Categoría: Logistica

Vamos a Identificar la causa de la falla en la válvula solenoide del sistema de combustible de un equipo Carrier. Empecemos con la identificación de las partes del sistema:

1. Tanque de combustible
2. Línea de suministro
3. Filtro de combustible
4. Bomba de cebado (opcional)
5. Bomba de combustible eléctrica
6. Línea de retorno
7. Filtro de combustible
8. Bomba de inyección mecánica
9. Inyectores
10. Toberas

Pasos del Diagnóstico de solenoide de combustible:

1. Verificación de Síntomas:

• Motor no arranca:
  • Verifique si hay suministro de combustible al motor.
  • Revise si hay fugas en la línea de combustible.
  • Purgue el sistema de combustible si hay aire atrapado.
  • Verifique la batería y el sistema eléctrico.
• Motor funciona con dificultad:
  • Verifique la presión del combustible.
  • Revise el filtro de combustible.
  • Inspeccione la bomba de combustible.
  • Verifique la válvula solenoide.
  • Verifique los inyectores.

2. Inspección Visual:

• Revise la válvula solenoide:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique la conexión eléctrica.

3. Pruebas:

3.1. Prueba de Voltaje:

• Utilice un multímetro en la escala de voltaje de corriente continua, seleccionando la escala de 20 voltios dependiendo de las especificaciones del multímetro.
• Conecte un voltímetro a los terminales de alimentación eléctrica de solenoide de combustible.
• Arranque el motor y verifique si hay voltaje presente cuando el motor está funcionando.
• Si no hay voltaje, es necesario verificar el circuito de alimentación de la solenoide de combustible. Revise cuidadosamente las conexiones, cables, fusibles y relés relacionados.

¿Cómo diagnósticar rele y fusibles de equipos thermo king?

• Si hay presencia de voltaje pero la solenoide no se activa, la opción más práctica es realizar una prueba eléctrica directa de la solenoide. Para ello, desconecte su alimentación antes de proceder con la prueba.
• Con el multímetro en la escala de resistencia, observe el valor de resistencia de la bobina de activación del solenoide. Este valor debe ser bajo, pero nunca infinito. También puede utilizar la función de continuidad del multímetro para esta verificación, debe haber continuidad.

4. Prueba de resistencia eléctrica con multimetro:

Con un multimetro en la escala de ohmios, para medir resistencia bajas, y amperaje de corriente continua realice las mediciones siguientes:

Solenoide de Combustible a 12.5 voltios corriente continua.	Valores tipicos de resistencia	Valores tipicos de amperaje
Bobina de Puesta en Trabajo	35 a 45	0,2 a 0,3
Bobina de Mantenimiento	0,5	24 a 29

5. Análisis de Resultados:

• Si no hay voltaje presente en la válvula solenoide, revise el cableado, el fusible o el relé asociado.
• Si la válvula solenoide no tiene fugas y hay voltaje presente, pero no hay flujo de combustible, la válvula solenoide está defectuosa y debe reemplazarse.
• Si la válvula solenoide tiene fugas, reemplace la junta tórica o la válvula completa.

Vamos a Identificar la causa de la falla en el sistema de combustible que alimenta el motor del compresor en equipos de refrigeración Carrier.

Componentes del Sistema:

1. Tanque de combustible
2. Línea de suministro
3. Filtro de combustible
4. Bomba de cebado (opcional)
5. Bomba de combustible eléctrica
6. Línea de retorno
7. Filtro de combustible
8. Bomba de inyección mecánica
9. Inyectores
10. Toberas

Pasos del Diagnóstico para encontrar fallas:

1. Verificación de Síntomas:

• Motor no arranca:
  • Verifique si hay suministro de combustible al motor.
  • Revise si hay fugas en la línea de combustible.
  • Purgue el sistema de combustible si hay aire atrapado.
  • Verifique la batería y el sistema eléctrico.
• Motor funciona con dificultad:
  • Verifique la presión del combustible.
  • Revise el filtro de combustible.
  • Inspeccione la bomba de combustible.
  • Verifique los inyectores y las toberas.

2. Inspección Visual:

• Revise el tanque de combustible:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique el nivel de combustible.
• Revise la línea de suministro:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique la conexión a la bomba de combustible.
• Revise el filtro de combustible:
  • Busque obstrucciones o daños.
  • Verifique la fecha de la última замена.
• Revise la bomba de combustible eléctrica:
  • Verifique si hay fugas, ruidos o vibraciones anormales.
  • Pruebe la bomba de combustible para verificar su funcionamiento.
• Revise la línea de retorno:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique la conexión a la bomba de inyección.
• Revise la bomba de inyección mecánica:
  • Verifique si hay fugas, ruidos o vibraciones anormales.
  • Pruebe la bomba de inyección para verificar su funcionamiento.
• Revise los inyectores:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Pruebe los inyectores para verificar su funcionamiento.
• Revise las toberas:
  • Busque obstrucciones o daños.
  • Verifique la atomización del combustible.

3. Pruebas para encontrar las Fallas:

• Prueba de presión de combustible:
  • Seleccione un manómetro de combustible con el rango adecuado para la presión del sistema Carrier.
• Conecte el adaptador al manómetro y la manguera al adaptador.
• Seleccione el punto de medición de la presión en el sistema de combustible.
• Arranque el motor y verifique la presión de combustible.
• Los puntos de medición comunes son:
  • Salida de la bomba de combustible: Permite verificar la presión generada por la bomba.
  • Filtro de combustible: Permite verificar la presión antes del ingreso a la bomba de inyección.
  • Entrada de la bomba de inyección: Permite verificar la presión disponible para la inyección.
• Limpie el área alrededor del punto de medición para evitar la entrada de contaminantes al sistema.
• Lectura de la Presión:
• Observe la lectura del manómetro y registre la presión del combustible.
• Compare la presión con las especificaciones del fabricante del equipo Thermo King.
• 5.Desconexión del Manómetro:
• Detenga el motor del equipo Thermo King.
• Abra la válvula de purga del manómetro para liberar la presión.
• Desconecte la manguera del punto de medición de la presión.
• 6.Análisis de Resultados:
• Si la presión del combustible está dentro del rango especificado por el fabricante, el sistema funciona correctamente.
• Si la presión del combustible está por debajo del rango especificado, puede haber un problema con la bomba de combustible, el filtro de combustible, la línea de combustible o la bomba de inyección.
• Si la presión del combustible está por encima del rango especificado, puede haber un problema con el regulador de presión o la válvula de retorno.
• Prueba de la bomba de combustible eléctrica:
  • Desconecte la línea de combustible de la bomba.
  • Coloque un recipiente debajo de la bomba.
  • Active la bomba y verifique el flujo de combustible.
• Prueba de la bomba de inyección mecánica:
  • Desconecte la línea de combustible de la bomba.
  • Coloque un recipiente debajo de la bomba.
  • Accione la bomba manualmente y verifique el flujo de combustible.
• Prueba de los inyectores:
  • Desconecte las líneas de combustible de los inyectores.
  • Coloque un recipiente debajo de cada inyector.
  • Arranque el motor y verifique el flujo de combustible en cada inyector.

4. Análisis de Resultados:

• Si la presión de combustible es baja, revise la bomba de combustible, el filtro de combustible y la línea de combustible.
• Si la bomba de combustible eléctrica no funciona, reemplácela.
• Si la bomba de inyección mecánica no funciona, reemplácela.
• Si los inyectores no funcionan correctamente, reemplácelos.

5. Reparación:

• Reemplace los componentes defectuosos.
• Repare las fugas o daños en la línea de combustible.
• Limpie el filtro de combustible.
• Purgue el sistema de combustible si hay aire atrapado.

Realizar una inspección técnica exhaustiva de la caja de fusibles y relés, utilizando un multímetro digital como herramienta principal, garantiza el correcto funcionamiento del sistema eléctrico.

Primeros Pasos:

1. Inspección Visual:

1.1. Caja de Fusibles:

• Ubique, y Abra la tapa de la caja de fusibles.
• Identifique el rele relacionado con el problema a solucionar, en su equipo thermo king.
• Inspeccione minuciosamente cada fusible en busca de daños físicos:
  • Decoloración
  • Grietas
  • Fusibles quemados
  • Oxidación
  • Terminales sueltas
  • Si cuenta con un fusible de repuesto que tenga las mismas características que el fusible sospechoso de falla, cámbielo y compruebe si esto resuelve el problema.

1.2. Caja de Relés:

• Ubique y abra la tapa de la caja de relés.
• Identifique el rele relacionado con el problema a solucionar, en su equipo thermo king.
• Inspeccione cada relé en busca de daños físicos:
  • Decoloración
  • Grietas
  • Oxidación
  • Terminales sueltas
  • Si cuenta con un rele de repuesto que tenga las mismas características que el fusible sospechoso de falla, cámbielo y compruebe si esto resuelve el problema.

Pruebas con Multímetro de Fusibles:

Prueba de Continuidad (Fusibles y Relays):

• Configure el multímetro en la función de ohmímetro.
• Mida la resistencia entre los terminales de cada fusible.
  • Un fusible en buen estado tendrá una lectura de baja resistencia (cercana a cero ohmios).
  • Un fusible fundido tendrá una lectura de alta resistencia (infinita).
• Si el multímetro dispone de la función de continuidad o bip, seleccione la escala correspondiente y espere a escuchar el sonido que indica continuidad.
• Desconectar el relé y verifique si la bobina no está abierta. Es importante tener en cuenta que esta prueba no es concluyente, ya que solo nos indica si la bobina dentro del relé se puede energizar. En caso de que la resistencia sea infinita, debe reemplazar el relé.

Prueba-de-fusibles-thermoking

Prueba de Voltaje (Relés):

• Desconectar el relé de la caja y localice los puntos de alimentación.
• Suministre el voltaje adecuado, generalmente 12 voltios, que puede provenir de la misma batería del equipo, en los pines adecuados, ver figura.
• Al aplicar la alimentación, la bobina dentro del relé generará el campo magnético necesario para cerrar los terminales del interruptor. Debería escucharse un sonido, indicando así que el relé está funcionando correctamente.
• Coloque la unidad en modo continuo y estudie los pequeños LED que se encienden en la placa de circuito, encuentre la luz LED para la señal de arranque. (generalmente LED 25). 
• Estos LED básicamente los instala allí el fabricante con fines de prueba y sirven como luces de prueba que se colocan en las áreas más estratégicas para las áreas de diagnóstico más comunes.
• Verifique si hay un pin empujado en el conector en el circuito 8S, también verifique si hay un cable abierto o roto allí.
• Para saber si el rele esta recibiendo voltaje dentro de la caja, Configure el multímetro en la función de voltímetro.
• Con la alimentación conectada, mida el voltaje en los contactos de la caja (orificios de conexión) donde entra el relé.
  • Debe haber voltaje en los terminales de alimentación del relé, esto nos garantiza que el relé esta siendo aliementado.

• El terminal 30 es generalmente el terminal más grande del relé y se conecta directamente al borne positivo de la batería.
• El terminal 87 puede tener dos o más pines para conectar varios dispositivos.
• El terminal 85 suele ser el terminal más pequeño del relé y se conecta a tierra o al borne negativo de la batería.
• El terminal 86 recibe una señal de control desde un interruptor, sensor u otro dispositivo para activar el relé.

3. Limpieza:

• Limpie el interior de ambas cajas con un paño seco para eliminar polvo y suciedad.
• Si hay corrosión o daños en los terminales, límpielos con un limpiador de contactos eléctricos.

4. Cierre:

• Cierre las tapas de las cajas de fusibles y relés de forma segura.
• Asegúrese de que las tapas estén bien cerradas para evitar la entrada de polvo y humedad.

Antes de comenzar con cualquier prueba, es recomendable abordar los problemas más simples y comunes, como bornes de batería sueltos o sulfatados, así como también verificar la conexión de los cables.

Realice una inspección visual detallada de la batería para identificar posibles daños o irregularidades.

Además, es importante tener en cuenta que la batería se carga a través del alternador del sistema. Por lo tanto, una batería descargada podría estar relacionada con una falla en el alternador, o simplemente batería en mal estado.

Procedimiento para el Diagnóstico de la Batería en Equipos Carrier mediante Medición de Voltaje con Multímetro.

Preparación:

• Asegúrate de contar con las herramientas y equipo de protección adecuados: multímetro digital, cables de prueba, gafas de seguridad y guantes protectores.
• Localiza la batería consultando el manual de usuario.
• Apaga el equipo y desconecta la alimentación externa, en equipos stand by.

Prueba de voltaje con Batería THERMO KING Desconectada:

• Conecta el multímetro a la batería (el cable rojo al borne positivo y el cable negro al borne negativo).
• Selecciona la función de voltímetros en el multímetro (Tensión de corriente continua CC/DC, en este equipo. colocar la escala 20 voltios).
• Lee la medición de voltaje:
  • Si es de 12 voltios o más: La batería está completamente cargada.
  • Si es inferior a 12 voltios: La batería está descargada y necesita recarga o reemplazo.

Prueba de Arranque DE VOLTAJE:

• Sí la batería ha sido cargada, prepare la prueba de voltaje al arranque.
• Con la batería conectada normalmente,iIntenta arrancar el equipo.
• Si no arranca o lo hace con dificultad, la batería puede estar débil o tener problemas de arranque.
• Mide el voltaje durante el arranque:
  • Si no cae por debajo de 10 voltios: La batería está en buen estado.
  • Si está entre 12 y 10 voltios: La batería está descargada o tiene problemas de arranque.
  • Si es inferior a 10 voltios: La batería necesita ser reemplazada.

Interpretación de los Resultados de Prueba de Batería Carrier:

• Voltaje superior a 12 voltios: Batería en buen estado.
• Voltaje entre 12 y 10 voltios: Batería descargada o con problemas de arranque (revisar carga y capacidad).
• Voltaje inferior a 10 voltios: Reemplazar la batería.

Identificación de Situaciones para Purgar el Motor Diesel:

1. Bajo nivel de combustible al apagar el motor.
2. Desmontaje de algún filtro de combustible durante el servicio.
3. Falla en la bomba de transferencia.
4. Racores flojos, que permiten la entada de aire.
5. Motor encendido pero no entregando potencia total.

1. Tanque de combustible
2. Línea de suministro
3. Filtro de combustible
4. Bomba de cebado (opcional)
5. Bomba de combustible eléctrica
6. Línea de retorno
7. Filtro de combustible
8. Bomba de inyección mecánica
9. Inyectores
10. Toberas

Los sistemas de combustible Thermo King están diseñados para proporcionar un suministro de combustible confiable y eficiente a las unidades de refrigeración. Los componentes principales del sistema incluyen:

Depósito de combustible: El depósito de combustible almacena el combustible que alimenta el motor de la unidad de refrigeración. Está hecho de acero o polietileno y está disponible en una variedad de tamaños para adaptarse a diferentes aplicaciones.

Pre-filtro: El pre-filtro elimina las partículas grandes de suciedad y desechos del combustible antes de que llegue a la bomba de combustible. Esto ayuda a proteger el motor de daños y prolonga la vida útil del sistema de combustible.

Bomba de combustible electrica: La bomba de combustible bombea el combustible del depósito al motor. Está diseñado para proporcionar un flujo constante de combustible a la presión correcta, incluso en condiciones difíciles.

Filtro de combustible: El filtro de combustible elimina las partículas finas de suciedad y desechos del combustible antes de que llegue al motor. Esto ayuda a proteger el motor de daños y asegura un funcionamiento suave y eficiente.

Inyectores de combustible: Los inyectores de combustible inyectan el combustible en las cámaras de combustión del motor. Están diseñados para proporcionar una pulverización fina de combustible, lo que mejora la eficiencia de la combustión y reduce las emisiones.

Líneas de combustible: Las líneas de combustible transportan el combustible desde el depósito al motor y de regreso. Están hechos de materiales duraderos que pueden soportar las condiciones ambientales extremas.

Conexiones de combustible: Las conexiones de combustible conectan las líneas de combustible a los demás componentes del sistema de combustible. Están sellados para evitar fugas y están diseñados para facilitar su conexión y desconexión.

Desmontaje y Limpieza del Filtro de Entrada de la Bomba de Transferencia:

• Utilizar una llave de 17 mm o 11/16 para aflojar el tornillo del filtro.
• Extraer el filtro Petter.
• Limpiar el filtro y la carcasa.
• Instalar el filtro Petter asegurando el montaje correcto de las arandelas de cobre para evitar fugas de aire.

Aflojamiento del Tornillo de Purga:

Aflojar el tornillo de purga sin quitarlo completamente.

Carga del Sistema de Combustible:

• Utilizar la bomba auxiliar manual para cargar el sistema.
• Inyectar aire al tanque de combustible a través del racor de ventilación para acelerar el proceso de carga.

Verificación de la Eliminación de Burbujas de Aire:

• Observar el sistema de combustible para asegurarse de que no haya burbujas de aire.
• Ajustar el tornillo de purga cuando el combustible fluya sin burbujas de aire.

Borrado de Alarmas (Para Unidades con Thermo Guard o Sistemas Electrónicos):

• Borrar las alarmas generadas durante el proceso de purga (p. ej., alarma número 63 o 20).
• Verificar la ausencia de fugas de combustible por mangueras, tanque o racores.

Inicio del Motor y Verificación Final:

• Encender el motor y asegurarse de que funcione correctamente.
• Revisar nuevamente la ausencia de fugas de combustible.

Este procedimiento completo garantiza una purga efectiva del aire en el sistema de combustible, asegurando un funcionamiento óptimo del motor diesel, así como la verificación de todas las etapas y acciones realizadas durante el proceso.

Las pruebas de Sensores de temperatura que vamos a estudiar son

• Sensor de suministro.
• Sensor de retorno
• Sensor de desescarche (evaporador)
• Sensor de descarga de compresor.

Antes de proceder con cualquier verificación técnica, se recomienda considerar las situaciones más comunes que podrían afectar el funcionamiento, como sensores mal posicionados, conexiones eléctricas deficientes, condiciones ambientales desfavorables o suciedad acumulada en la ubicación de los sensores.

Comprobación Automática:

Puede realizar una comprobación automática de los sensores. El controlador compara las temperaturas registradas por todos los sensores.

1. Acceso al menú de prueba manual: Navegue por el menú del sistema hasta encontrar la opción “VERIFICACIÓN DE SENSOR” dentro de la sección “Prueba manual“.
2. Ejecución de la prueba: Seleccione “VERIFICACIÓN DE SENSOR” para iniciar la prueba manual.
3. Observación: Durante la prueba, observe las lecturas de temperatura de cada sensor en la pantalla del sistema.
4. Análisis de resultados:
   • Compare las lecturas de temperatura entre sí.
   • Si un sensor muestra una diferencia significativa de temperatura en comparación con los demás, es probable que esté defectuoso.
5. Acciones posteriores:
   • Si sospecha de un sensor defectuoso, consulte el manual de servicio del sistema para obtener instrucciones sobre cómo reemplazarlo.

¿Cómo comprobar sensor de temperatura de Thermo King con Multimetro?

Prueba Sensor PT1000:

Este sensor se caracteriza por tener tres cables. Dos de estos cables llegan al mismo punto internamente, se pueden identificar con el multimetro porque tienen resistencia cero. Es por ello que la comprobación de resistencia eléctrica del sensor, debe hacerse en los dos cables que no se comunican

En muchos equipos, el sensor de temperatura de aire de suministro, retorno, pozo o evaporador, condensador y ambiente es un sensor del tipo PT1000, aquí mostramos una tabla con los valores de resistencia vs temperatura de este tipo de sensor.

1. Ajuste el multímetro a la escala de ohmios, configurándolo para medir resistencias inferiores a 2000 ohmios.
2. Desconecte el sensor y proceda a identificar los dos cables que muestran un valor de resistencia distinto de cero.
3. Verifique que el valor de resistencia leído en el multímetro coincida con los valores esperados de la tabla de referencia.
4. Por ejemplo, a 0°C, debería mostrar 1000 ohmios. Este procedimiento debe ser válido para cualquier temperatura y su correspondiente resistencia según la tabla de referencia.
5. Sí todo parece bien con el sensor, una prueba adicional es con el sensor conectado, y el equipo en funcionamiento puede probar si el sensor esta recibiendo alimentación de voltaje del controlador, debe medir los pines de alimentación del sensor de los dos cables que uso para medir la resistencia del sensor.

¿Cómo comprobar sensor termistor en thermoking?

En numerosos equipos de Thermo King, se emplean sensores de temperatura del tipo termistor en la descarga del compresor. A continuación, proporcionamos una tabla que muestra los valores de resistencia en función de la temperatura para este tipo de sensor

Estos sensores poseen sólo dos cables, las comprobaciones con multimetros son practicamente las mismas, pero musando la tabla de referencia del sensor.

El motor de arranque eléctrico, se encarga de dar el impulso inicial al motor diesel, de modo que pueda desarrollar sus primeras revoluciones.

• El propio motor de arranque.
• Solenoide de arranque.
• Piñón de acople del motor diesel (6)

¿Cuáles son las fallas mas comunes en motores de arranque de thermo king?

• Batería débil o descargada: La batería no proporciona la corriente suficiente para que el motor de arranque funcione correctamente.
• Corrosión en las conexiones: La corrosión en las conexiones del motor de arranque reduce el flujo de corriente y dificulta el arranque del motor.
• Problemas en el cableado: Cables sueltos, dañados o de calibre incorrecto pueden afectar el flujo de corriente al motor de arranque.
• Fallo del solenoide: El solenoide no activa el motor de arranque o lo hace de forma intermitente.
• Fallas por desgaste de las escobillas en el motor de arranque de un motor diesel:
• Fallo de escobillas del motor de arranque: estas son piezas de carbón que rozan con el colector del motor de arranque, creando una corriente eléctrica que energiza el rotor. Con el tiempo, estas escobillas se desgastan por la fricción, lo que puede causar diferentes tipos de fallas en el arranque del motor diesel:
• Fallo del relé de arranque: El relé no envía la señal al solenoide para activar el motor de arranque.
• Desgaste del piñón de arranque: El piñón no engrana correctamente con la corona del volante.
• Daños en la corona del volante: La corona del volante está desgastada o dañada, lo que impide que el piñón de arranque engrane correctamente.
• Problemas en el bendix: El bendix no se desplaza correctamente para engranar el piñón con la corona del volante.
• Fallo del motor eléctrico: El motor eléctrico del motor de arranque no gira o lo hace de forma débil.
• Bujes desgastados: Los bujes del motor de arranque están desgastados, lo que provoca fricción excesiva y dificulta el giro del motor eléctrico.

Procedimiento para encontrar Fallas en Motor de arranque Thermo king:

Pruebe Solenoide de Motor de arranque:

• Lo primero que hace un motor de arranque al ser energizado, es acoplarse al motor diésel a través del solenoide de acople.
• Para que el motor de arranque empiece a girar debe estar acoplado.
• Preste atención a los sonidos que produce el motor de arranque al intentar arrancar el motor. Un sonido de clic puede indicar un problema con el solenoide, mientras que un zumbido puede indicar un problema con el motor de arranque en sí.
• Si el solenoide hace un clic y el motor de arranque gira, el solenoide está funcionando correctamente.
• Si el solenoide no hace clic o si el motor de arranque no gira, el solenoide puede estar defectuoso.
• Una vez el motor diésel comienza a girar por si solo, el solenoide separa el piñón de acople, y desconecta al motor de arranque.
• Intente arrancar el motor: Observe si el motor de arranque gira el cigüeñal del motor. Si no lo hace, puede haber un problema con el motor de arranque, la batería, el solenoide o el cableado.

Probando Voltaje para accionamiento de motor de arranque:

• Verifique que la batería tenga suficiente carga para arrancar el motor. Use un voltímetro para medir el voltaje de la batería. Debe ser de al menos 12 voltios.
• Prueba de voltaje: Conecte el multímetro en la escala de voltios CC al terminal positivo del motor de arranque y a tierra. Mida el voltaje mientras alguien intenta arrancar el motor. El voltaje debería ser de al menos 10 voltios.

Comprobar escobillas de motor de arranque:

1. Dificultad para arrancar:

• El motor tarda más de lo normal en arrancar o no arranca en absoluto.
• Se necesita girar la llave varias veces para que el motor finalmente arranque.

2. Ruidos inusuales:

• Se escuchan chirridos, zumbidos o chasquidos al intentar arrancar el motor.
• El ruido puede aumentar en intensidad a medida que las escobillas se desgastan.

3. Disminución del rendimiento:

• El motor no gira con la misma fuerza que antes al arrancar.
• Se observa una reducción en la potencia del vehículo al iniciar la marcha.

4. Fallas intermitentes:

• El problema puede ser intermitente, con el motor funcionando correctamente en algunos momentos y fallando en otros.

5. Olor a quemado:

• En casos severos, se puede percibir un olor a quemado proveniente del motor de arranque.

Causas del desgaste de las escobillas:

• Uso regular del vehículo: El desgaste es natural debido al rozamiento constante con el colector.
• Exceso de calor: Temperaturas elevadas dentro del motor de arranque aceleran el desgaste.
• Corrosión o suciedad: La acumulación de residuos en el colector afecta el contacto con las escobillas.
• Problemas con el regulador de voltaje: Un voltaje excesivo puede desgastar las escobillas prematuramente.

Diagnosis:

• Inspección visual: Se verifica el estado de las escobillas, buscando desgaste excesivo, grietas o daños.
• Medición de la longitud: Se mide la longitud restante de las escobillas, comparándola con el mínimo recomendado por el fabricante.
• Prueba de funcionamiento: Se observa el comportamiento del motor de arranque al intentar arrancar el vehículo.

Solución:

• Reemplazar las escobillas: La solución usual es reemplazar las escobillas por unas nuevas del mismo tipo y calidad.
• Revisar el colector: Se inspecciona el estado del colector y se limpia si es necesario.
• Comprobar el regulador de voltaje: Se verifica que el regulador de voltaje funcione correctamente.

Solución en Bendix de Motor de arranque thermo king:

El bendix, también conocido como piñón de ataque o horquilla de acople, es un componente fundamental dentro del motor de arranque de un vehículo, especialmente en motores de combustión interna. Su función principal es la de conectar el motor eléctrico de arranque con el volante del motor de combustión interna para facilitar el arranque.

Aquí te explico su funcionamiento en detalle:

1. En reposo:

• Cuando el motor está apagado, el bendix se mantiene alejado del volante del motor de combustión interna gracias a un resorte.
• El motor eléctrico del motor de arranque y el bendix están desconectados.

2. Activando el arranque:

• Al girar la llave o presionar el botón de arranque, se envía una señal eléctrica al solenoide del motor de arranque.
• El solenoide se activa y genera un campo magnético que atrae una placa interna.
• Esta placa, al desplazarse, empuja al bendix hacia el volante del motor de combustión interna.

3. Engranando con el volante:

• Al desplazarse, el bendix utiliza un mecanismo de piñón y cremallera para engranar su propio piñón con la corona dentada del volante motor.
• En este momento, se establece una conexión física entre el motor eléctrico de arranque y el motor de combustión interna.

4. Arranque del motor:

• Con el bendix engranado, el motor eléctrico del motor de arranque puede comenzar a girar.
• La rotación del motor eléctrico se transmite a través del bendix y la corona dentada del volante hacia el cigüeñal del motor de combustión interna.
• El cigüeñal comienza a girar, lo que permite que los pistones se muevan y el motor arranque.

5. Desconexión:

• Una vez que el motor de combustión interna alcanza una velocidad suficiente para arrancar por sí solo, un mecanismo libera el bendix del volante motor.
• Un resorte interno empuja al bendix de regreso a su posición inicial, desconectando el motor eléctrico del motor de combustión interna.

Pasos para diagnosticar un problema en el bendix del motor de arranque de Thermo King:

1. Observación y escucha:

• Presta atención a ruidos inusuales: Escucha si hay chirridos, zumbidos o chasquidos al intentar arrancar el equipo.
• Observa el movimiento del bendix: Verifica si el bendix se desplaza correctamente hacia el volante y se engrana con la corona dentada.

2. Pruebas básicas:

• Prueba de arranque: Intenta arrancar el equipo de refrigeración varias veces. Si el bendix no engrana correctamente, el motor no arrancará o lo hará con dificultad.
• Prueba de voltaje: Mide el voltaje en el terminal del solenoide del motor de arranque. Debe haber un voltaje cercano a la batería.

3. Pruebas mecánicas:

• Prueba de resistencia: Mide la resistencia del circuito del bendix. Una alta resistencia puede indicar un problema en el bobinado del bendix.
• Prueba de continuidad: Verifica si hay continuidad entre el terminal del solenoide y el cuerpo del bendix. La falta de continuidad puede indicar un problema en el cableado.

Si nota una disminución en la potencia o el rendimiento del equipo Thermo King, al momento de accionar el arranque de encendido del motor diesel, o cuando se utilizan dispositivos eléctricos, puede ser un problema del alternador.

Como primera medida realice las siguientes verificaciones:

• Verifique si la correa del alternador está tensa y en buen estado. Una correa floja o desgastada puede afectar el rendimiento del alternador.
• Verifique si la polea del alternador está girando libremente. Una polea atascada puede afectar el rendimiento del alternador.
• Verifique conexiones eléctricas del alternador.
• Con el motor encendido, intente colocar en funcionamiento accesorios eléctricos para aumentar la carga eléctrica en el sistema. Mida el voltaje de la batería nuevamente. Si el voltaje permanece dentro del rango mencionado en el paso anterior, es probable que el alternador esté funcionando correctamente bajo carga.

Cuando todo parece estar en orden superficialmente, es momento de llevar a cabo un diagnóstico más profundo, como detallaremos a continuación.

Diagnóstico de alternador Thermo king con Multimetro:

• Con el multimetro en la escala de voltaje de corriente continua, mida el voltaje en la batería con el motor apagado. Debe ser de al menos 12 voltios.
• Luego, mida el voltaje con el motor en marcha. Debe ser de aproximadamente 13.8 a 14.4 voltios. Si el voltaje es demasiado bajo o demasiado alto, puede ser un problema del alternador, probablemente en el regulador de voltaje.
• Voltaje inferior a 12,6 Vcc: Pruebe y repare el alternador.
• Voltaje superior a 15 Vcc: Pruebe y repare el alternador.
• Mide el voltaje en el alternador. Debe ser similar al voltaje de la batería. Si el voltaje es significativamente diferente, el alternador podría estar defectuoso.
• Realice una carga de la batería utilizando un cargador externo. Después de cargarla, conecte la batería e intente encender el sistema.
• Si el equipo arranca correctamente, verifique la estabilidad del voltaje. Si no se registra el voltaje adecuado, es probable que el alternador esté funcionando de manera incorrecta
• Sí el equipo no logra arrancar, el problema esta en la batería.

Los elementos internos que pueden afectar la carga del alternador, con más frecuencia son:

• Regulador de voltaje del alternador.
• Escobillas del alternador: Desgastadas o sucias.
• Díodos rectificadores del alternador.

Partes de alternador de Thermo King:

Alternador Modelo 30 Bosch:

Diagnostico Alternador Modelo 30 Bosch:

1. Punto de Verificación para el Amperaje de 2A
2. Punto de Verificación para el Voltaje B+
3. Punto de Verificación para los Voltajes del Circuito Sensor y del Circuito de Excitación.
4. Posición para el Puente del Campo Completo

Amperaje en 2A	Voltaje en B+	Problema/Solución
A o por encima de la salida nominal	Al nivel o por encima del voltaje de la batería, y aumentando	El regulador de voltaje está defectuoso / Reemplace el regulador de voltaje y el conjunto de las escobillas
Aproximadamente un 60% de la potencia nominal de salida	Aproximadamente igual al voltaje de la batería y no cambia, o aumenta ligeramente	El diodo rectificador está defectuoso / Repare o reemplace el alternador
Poca o nada de salida	Menos que o igual al voltaje de la batería, y disminuyendo	Los devanados del estator, devanados del campo, las escobillas o el diodo están defectuosos / Realice la Prueba de Corriente de Campo para probar las escobillas y la bobina de campo, o reemplace el alternador

Alternador Modelo 50 (Prestolite)

Ubicación de los Terminales del Alternador Prestolite

1. Terminal EXC (excitación)
2. Terminal F2
3. Terminal de SENSADO DE VOLTAJE
4. Terminal AC TAP (Toma de CA)
5. Terminal NEG—B- (B- Negativo)
6. Terminal NEG—B+ (B+ Negativo)
7. Terminal REG—D+ (Regulador D+ )

Vamos a Identificar la causa de la falla en la válvula solenoide del sistema de combustible de un equipo Thermo King. Empecemos con la identificación de las partes del sistema:

1. Tanque de combustible
2. Línea de suministro
3. Filtro de combustible
4. Bomba de cebado (opcional)
5. Bomba de combustible eléctrica
6. Línea de retorno
7. Filtro de combustible
8. Bomba de inyección mecánica
9. Inyectores
10. Toberas

Pasos del Diagnóstico de solenoide de combustible:

1. Verificación de Síntomas:

• Motor no arranca:
  • Verifique si hay suministro de combustible al motor.
  • Revise si hay fugas en la línea de combustible.
  • Purgue el sistema de combustible si hay aire atrapado.
  • Verifique la batería y el sistema eléctrico.
• Motor funciona con dificultad:
  • Verifique la presión del combustible.
  • Revise el filtro de combustible.
  • Inspeccione la bomba de combustible.
  • Verifique la válvula solenoide.
  • Verifique los inyectores.

2. Inspección Visual:

• Revise la válvula solenoide:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique la conexión eléctrica.

3. Pruebas:

3.1. Prueba de Voltaje:

• Utilice un multímetro en la escala de voltaje de corriente continua, seleccionando la escala de 20 voltios dependiendo de las especificaciones del multímetro.
• Conecte un voltímetro a los terminales de alimentación eléctrica de solenoide de combustible.
• Arranque el motor y verifique si hay voltaje presente cuando el motor está funcionando.
• Si no hay voltaje, es necesario verificar el circuito de alimentación de la solenoide de combustible. Revise cuidadosamente las conexiones, cables, fusibles y relés relacionados.

¿Cómo diagnósticar rele y fusibles de equipos thermo king?

• Si hay presencia de voltaje pero la solenoide no se activa, la opción más práctica es realizar una prueba eléctrica directa de la solenoide. Para ello, desconecte su alimentación antes de proceder con la prueba.
• Con el multímetro en la escala de resistencia, observe el valor de resistencia de la bobina de activación del solenoide. Este valor debe ser bajo, pero nunca infinito. También puede utilizar la función de continuidad del multímetro para esta verificación, debe haber continuidad.

4. Prueba de resistencia eléctrica con multimetro:

Con un multimetro en la escala de ohmios, para medir resistencia bajas, y amperaje de corriente continua realice las mediciones siguientes:

Solenoide de Combustible a 12.5 voltios corriente continua.	Valores tipicos de resistencia	Valores tipicos de amperaje
Bobina de Puesta en Trabajo	35 a 45	0,2 a 0,3
Bobina de Mantenimiento	0,5	24 a 29

5. Análisis de Resultados:

• Si no hay voltaje presente en la válvula solenoide, revise el cableado, el fusible o el relé asociado.
• Si la válvula solenoide no tiene fugas y hay voltaje presente, pero no hay flujo de combustible, la válvula solenoide está defectuosa y debe reemplazarse.
• Si la válvula solenoide tiene fugas, reemplace la junta tórica o la válvula completa.

Vamos a Identificar la causa de la falla en el sistema de combustible que alimenta el motor del compresor en equipos de refrigeración Thermo King.

Componentes del Sistema:

1. Tanque de combustible
2. Línea de suministro
3. Filtro de combustible
4. Bomba de cebado (opcional)
5. Bomba de combustible eléctrica
6. Línea de retorno
7. Filtro de combustible
8. Bomba de inyección mecánica
9. Inyectores
10. Toberas

Pasos del Diagnóstico para encontrar fallas:

1. Verificación de Síntomas:

• Motor no arranca:
  • Verifique si hay suministro de combustible al motor.
  • Revise si hay fugas en la línea de combustible.
  • Purgue el sistema de combustible si hay aire atrapado.
  • Verifique la batería y el sistema eléctrico.
• Motor funciona con dificultad:
  • Verifique la presión del combustible.
  • Revise el filtro de combustible.
  • Inspeccione la bomba de combustible.
  • Verifique los inyectores y las toberas.

2. Inspección Visual:

• Revise el tanque de combustible:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique el nivel de combustible.
• Revise la línea de suministro:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique la conexión a la bomba de combustible.
• Revise el filtro de combustible:
  • Busque obstrucciones o daños.
  • Verifique la fecha de la última замена.
• Revise la bomba de combustible eléctrica:
  • Verifique si hay fugas, ruidos o vibraciones anormales.
  • Pruebe la bomba de combustible para verificar su funcionamiento.
• Revise la línea de retorno:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Verifique la conexión a la bomba de inyección.
• Revise la bomba de inyección mecánica:
  • Verifique si hay fugas, ruidos o vibraciones anormales.
  • Pruebe la bomba de inyección para verificar su funcionamiento.
• Revise los inyectores:
  • Busque fugas, obstrucciones o daños.
  • Pruebe los inyectores para verificar su funcionamiento.
• Revise las toberas:
  • Busque obstrucciones o daños.
  • Verifique la atomización del combustible.

3. Pruebas para encontrar las Fallas:

• Prueba de presión de combustible:
  • Seleccione un manómetro de combustible con el rango adecuado para la presión del sistema Thermo King.
• Conecte el adaptador al manómetro y la manguera al adaptador.
• Seleccione el punto de medición de la presión en el sistema de combustible.
• Arranque el motor y verifique la presión de combustible.
• Los puntos de medición comunes son:
  • Salida de la bomba de combustible: Permite verificar la presión generada por la bomba.
  • Filtro de combustible: Permite verificar la presión antes del ingreso a la bomba de inyección.
  • Entrada de la bomba de inyección: Permite verificar la presión disponible para la inyección.
• Limpie el área alrededor del punto de medición para evitar la entrada de contaminantes al sistema.
• Lectura de la Presión:
• Observe la lectura del manómetro y registre la presión del combustible.
• Compare la presión con las especificaciones del fabricante del equipo Thermo King.
• Desconexión del Manómetro:
• Detenga el motor del equipo Thermo King.
• Abra la válvula de purga del manómetro para liberar la presión.
• Desconecte la manguera del punto de medición de la presión.
• Análisis de Resultados:
• Si la presión del combustible está dentro del rango especificado por el fabricante, el sistema funciona correctamente.
• Si la presión del combustible está por debajo del rango especificado, puede haber un problema con la bomba de combustible, el filtro de combustible, la línea de combustible o la bomba de inyección.
• Si la presión del combustible está por encima del rango especificado, puede haber un problema con el regulador de presión o la válvula de retorno.
• Prueba de la bomba de combustible eléctrica:
  • Desconecte la línea de combustible de la bomba.
  • Coloque un recipiente debajo de la bomba.
  • Active la bomba y verifique el flujo de combustible.
• Prueba de la bomba de inyección mecánica:
  • Desconecte la línea de combustible de la bomba.
  • Coloque un recipiente debajo de la bomba.
  • Accione la bomba manualmente y verifique el flujo de combustible.
• Prueba de los inyectores:
  • Desconecte las líneas de combustible de los inyectores.
  • Coloque un recipiente debajo de cada inyector.
  • Arranque el motor y verifique el flujo de combustible en cada inyector.

4. Análisis de Resultados:

• Si la presión de combustible es baja, revise la bomba de combustible, el filtro de combustible y la línea de combustible.
• Si la bomba de combustible eléctrica no funciona, reemplácela.
• Si la bomba de inyección mecánica no funciona, reemplácela.
• Si los inyectores no funcionan correctamente, reemplácelos.

5. Reparación:

• Reemplace los componentes defectuosos.
• Repare las fugas o daños en la línea de combustible.
• Limpie el filtro de combustible.
• Purgue el sistema de combustible si hay aire atrapado.