperatura del aire que regresa al evaporador después de circular por el compartimento refrigerado. Un mal funcionamiento de este sensor puede afectar la capacidad de enfriamiento de la unidad.
Síntomas:
La unidad puede no enfriar adecuadamente.
Puede aparecer el código de alarma relacionado con el sensor de temperatura de retorno de aire.
La pantalla estándar puede mostrar guiones ([—-]) para la temperatura de retorno de aire.
Herramientas necesarias:
Multímetro digital Fluke
Destornillador (opcional)
Procedimiento:
1. Verificación de la Pantalla Estándar:
Encienda la unidad y acceda a la Pantalla Estándar.
Si la Pantalla Estándar muestra guiones ([—-]) para la temperatura de retorno de aire, continúe con el paso 2.
Si la temperatura de retorno de aire se muestra en la pantalla y parece normal, el sensor podría funcionar correctamente. No obstante, siga observando el rendimiento de la unidad por si hubiera problemas de enfriamiento.
2. Inspección Visual del Sensor:
Localice el sensor de temperatura de retorno de aire. Se encuentra en la corriente de retorno de aire antes del serpentín del evaporador.
Busque daños físicos en el sensor o en el cableado circundante. Si hay daños evidentes, reemplace el sensor (paso 7) y continúe con el paso 8 para verificar el cableado.
3. Verificación con Ohmímetro (Sensor Desconectado):
IMPORTANTE: Desconecte el sensor de temperatura de retorno de aire antes de realizar esta prueba.
Con un multímetro digital configurado para ohmios, mida la resistencia del sensor a diferentes temperaturas.
Compare las lecturas obtenidas con la siguiente tabla:
Temperatura (°C)
Resistencia (kOhms)
-25
86.43
-20
67.77
-15
53.41
-10
42.47
-5
33.90
0
27.28
5
22.05
10
17.96
15
14.69
20
12.09
25
10.00
30
8.313
35
6.940
40
5.827
Si las lecturas del ohmímetro se encuentran dentro de un rango aceptable de los valores de la tabla para la temperatura ambiente, el sensor probablemente funcione correctamente. Continúe con el paso 5 para verificar el cableado.
Si las lecturas del ohmímetro están muy alejadas de los valores de la tabla, el sensor podría estar defectuoso. Reemplace el sensor (paso 7) y vuelva a realizar la prueba para verificar la reparación.
6. Verificación del Voltaje del Cableado:
Con el sensor conectado, use un voltímetro para verificar el voltaje de los cables.
Sensor: Sensor de Temperatura del Evaporador (Evaporador Coil Sensor – ECTS)
Tipo de Alarma: Verificar (Apagado durante una Prueba Previa al Viaje)
Códigos de Alarma Asociados: 13 Verificación de Calibración del Sensor
Síntomas:
La unidad se apaga durante una prueba previa al viaje.
El código de alarma 02 está presente.
El código de alarma 13 puede estar presente.
La lectura del sensor del evaporador puede mostrar guiones ([—]).
Descripción del Componente y Ubicación:
Este sensor no requiere calibración.
Se encuentra en la parte superior del evaporador, detrás del panel debajo de la salida del ventilador del evaporador.
Consideraciones Importantes:
Las alarmas del sensor se clasifican como fallas intermitentes o fallas permanentes.
¿Qué hacer con el Sensor de temperatura del evaporador de Thermo king?
Herramientas necesarias:
Multímetro digital
Pasos:
Descarga de Datos:
Se recomienda descargar los datos del registrador de datos.
Analice los datos con el Nivel Técnico para determinar las condiciones en el momento en que se activó la alarma.
Los datos relevantes a la alarma se registran cuando se establece y se borra la alarma. Estos datos pueden ser valiosos para determinar la causa de la alarma.
Verificación del Código de Alarma:
Verifique si solo el código de alarma 02 está presente o si también está presente el código de alarma 13.
Inspección Visual:
Busque daños físicos en el sensor o en el cableado circundante. Si hay daños evidentes, continúe con el paso 6.
Comprobación de la Lectura del Sensor:
Acceda al Menú de Sensores y verifique la lectura del sensor del evaporador.
Si la pantalla muestra guiones ([—]), continúe con el paso 6.
Si la lectura del sensor parece normal, continúe con el paso 5 para el código de alarma 02 y 13, o continúe con el paso 8 para el código de alarma 02 solamente.
Código de Alarma 02 y 13 (Sensor con Lectura Errática):
Revise los datos del registrador de datos ServiceWatch para analizar la lectura del sensor en el momento en que se activó la alarma. Verifique también el historial para ver si existen códigos de alarma previos que indiquen un problema intermitente.
Si parece que el sensor ha tenido lecturas incorrectas, reemplácelo por uno nuevo.
Si el problema persiste, continúe con el paso 7.
Sensor Defectuoso o Circuito Abierto/Cortocircuito:
Si se detectó daño físico o la lectura del sensor muestra guiones ([—]), el sensor está defectuoso. Reemplace el sensor del evaporador.
para descartar un cable abierto o un cortocircuito a tierra.
Comprobación del Conector y Cableado del Sensor:
Si se sospecha de un problema en el cableado tras reemplazar el sensor, revise el conector del sensor/circuito del sensor de acuerdo con el Procedimiento de Servicio D01A.
Múltiples Códigos de Sensor Presentes:
Si están presentes varios códigos de sensor (02, 03, 04, 05, 06, 11, 12 y 13), verifique que el conector J3 del sensor del controlador base de 35 pines esté firmemente conectado.
Siempre consulte el manual de servicio específico de su unidad Thermo King para obtener instrucciones precisas y diagramas de cableado relacionados con su modelo.
Propósito: Comprobar el funcionamiento correcto del sensor de temperatura del refrigerante.
Materiales Requeridos:
Multímetro digital Fluke
Notas Importantes:
La polaridad es importante al conectar los sensores de temperatura. Si los sensores se conectan al revés, la pantalla mostrará guiones (- – – -).
Consulte el esquema o diagrama de cableado para las conexiones correctas.
Procedimiento:
Paso
Acción
Resultado
Comentarios
1
Apague la unidad.
2
Desconecte el sensor en el enchufe junto al sensor.
3
Encienda la unidad. Deberá aparecer la pantalla estándar.
Paso
Acción
Resultado
Comentarios
4
Acceda al Menú de medidores y muestre la temperatura del refrigerante.
La pantalla del sensor de temperatura del refrigerante del motor debe mostrar guiones [ – – – – ].
Si todas las temperaturas de los sensores muestran guiones [ – – – – ] sin estar desconectados, el controlador base está defectuoso.
5
Usando un multímetro, verifique el voltaje en el conector del sensor en el arnés.
El voltaje debe estar entre 4.90 y 5.10 voltios de corriente continua.
6
Si el voltaje en el conector del arnés es correcto, reemplace el sensor.
Paso
Acción
Resultado
Comentarios
7
Si el voltaje medido en el paso 6 es incorrecto, revise el controlador base de acuerdo con el Si el controlador base falla la prueba, debe ser reemplazado.
8
Si el controlador base pasa la prueba, el problema está en el cableado.Pruebe y repare el cableado según sea necesario.
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