Alarma 12 Carrier – ConforempresariaL

La alarma 12 Carrier significa ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE del motor diesel.

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

DISPARO:
Si el sistema está en modo motor: Para temperaturas ambientales inferiores a 120°F (48,9°C).
Sí La temperatura del refrigerante del motor es superior a 230°F (110°C), o Las temperaturas ambientales son superiores a 120°F (48,9°C).
Sí la temperatura del refrigerante del motor es superior a 116°C (241°F), o La temperatura del refrigerante del motor está entre 230°F y 241°F (110°C y 116°C) durante más de 5 minutos.
CONTROL DE LA UNIDAD:
Funcionamiento del motor: Apagado y alarma del motor y de la unidad.
Funcionamiento en Stand by: Este alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático después de 15 minutos si la temperatura del refrigerante del motor cae por debajo de 212°F (100°C), o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender.

¿Que hacer con el código de alarma 12 de Carrier?

Compruebe el nivel de refrigerante

Compruebe el nivel de refrigerante en la botella.
El nivel debe estar en el rango normal.
Compruebe el nivel de refrigerante en el radiador.
No retire el tapón de un radiador caliente; si se debe quitar el tapón
Si es necesario retirar el tapón, hágalo muy lentamente para liberar la presión sin rociar.
El nivel debe estar en la parte superior del tubo de llenado del radiador.
Inspeccione el tubo de conexión entre botella de rebose y el radiador.
Las conexiones deben ser herméticas.
No debe haber fugas ni agujeros tubo.

Compruebe si la alarma del sensor de refrigerante del motor está mal.

Comprobación de la alarma 129.
Las condiciones de alarma deben corregirse y la alarma para continuar.

Compruebe el punto de congelación del refrigerante.

Utilice el probador de refrigerante para comprobar concentración del anticongelante en la mezcla.
Debe estar entre el 40% y el 60% de la mezcla de etilenglicol y agua.

Compruebe el flujo de aire a través del radiador y condensador.

Inspeccione las aletas del condensador y radiador.
Las aletas deben estar rectas.
El 90% o más de la superficie del superficie del serpentín no debe estar dañada. No debe haber espacios de aire “muertos”.
El serpentín del condensador y radiador debe estar limpio.
Compruebe la rotación del ventilador del condensador.
Los ventiladores deben funcionar correctamente. El aire debe ser dirigido a través de la rejilla y hacia el compartimiento del motor.

Compruebe la correa de la bomba de agua.

Compruebe la correa de la bomba de agua del motor, no debe estar acristalada, agrietada, y que no resbale.

Compruebe el sistema de refrigeración del motor.

Compare la temperatura real del motor la lectura del microprocesador
La temperatura debe estar dentro de ±20°F (±11.1°C).
Pruebe el funcionamiento del termostato del refrigerante del motor.
Comprobar el funcionamiento de la bomba de agua, verificar que no hay filtraciones en el orificio de drenaje.
Verifique Cojinetes apretados y silenciosos.
Impulsor firmemente unido al eje.
Comprobar la manguera de derivación de la bomba de agua a la caja del termostato

Causas Potenciales Adicionales

Fallo en el Sensor de Temperatura del Refrigerante: Aunque se menciona la alarma 129, un fallo intermitente o una calibración incorrecta del sensor podrían no activar esa alarma específica, pero sí elevar las lecturas de temperatura y disparar la alarma 12. Un sensor defectuoso puede enviar señales erróneas al microprocesador.
Acumulación de Presión en el Sistema: Una obstrucción parcial en el sistema de refrigeración, como depósitos de óxido o sedimentos en las líneas, podría aumentar la presión y afectar la disipación del calor, llevando a temperaturas más altas sin que se detecten fugas evidentes.
Problemas con el Radiador de Escape (EGR Cooler): En algunos motores diesel modernos, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) incluye un enfriador que utiliza el refrigerante del motor. Si este componente está obstruido o dañado, puede generar un aumento localizado de temperatura que afecte todo el sistema.
Combustión Ineficiente: Un problema en la inyección de combustible o en la mezcla aire-combustible podría incrementar la temperatura de los gases de escape, transfiriendo calor adicional al sistema de refrigeración y elevando la temperatura del refrigerante.

Diagnóstico Avanzado

Prueba de Presión del Sistema de Refrigeración: Utiliza un kit de prueba de presión para verificar si el sistema mantiene la presión adecuada. Una pérdida de presión no visible (como una microfuga en la junta de culata) podría estar contribuyendo al problema.
Análisis de Vibraciones en la Bomba de Agua: Además de verificar filtraciones y cojinetes, usa un estetoscopio mecánico para detectar ruidos inusuales que indiquen desgaste interno o cavitación, lo que podría reducir el flujo de refrigerante.
Monitoreo en Tiempo Real: Conecta un escáner de diagnóstico compatible con el equipo Carrier para observar las lecturas de temperatura en tiempo real mientras el motor opera bajo carga. Esto puede revelar picos de temperatura que no se registran en un análisis estático.

Soluciones y Recomendaciones Nuevas

Limpieza Química del Sistema: Si se sospecha de acumulación de sedimentos o corrosión, realiza un lavado químico del sistema de refrigeración con un producto diseñado para motores diesel, asegurándote de seguir las especificaciones del fabricante para evitar daños a los sellos o componentes.
Verificación del Ventilador de Velocidad Variable (si aplica): Algunos modelos Carrier tienen ventiladores controlados electrónicamente. Asegúrate de que el módulo de control esté funcionando y que el ventilador alcance la velocidad máxima cuando sea necesario, ya que un fallo aquí podría reducir el flujo de aire.
Revisión del Tapón del Radiador: Un tapón defectuoso que no mantenga la presión adecuada puede permitir que el refrigerante hierva a una temperatura más baja, exacerbando el problema. Prueba el tapón con un manómetro para confirmar que sella correctamente.

Consideraciones Operativas

Carga del Motor: Operar la unidad bajo condiciones de alta carga (por ejemplo, en climas extremadamente cálidos o con el sistema de refrigeración al límite) puede agravar el problema. Si es posible, reduce la carga durante el diagnóstico para evaluar si la temperatura disminuye.
Historial de Mantenimiento: Revisa si el refrigerante usado cumple con las especificaciones del fabricante. Un refrigerante incompatible podría degradarse más rápido y afectar la transferencia de calor.

Datos Técnicos Complementarios

Temperatura Crítica: En motores diesel como los usados en unidades Carrier, temperaturas sostenidas por encima de 230°F (110°C) pueden comenzar a degradar los sellos y juntas, mientras que superar los 241°F (116°C) podría dañar componentes metálicos si se prolonga.