Los Tipos de compresores de aire acondicionado automotriz son:
- Compresor automotriz de pistón de carrera fija, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
- Compresor automotriz de pistón de carrera variable, con embrague, acoplado al motor del vehículo, con válvula de control de capacidad mecánica.
- Compresor automotriz de pistón de carrera variable, acoplado al motor del vehículo, sin embrague, con válvula de control de capacidad electrónica.
- Compresor automotriz de paletas, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
- Compresor automotriz scroll, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
- Compresor automotriz scroll, híbrido.
- Compresor automotriz scroll eléctrico.
Compresor de aire acondicionado auto:
- El compresor es la máquina encargada de hacer fluir el refrigerante dentro del sistema de aire acondicionado.
- El compresor succiona el refrigerante en estado gaseoso desde el evaporador.
- Esta succión provoca una baja presión y como consecuencia una baja temperatura en el evaporador.
- El refrigerante en el evaporador por su baja temperatura, atrae el calor de los pasajeros, lo que genera la sensación de frío.
- El calor de los pasajeros hace que el refrigerante en el evaporador, pase de estado liquido a gaseoso.
- Además de hacer fluir el refrigerante, el compresor aumenta la presión del gas, lo suficiente, para enviarlo al condensador, y allí mediante el aire que generan los electroventiladores, lograr retornar el refrigerante al estado líquido inicial.
- El refrigerante sale del condensador en estado liquido a temperatura ambiente, pero con alta presión.
- El refrigerante a la salida del condensador pasa por la válvula de expansión donde recupera la presión baja y temperatura
| Tipo de compresor Automotriz | Control de Capacidad Mecánico | Control de Capacidad Eléctrico | Control de Capacidad Electrónico |
| Pistón (3 tipos de control) | Cambio de la longitud de la carrera | Encendido y Apagado de la Bobina del embrague. | Cambio de la longitud de la carrera, y control de la cantidad de refrigerante en la succión |
| Paletas (1 tipo de control) | Encendido y Apagado de la Bobina del embrague. | ||
| Scroll (2 tipos de control) | Encendido y Apagado de la Bobina del embrague. | Control de la velocidad del compresor |
1. Compresor automotriz de pistón de carrera fija, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
- Los primeros sistemas de aire acondicionado automotriz, eran diseñados con compresor de pistón.
- Ahora es un compresor de varios pistones, movidos por un plato que genera una carrera fija.
- Es un compresor de alta durabilidad, usado mayormente en motores de vehículos de media a alta potencia.
- Muy usados en vehículos a combustible de 6 y 8 cilindros.
- Generalmente requieren de un condensador de tamaño considerable.
- Generalmente estos compresores son reparables.
- Muchos fabricantes ofrecen kit de reparación, para este tipo de compresor.
- Son compresores de gran capacidad de generación de frío, generalmente sobrediseñados.
- Generalmente su activación resta potencia considerable al motor del vehículo.
- La mayoría de estos compresores trabajan con R12 y R134a (cualquiera de los dos con solo cambio de aceite)
- Requieren de presostato de baja o termostato, para un control adecuado.
- Son mas grandes en comparación a otro tipo de compresores automotrices.
- El propio compresor no tiene ningún sistema para adaptarse a la carga térmica o necesidad de enfriamiento del automóvil.
- El sistema de control del A/C, apaga y enciende el compresor, (desconectar y conectar el embrague) para adaptarse a la carga del auto.
- El compresor se acopla al motor del vehículo mediante un sistema de embrague, generalmente alimentado a 12 voltios.
- La transmisión del compresor es por correa acoplada al motor del automóvil y embrague.
- Muchos de estos sistemas originalmente trabajan con válvula de expansión de orificio calibrado.
- Muchos de estos sistemas cuentan con recipiente acumulador de líquido en la succión del compresor, donde precisamente se ubica el presostato de baja.
2. Compresor automotriz de pistón de carrera variable, con embrague, acoplado al motor del vehículo, con válvula de control de capacidad mecánica.
- Es un compresor de varios pistones movidos por un plato de carrera variable.
- Es un Compresor usado mayormente en motores de vehículos de media a baja potencia.
- El compresor, se adapta a la carga térmica requerida en el automóvil, cambiando la longitud de la carrera del pistón, evitando apagar y encender continuamente el embrague.
- Muchos de estos sistemas originalmente trabajan con válvula de expansión termostatica de bloque.
- La transmisión del motor del vehículo al compresor, es por correa acoplada al embrague.
- El embrague trabaja a 12 voltios.
- Muy utilizada por modelos de automóviles de la empresa general motors.
- Los primeros compresores de este tipo trabajaban con R12, ahora solo se diseñan para R134a.
- La válvula de control de caudal o carrera es conocida también como válvula P.O.A.
- Generalmente un compresor en su vida útil original, requiere más de una válvula P.O.A.
- El precio de la válvula P.O.A mecánica es económico.
3. Compresor automotriz de pistón de carrera variable, acoplado al motor del vehículo, sin embrague, con válvula de control de capacidad electrónica.
- Este tipo de compresor de pistón, cuenta con una válvula electrónica o solenoide, cuya función es permitir o no, el paso de refrigerante hacia el compresor.
- Además la válvula electrónica, se encarga de controlar la longitud de la carrera del pistón, para regular la capacidad de enfriamiento.
- El manejo de la válvula de control, la realiza el control electrónico del aire acondicionado.
- El controlador electrónico tomando en cuenta la lectura de sensores de presión electrónicos, y sensores de temperatura tipo termistor.
- Estos sistemas se han diseñado para trabajar con R134a y algunos para R1234yf.
- En este tipo de compresores, Los pistones siempre están en movimiento, así el A/C este apagado, con la diferencia que no hay compresión porque en estado off no se admite la succión de refrigerante al interior del compresor.
- La válvula electrónica de control de caudal o carrera es conocida también como válvula P.O.A. electrónica.
- Generalmente un compresor en su vida útil original, requiere más de una válvula P.O.A. electrónica.
- El precio de la válvula P.O.A electrónica es alto.
4. Compresor automotriz de paletas, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
- El compresor de paleta automotriz, es de menor tamaño que el compresor de pistón.
- El compresor de paleta se observa en motores de baja potencia o tamaño, pocas partes móviles, aunque tampoco superan la durabilidad de los compresores de pistón.
5. Compresor automotriz scroll, con embrague, acoplado al motor del vehículo.
- Este compresor automotriz es de menor tamaño que los de pistón, precisamente esa característica lo hace ideal para espacios pequeños.
- Como podemos ver en la animación costa básicamente de dos partes una fija y otra móvil.
- Sin embargo no superan la durabilidad de los primeros de pistón, tiene la ventaja de pocas partes móviles, se usan en motores de vehículos de media y baja capacidad.
- Son máquinas de alta eficiencia volumétrica cerca del 100%. Además es muy silencioso, pocas vibraciones.
6. Compresor automotriz scroll, híbrido.
- Los vehículos híbridos son propulsados tanto por el motor de gasolina como por el motor eléctrico.
- Como el motor a combustión no siempre está funcionando, se debe usar un método alternativo para comprimir el refrigerante del sistema de aire acondicionado.
- El compresor híbrido consiste esencialmente en dos pequeños compresores tipo scroll unidos entre sí.
- El principio de funcionamiento de cada compresor scroll, es el mismo (explicado anteriormente)
- La mitad delantera es un compresor mecánico tradicional, accionado a través del motor del vehículo, a través de la correa de accesorios.
- La mitad trasera del compresor híbrido, está alimentada por un motor eléctrico trifásico de 144 Voltios de corriente alterna.
- El motor eléctrico es controlado en última instancia por el sistema HVAC en el tablero, que determina la demanda de enfriamiento y envía una señal al controlador del compresor de aire acondicionado.
- El controlador toma 144 V CC del paquete de baterías híbridas y lo convierte a 144 V CA para producir la velocidad requerida en el compresor, y proporcionar la presión de refrigerante adecuada.
7. Compresor automotriz eléctrico (scroll) .
- Utilizan un Motor eléctrico para accionar el compresor.
- El motor es sin escobillas y utiliza un imán permanente como rotor y una bobina para el estator.
- Requiere de un inversor para accionar el motor.
- El inversor convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna para el motor.
- El controlador del aire acondicioanado, envía señales de velocidad de rotación del compresor al inversor, para controlar la velocidad de rotación del compresor eléctrico.
- Como el aceite del compresor puede reducir el rendimiento de enfriamiento, por lo tanto, mayormente se usa un separador para separar el aceite del ciclo de refrigeración para mejorar la capacidad de enfriamiento del aire acondicionado.
- Para aislar el motor eléctrico y la carcasa del compresor, se utiliza aceite de compresor con altas propiedades aislantes.
- La tendencia desde hace muchos años, es integrar un inversor con un compresor en un solo componente.
- La Velocidad de revolución controlada contribuye al ahorro de energía.
- El motor eléctrico interno del compresor permite que el aire acondicionado continúe funcionando, incluso cuando el motor híbrido o eléctrico está en ralentí o apagado.
- El compresor eléctrico funciona independientemente del motor.
- Los compresores eléctricos son más silencioso, esto proporciona un ambiente cómodo sin que los pasajeros tengan que escuchar ruidos innecesarios.
- El tipo de aceite que se usa en un Compresor automotriz eléctrico, generalmente difiere del aceite que se usa en los compresores de accionamiento mecánico.
- Se recomienda aceites altamente aislante para proteger el motor eléctrico.
- Si usa el aceite incorrecto, se puede provocar un cortocircuito y destruir el motor eléctrico del compresor.
- Si usa un tinte UV, asegúrese de usar el tipo correcto de tinte con aprobación SAE.
- Cualquier otro tinte UV puede crear problemas con la parte aislante del aceite del compresor.
- Los Compresores automotrices eléctricos están cerrados herméticamente, por lo que no hay sello del eje, ni riesgo potencial de fuga de refrigerante al aire exterior.