Categoría: Logistica

La alarma 15 carrier significa VOLTAJE DE LA BATERÍA DEMASIADO ALTO.

• TRIGGER-ON: La tensión en el microprocesador es superior a 17 VDC.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: parada y alarma del motor y de la unidad. Funcionamiento en standby: Apagado y alarma del sistema de refrigeración. PSCON desenergizado.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE:
• Reajuste automático después de 15 minutos cuando la tensión en el microprocesador es entr 11 y 14 Voltios DC, o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad, y volviendo a encenderla.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola.

Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si
se produce alguna alarma activa.

¿Que hacer con el código de alarma 15 Carrier?

Compruebe el voltaje de la batería.

• Compruebe la tensión de la batería con la unidad apagada. Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC
• Compruebe la tensión en la batería con la unidad
• en marcha. Debe estar entre 12 y 16 Viltios DC

Compruebe el voltaje del cargador de la batería.

• Compruebe la tensión del cargador de baterías con la unidad apagada. Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC.
• Compruebe la tensión en el terminal de salida del con la unidad en funcionamiento. Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC

Compruebe la tensión en el microprocesador.

• Compruebe la lectura de la tensión en entrada del microprocesador.
• Debe estar entre 12 y 16 Voltios DC
• Compruebe la lectura de la tensión en pantalla del microprocesador.
• Debe estar dentro de 0,5 Voltios DC de la lectura obtenida.

La alarma 20 carrier indica ALARMAS MÁXIMAS DEL COMPRESOR

• TRIGGER ON: La opción debe estar instalada y la alarma debe estar habilitada configurando la opción Alarma de apagado del compresor en SÍ.
• Las alarmas 13, 17, 18, 27, 28, 29 o 56 ocurren individualmente 3 veces dentro de las últimas 2 horas de funcionamiento del motor.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: parada y alarma del motor y de la unidad.
• Funcionamiento en standby: Apagado y alarma del sistema de refrigeración con el PSCON aún energizado.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste desde la lista de alarmas inactivas solamente. No se puede restablecer apagando el interruptor y luego ON de nuevo.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
activa debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Que hacer con el código de alarma 20 Carrier?

• Determine qué alarma ha provocado que esta alarma esté activa.
• Compruebe en la lista de alarmas activas la presencia de Alarma 13, 17, 18, 27, 28, 29, 56.
• Siga los pasos para las alarmas encontrada arriba, y corrija la condición de
• condición de alarma.
• Todas las condiciones de las alarmas deben ser corregidas.
• Restablecer todas las alarmas de la lista d lista de alarmas inactivas.
• Todas las alarmas deben ser borradas para poner en marcha la unidad.

La alarma 35 Carrier indica COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

• TRIGGER-ON: La velocidad del motor no alcanza las 50 RPM durante 2 intentos de arranque.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: parada y alarma del motor y de la unidad. Funcionamiento en STANDBY: esta alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Cambie la unidad a funcionamiento en espera o la alarma puede ser reajustada manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, borre la alarma.
Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa

¿Qué hacer con el código de alarma 35 Carrier?

Cuando el motor diesel requiere ser encendido el piñon 6 (unido al motor diesel) es acoplado por el eje donde se encuentra el piñon 5. Una vez realizado el acople, el motor de arranque 2 empieza girar y se realiza el giro del motor diesel.

Compruebe el circuito del relé de arranque:

• Compruebe el funcionamiento del relé del solenoide de arranque
• Verifique si los contactos del relé se cierran cuando el interruptor está conectado a tierra.
• Compruebe el zócalo y los terminales del relé, verificar que no hay signos de decoloración por sobrecalentamiento, y no hay corrosión.
• Compruebe la tensión en el solenoide de arranque
• Cable negativo en el 85, cable positivo en el 86 con 12 Voltios DC
• Cable negativo en Gnd, cable positivo en 87 y 30 con 12 Voltios DC.
• Inspeccione el cableado del solenoide de arranque y el motor de arranque
• No hay daños físicos en el cableado o en el extremo del cable de la batería.
• No hay terminales dañados o corroídos.
• Compruebe la tensión en el solenoide de arranque. Debe ser superior a 11,5 Voltios DC
• Compruebe la tensión en el motor de arranque. Debe ser superior a 10 Voltios DC durante el arranque.

Comprobar el motor de arranque:

• Inspeccione el motor de arranque y el cableado, verificar que no hay daños ni corrosión
• El cableado y el cable de la batería deben estar limpios y apretados.
• Compruebe la resistencia del motor de arranque.
• Compruebe el consumo de amperios del motor de arranque.

Compruebe la tensión de la batería:

• Inspeccione los extremos de los cables de la batería y bornes, deben estar limpios y apretados, no debe haber corrosión.
• Compruebe la tensión de la batería con la unidad apagada Debe ser superior a 11 VolriosDC.
• Realice una prueba de carga en la batería.

Compruebe que el aceite del motor es correcto:

• Compruebe que la viscosidad del aceite sea la correcta

La alarma 12 Carrier significa ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE del motor diesel.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

• DISPARO:
• Si el sistema está en modo motor: Para temperaturas ambientales inferiores a 120°F (48,9°C).
• Sí La temperatura del refrigerante del motor es superior a 230°F (110°C), o Las temperaturas ambientales son superiores a 120°F (48,9°C).
• Sí la temperatura del refrigerante del motor es superior a 116°C (241°F), o La temperatura del refrigerante del motor está entre 230°F y 241°F (110°C y 116°C) durante más de 5 minutos.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: Apagado y alarma del motor y de la unidad.
• Funcionamiento en Stand by: Este alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático después de 15 minutos si la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de 212°F (100°C), o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Que hacer con el código de alarma 12 de Carrier?

Compruebe el nivel de refrigerante

• Compruebe el nivel de refrigerante en la botella.
• El nivel debe estar en el rango normal.
• Compruebe el nivel de refrigerante en el radiador.
• No retire el tapón de un radiador caliente; si se debe quitar el tapón
• Si es necesario retirar el tapón, hágalo muy lentamente para liberar la presión sin rociar.
• El nivel debe estar en la parte superior del tubo de llenado del radiador.
• Inspeccione el tubo de conexión entre botella de rebose y el radiador.
• Las conexiones deben ser herméticas.
• No debe haber fugas ni agujeros tubo.

Compruebe si la alarma del sensor de refrigerante del motor está mal.

• Comprobación de la alarma 129.
• Las condiciones de alarma deben corregirse y la alarma para continuar.

Compruebe el punto de congelación del refrigerante.

• Utilice el probador de refrigerante para comprobar concentración del anticongelante en la mezcla.
• Debe estar entre el 40% y el 60% de la mezcla de etilenglicol y agua.

Compruebe el flujo de aire a través del radiador y condensador.

• Inspeccione las aletas del condensador y radiador.
• Las aletas deben estar rectas.
• El 90% o más de la superficie del superficie del serpentín no debe estar dañada. No debe haber espacios de aire “muertos”.
• El serpentín del condensador y radiador debe estar limpio.
• Compruebe la rotación del ventilador del condensador.
• Los ventiladores deben funcionar correctamente. El aire debe ser dirigido a través de la rejilla y hacia el compartimiento del motor.

Compruebe la correa de la bomba de agua.

• Compruebe la correa de la bomba de agua del motor, no debe estar acristalada, agrietada, y que no resbale.

Compruebe el sistema de refrigeración del motor.

• Compare la temperatura real del motor la lectura del microprocesador
• La temperatura debe estar dentro de ±20°F (±11.1°C).
• Pruebe el funcionamiento del termostato del refrigerante del motor.
• Comprobar el funcionamiento de la bomba de agua, verificar que no hay filtraciones en el orificio de drenaje.
• Verifique Cojinetes apretados y silenciosos.
• Impulsor firmemente unido al eje.
• Comprobar la manguera de derivación de la bomba de agua a la caja del termostato

La Alarma 11 Carrier significa BAJA PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR.

Una vez realizada la reparación o corrección, borre las alarmas activas.
Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa activa.

• TRIGGER-ON: La presión del aceite del motor es inferior a 12 PSIG (0,82 Bar) durante más de 5 segundos mientras el motor está en marcha.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor: Apagado y alarma del motor y de la unidad. Funcionamiento en modo stand by: Esta alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma pueden restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad
  Apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Que hacer con el código de alarma 11 de Carrier?

Comprobar la alarma de bajo nivel de aceite del motor:

• Compruebe la alarma 2 .
• Las condiciones de alarma deben corregirse y la alarma despejada para continuar.

Comprobar el nivel de aceite del motor:

Compruebe la varilla de aceite del motor. Agregue aceite de motor según sea necesario para llenar.

Compruebe el interruptor de presión del aceite del motor

• Inspeccione las clavijas y los terminales, verificar que no hay daños físicos en el interruptor.
• Compruebe el funcionamiento del interruptor de aceite del motor. Los contactos están cerrados cuando la presión del aceite es superior a 15 PSIG(1,02 Bares)
• Contactos abiertos cuando la presión del aceite es inferior a 12 PSIG (0,82 Bar)

Comprobar el arnés del interruptor de aceite del motor.

• Inspeccione el arnés y la caja de control y los terminales del conector de la caja de control .
• Compruebe si hay un circuito en cortocircuito en el arnés y la continuidad a través del arnés

Compruebe la presión del aceite del motor.

• Conecte el medidor mecánico de aceite.
• La presión del aceite debe ser superior a 15 psig.

La Alarma 3 Carrier indica NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE del motor diesel.
Esta es una alarma opcional, que no se producirá a menos que haya un sensor de nivel de refrigeraqnte y esté configurado en ON.

• DISPARO ON: El nivel de refrigerante del motor es de 1 o más cuartos de galón (0,95 o más litros) durante más de 30 segundos. segundos.
• CONTROL DE LA UNIDAD:
• Funcionamiento del motor diésel: Alarma solamente.
• Funcionamiento en stand by: No se activa en modo de espera.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad
  Apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Que hacer con el código de alarma 3 de carrier?

• Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma
  activa debería desaparecer por sí sola.
• Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si
  se produce alguna alarma activa.

¿Como resolver el problema que genera la alarma 3 Carrier?

Compruebe si el nivel de refrigerante es bajo:

• Compruebe el nivel de refrigerante del motor en la botella de refrigerante
• Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.
• Compruebe que las mangueras de refrigerante no tengan fugas o roturas.
• Repare todas las fugas y roturas según sea necesario.
• Añada refrigerante según sea necesario al depósito de refrigerante al tubo de llenado del radiador.

Comprobar el interruptor de nivel de refrigerante del motor.

• Inspeccione el interruptor de nivel de refrigerante del motor y las clavijas y terminales del conector, verificar que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe el cableado del arnés al enchufe.
• Verifique que los cables estén en el orificio correcto del enchufe.
• Compruebe el interruptor de nivel de refrigerante del motor funcionamiento
• Energizar el circuito. NO PONER EN MARCHA LA UNIDAD.
• Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas A y B
• El voltaje debe ser de 12 voltios en el enchufe del arnés entre pines A y B.
• Compruebe la continuidad del cable desd la clavija C del arnés a la clavija del enchufe del microprocesador.
• Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado en la posición OFF antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.

Compruebe los circuitos con el interruptor de prueba (sustituto)

• Sustituya el sensor conocido por uno bueno y borre la alarma. Arranque la unidad y hágala funcionar durante 3 segundos.
• Compruebe si la alarma se repite.
• La alarma no debe activarse, entonces instale un nuevo sensor.

La alarma 2 Carrier significa NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR.
Esta es una alarma opcional que no ocurrirá a menos que un sensor de nivel de combustible esté presente y configurado en ON.

• DISPARO: El nivel de aceite del motor se detecta aproximadamente 4 o más cuartos de galón (4,54 o más litros), durante más de 30 segundos.
• CONTROL DE LA UNIDAD: Funcionamiento del motor: Alarma solamente o (si está configurado para apagar) el motor y la unidad apagado.
  Funcionamiento en stand by: Sólo alarma.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma puede restablecerse manualmente mediante el teclado o apagando la unidad
  y volviéndola a encender.

¿Que hacer con la alarma 2 Carrier?

• Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma
  alarma activa debería desaparecer por sí sola (véase la condición de restablecimiento anterior).
• Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si
  se produce alguna alarma activa.

Compruebe el nivel de aceite del motor.

Compruebe la varilla de nivel de aceite del motor Añada aceite del motor según sea necesario para llenarlo.

Compruebe el interruptor de nivel de aceite del motor.

• Inspeccione el interruptor de nivel de aceite del motor pines y terminales del conector, verifique que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe el interruptor de nivel de aceite del motor, descarte Contactos abiertos cuando el nivel es bajo, y contactos cerrados cuando el nivel es inferior.

Compruebe el arnés del interruptor del nivel de aceite del motor.

• Inspeccione el arnés y la caja de control conectores y terminales de la caja de control., verifique clavijas dañadas o corroídas
• Compruebe si hay un circuito en cortocircuito en arnés, y la continuidad a través de el arnés
• Energizar el circuito. NO ARRANQUE UNIDAD.
• Lectura de la tensión de la batería (12–13 VDC) entre los cables en el enchufe

Compruebe el interruptor de nivel de aceite

• Vacíe el nivel de aceite.
• Retire el interruptor.
• Inspeccione visual y físicamente los topes del flotador superior e inferior.

La Alarma 1 Carrier establece una ADVERTENCIA DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.

La Alarma 1 Thermo Carrier es una alarma opcional que no ocurrirá a menos que un sensor de nivel de combustible esté presente y configurado.

• DISPARO ON: El nivel de combustible es del 15% o menos durante más de 30 segundos.
• CONTROL DE LA UNIDAD: Funcionamiento del motor: Sólo alarma. Funcionamiento en stand by: No se activa en modo stand by.
• CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático cuando el nivel de combustible es superior al 17% durante más de 30 segundos, la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Que hacer después de reparar el código alarma 1 Carrier?

Compruebe si el nivel de combustible es bajo.

• Compruebe el nivel de combustible en el depósito de combustible.
• Añada el combustible necesario al depósito de combustible

Compruebe el sensor de nivel de combustible.

• Inspeccione el sensor de nivel de combustible, pines y terminales del conector
• Verificar que No hay daños físicos en el interruptor.
• Verificar que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
• Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas para el negativo y ROJO positivo.
• El voltaje debe ser de aproximadamente 12 Voltios DC.
• Compruebe la tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas del NEGRO negativo y BLANCO.
• El voltaje debe ser mayor que 0 Voltios DC y menor que 5 Voltios DC, a menos que la sonda esté completamente seca.
• Compruebe la continuidad del cable desde la clavija C del arnés al enchufe del microprocesador enchufe.
• Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado en la posición OFF antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.

Compruebe la calibración del sensor de nivel de combustible

Comprobar la calibración del sensor de nivel de combustible.

Compruebe los circuitos con el sensor de prueba (sustituto)

• Sustituya el sensor conocido por uno bueno y borre la alarma. Ponga en marcha la unidad y déjela funcionar durante 30 segundos.
• Compruebe si la alarma se repite.
• La alarma no debe activarse. (Instale un nuevo sensor si es necesario)

La activación de la alarma 163 de Thermo King señala dificultades en el sistema de control de emisiones del motor diésel que impulsa el compresor del sistema de refrigeración.

La Alarma 163 thermo king es descrita en la siguiente tabla:

Código de Alarma 163

Amarillo Falla de control de emisiones

Si la unidad se apaga, repare inmediatamente. De lo contrario, informe la alarma al final del día.

¿Qué hacer con el código de falla 163 thermoking?

Este fallo puede ser originado por múltiples causas, se recomienda:

• Primero pruebe si hay energía en ambos lados de cada uno de sus fusibles, de modo de descartar algún circuito abierto.
• Realice intercambio de sus relés uno a la vez, con un conocido bueno, para fines de prueba. Esto ayudará a confirmar que la energía y las tierras están bien.
• Si todos los fusibles y relés están bien, esto podría ser un sensor defectuoso o un arnés de cableado que da lecturas falsas o un problema relacionado con el software y potencialmente un fallo del controlador para su circuito de emisiones.

MAS información de ALARMAS THERMOKING:

ALARMAS THERMO KING

La alarma 71 thermo king podemos describirla en la siguiente tabla:

Alarma 71 thermo king

Verde = OK Contador de horas 4 excede el límite de tiempo establecido

informe de la alarma al final del día.

Mediante el contador de horas se puede cuantificar:

• Total de horas: Número total de horas que la unidad ha estado encendida, son horas de protección.
• Horas de tiempo total: Número total de horas que la unidad ha funcionado en tanto en modo diésel como en modo eléctrico.
• Horas de motor: Número total de horas que la unidad ha funcionado en modo diésel.
• Horas de funcionamiento eléctrico: Número total de horas que la unidad ha funcionado en modo eléctrico.

• Recordatorio Programable Uno: Es programado por el usuario, es el número de horas antes, de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento total de la unidad.
• Recordatorio Programable Dos: Es programado por el usuario, es el número de horas antes, de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento total de la unidad.
• Controlador de Encendido: Total de horas que el controlador y el panel de control HMI han estado encendidos.
• Recordatorio Pretrip: Programable por el usuario, son el número de horas
  antes de que se produzca un recordatorio de pre-viaje.

Alarma de Contador de horas:

• Recordatorio Motor 1: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento de tiempo de funcionamiento del motor.
• Recordatorio Motor 2: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento de tiempo de funcionamiento del motor.
• Recordatorio 1 Eléctrico: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento eléctrico 1.
• Recordatorio 2 Eléctrico: Es programable por el usuario, es el número de horas antes de que se produzca un recordatorio de mantenimiento del tiempo de funcionamiento eléctrico 1.