Alarma 38 Carrier – ConforempresariaL

La alarma 38 carrier sugiere COMPROBAR REVOLUCIONES DEL MOTOR RPM POR ALTA VELOCIDAD

¿Por qué se genera el codigo de alarma 38 carrier?

TRIGGER-ON: El controlador está ajustado para el funcionamiento de baja velocidad del motor, y las RPM del motor son: Menos de 1670, o
superiores a 1900 durante más de 60 segundos
CONTROL DE LA UNIDAD:
Funcionamiento del motor: sólo alarma.
Funcionamiento en standby: esta alarma no se activará e funcionamiento en espera.
CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático si el controlador está configurado para funcionamiento a alta velocidad y las RPM están entre 1670 y
1930 durante 60 segundos o cambiar la unidad a funcionamiento en espera o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando y volviendo a encender la unidad.
Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver s se produce alguna alarma activa.

Compruebe la conexión del solenoide de velocidad
Compruebe el émbolo del solenoide de velocidad, este debe moverse hacia dentro y hacia fuera libremente.
Compruebe el brazo de la velocidad del motor y el enlace, este debe moverse libremente.
Forzar la operación de alta velocidad, por ejemplo Cambie el punto de ajuste.
Cuando el controlador solicitará el funcionamiento a alta velocidad, compruebe el funcionamiento del relé de velocidad debe estar encendido.
Compruebe la tensión en el solenoide de velocidad Debe ser de 12–14 VDC
Compruebe el circuito de velocidad.
Inspeccione el arnés y la caja de control conectores y terminales.
Compruebe que no hay daños físicos en el arnés, y no hay pines o terminales dañados o corroídos
Compruebe la resistencia del solenoide de velocidad.
Compruebe el consumo de amperios del solenoide de velocidad.
Comprobar las RPM del motor.
Compruebe las RPM reales del motor utilizandotacómetro de mano
Ajuste la configuración del varillaje del motor según sea necesario.
Comparar las RPM reales con las mostradas en la pantalla ambas lecturas dentro de ± 50 RPM
Compruebe el sistema de admisión de aire del motor
Comprobar el indicador del filtro de aire La bandera no debe ser visible.
Inspeccionar el sistema de admisión de aire Mangueras y tubos en buen estado.
Compruebe el sistema de escape del motor

Rango operativo normal: Las RPM del motor en baja velocidad deben mantenerse entre 1350 y 1550 RPM, mientras que en alta velocidad oscilan entre 1750 y 1850 RPM (dependiendo del modelo Carrier).
La alarma 38 se activa cuando las RPM se desvían significativamente de estos rangos en modo de baja velocidad.
Temporización precisa: El umbral de 60 segundos permite distinguir entre fluctuaciones temporales (como cambios de carga) y problemas persistentes en el control de velocidad.
Sensor implicado: La alarma depende del sensor de RPM (tacómetro) ubicado en el cigüeñal o la polea del motor, cuyo mal funcionamiento puede también desencadenar la alarma.

Fallo en el gobernador del motor: Un gobernador mecánico o electrónico desgastado puede no regular adecuadamente las RPM, provocando picos o caídas fuera del rango aceptable.
Combustible de baja calidad: Un combustible con bajo índice de cetano puede causar combustión irregular, afectando la estabilidad de las RPM.
Carga eléctrica excesiva: Si el alternador o los componentes eléctricos demandan más potencia de lo normal, el motor puede intentar compensar aumentando las RPM de forma no controlada.
Falla en el módulo de control: Un cortocircuito en el módulo puede enviar señales incorrectas al solenoide de velocidad.

Prueba de carga: Opera la unidad bajo diferentes condiciones de carga (vacía y llena) para verificar si las RPM se estabilizan o si el problema está relacionado con la demanda del compresor.
Comprobación del interruptor de alta/baja velocidad: Verifica que el interruptor o relé que alterna entre modos esté funcionando correctamente, ya que un fallo aquí puede confundir al controlador.
Lectura de códigos históricos: Accede al historial de alarmas en el controlador para identificar patrones (por ejemplo, si la alarma 38 aparece junto a códigos como el 11 – fallo eléctrico).

Ajuste fino del solenoide: Si el émbolo del solenoide se mueve pero no con suficiente fuerza, lubrica ligeramente el mecanismo (usa un lubricante no conductor) y verifica la alineación con el brazo de control.
Calibración del tacómetro: Si las RPM reales y las mostradas en pantalla difieren en más de ±50 RPM, recalibra el sensor mediante el software Carrier o una herramienta de diagnóstico autorizada.
Revisión del sistema de combustible: Inspecciona la bomba de combustible y los inyectores para descartar presión insuficiente, lo que puede afectar la respuesta del motor a las demandas de velocidad.
Mantenimiento del escape: Un silenciador obstruido o un tubo de escape dañado puede aumentar la contrapresión, forzando al motor a trabajar fuera de su rango óptimo.

Consumo de combustible: Operar con RPM fuera de rango incrementa el consumo, especialmente si el motor está funcionando a alta velocidad innecesariamente.
Desgaste mecánico: Fluctuaciones prolongadas pueden acelerar el desgaste de componentes como los cojinetes del motor o el embrague del compresor.

Secuencia de inspección: Comienza por el solenoide y el sistema eléctrico, luego revisa el varillaje mecánico y finalmente los sistemas de admisión y escape.
Prueba post-reparación: Fuerza el modo de alta velocidad durante al menos 5 minutos y monitorea las RPM en tiempo real para confirmar que la alarma no reaparece.

Resistencia típica del solenoide: Debe estar entre 10 y 20 ohmios; valores fuera de este rango indican un solenoide defectuoso.
Voltaje en standby: En modo espera, el sistema eléctrico debe mantener 12V estables; caídas por debajo de 11V pueden afectar indirectamente el control de velocidad al regresar al modo diésel.
Tolerancia del controlador: El sistema permite cierta variación de RPM antes de considerar las lecturas como anómalas, pero solo durante menos de 60 segundos.