Alarma 37 Carrier – ConforempresariaL

La alarma 37 Carrier sugiere COMPROBACIÓN DE LAS RPM DE BAJA VELOCIDAD.

¿Cuándo se genera el código de falla 37 Carrier?

TRIGGER-ON:
El controlador está ajustado para la operación de baja velocidad del motor, y las RPM del motor son menos de 1300 o más de 1550 durante más de 60 segundos.
CONTROL DE LA UNIDAD:
Funcionamiento del motor: sólo alarma.
Funcionamiento en espera: esta alarma no se activará en funcionamiento en espera.
CONDICIÓN DE REAJUSTE:
Reajuste automático si el controlador está configurado para funcionamiento a baja velocidad y las RPM caen a 1320 rpm.
Cambie la unidad al modo de standby, o la alarma puede restablecerse manualmente mediante el teclado o apagando y volviendo a encender la unidad.

Una vez solucionado el problema para eliminar la alarma:

Apagar la unidad y volver a encenderla.
Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa debería desaparecer por sí sola.
Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa. Continúe con los pasos siguientes según sea necesario.

Compruebe el émbolo del solenoide de velocidad. Debe moverse hacia dentro y hacia fuera libremente.
Compruebe el brazo de la velocidad del motor y el enlace Debe moverse libremente.

Cambie el punto de ajuste a un valor de 0,3°C de la temperatura de la caja.
La unidad funcionará a baja velocidad. Las RPM deben estar dentro del rango mostrado arriba para cada modelo específico.
Ajuste la velocidad de la velocidad según sea necesario.
Compruebe el funcionamiento del relé de velocidad LED
Compruebe la tensión del solenoide de velocidad Debe ser de 0 Voltios DC

Inspeccione el sistema de escape Debe estar despejado y sin obstrucciones.

Propósito del Control de Baja Velocidad: El modo de baja velocidad (generalmente alrededor de 1400 RPM en motores Carrier como el CT4-134DI) se usa para optimizar el consumo de combustible y reducir el desgaste del motor en condiciones de carga ligera o mantenimiento de temperatura, a diferencia del modo de alta velocidad (aproximadamente 2200 RPM) para enfriamiento rápido.
Impacto en el Sistema: Las RPM fuera del rango especificado (1300-1550 RPM) pueden afectar la presión del compresor y la eficiencia del ciclo de refrigeración, lo que podría comprometer la estabilidad térmica de la carga en el tiempo.

Fallo del Sensor de RPM: Un sensor de revoluciones defectuoso o con suciedad acumulada (ubicado generalmente cerca del volante del motor) puede enviar lecturas erróneas al controlador, desencadenando la alarma aunque el motor funcione correctamente.
Combustible de Mala Calidad: Un combustible con bajo índice de cetano o contaminado con agua puede causar fluctuaciones en las RPM, especialmente en modo de baja velocidad, debido a una combustión inestable.
Desgaste del Gobernador: Si el gobernador mecánico o electrónico que regula las RPM está desgastado o desajustado, el motor puede no mantener las revoluciones dentro del rango esperado.

Prueba de Carga: Opera la unidad en modo de baja velocidad con una carga simulada (por ejemplo, ajustando el setpoint a un valor cercano a la temperatura ambiente) y usa un osciloscopio para monitorear la señal del sensor de RPM. Picos o caídas irregulares pueden indicar un problema eléctrico.
Revisión del Historial: Accede al registro de datos del controlador (a través del software DataTrak o el menú de diagnóstico) para verificar si las RPM han estado fluctuando antes de la alarma, lo que podría apuntar a un problema intermitente.

Limpieza del Solenoide: Si el émbolo del solenoide de velocidad está rígido, aplica un lubricante dieléctrico (como WD-40 Specialist) tras desmontarlo, asegurándote de eliminar residuos de carbono o suciedad acumulada.
Filtro de Combustible: Inspecciona y, si es necesario, reemplaza el filtro de combustible primario y secundario, ya que una restricción aquí puede reducir la potencia y alterar las RPM en baja velocidad.

Tolerancia del Sistema: El rango de 1300-1550 RPM incluye un margen de seguridad; sin embargo, las RPM ideales para baja velocidad suelen centrarse en 1425 RPM en la mayoría de los modelos Carrier, ajustadas según la altitud y la temperatura ambiente.
Tiempo de Activación: La alarma se activa tras 60 segundos de operación fuera del rango, pero el controlador puede registrar fluctuaciones menores sin dispararla, lo que permite cierto grado de autocompensación.
Relación con Otras Alarmas: Si no se corrige, la alarma 37 puede derivar en problemas secundarios como la alarma 12 (alta temperatura del refrigerante), ya que un motor inestable genera más calor.

Efecto de la Altitud: En altitudes superiores a 1500 metros, las RPM pueden caer naturalmente debido a la menor densidad del aire, lo que requiere un ajuste manual del varillaje o una configuración específica en el controlador para compensar.
Prueba en Standby: Cambiar al modo standby no solo resetea la alarma, sino que también sirve como diagnóstico: si las RPM se estabilizan en modo eléctrico, el problema está aislado al sistema diésel.
Mantenimiento Preventivo: Inspecciona el sistema de admisión y escape cada 2000 horas, ya que acumulaciones de hollín o polvo pueden afectar la respuesta del motor en baja velocidad con el tiempo.