El R470A, es un refrigerante desarrollado para reemplazar al R410A, en instalaciones existentes, aunque también se puede utilizar en equipos nuevos.
Con la aplicación de normas ambientales, que limitan el uso de refrigerantes con un valor alto de potencial de calentamiento global, pronto se inicia la penalización del refrigerante R-410A
¿Por qué usar Gas Refrigerante R-470A RS-53 ?
Porque los otros gases llamados reemplazos del R410A presentan los siguientes inconvenientes:
- El R466A es un sustituto no inflamable del R-410A, pero requiere que la unidad condensadora del sistema sea reemplazada, lo cual limita mucho la reconversión, en equipos que están funcionando.
- Sin embargo, aunque el R-466A, no es un reemplazo “directo” del R410A, su fabricante Honeywell, sostiene que la adopción del R466A, significarán cambios mínimos en el equipo, lo que permitirá a los fabricantes de equipos originales, convertir fácilmente las unidades R410 á, que fabrican.
- El R452B esta clasificado por ASRHAE, como refrigerante de clase A2L con inflamabilidad leve, por ello es un reemplazo del R410A, solamente para nuevos equipos.
- El R32 es clasificado por ASRHAE como A2L con una leve inflamabilidad, además este gas presenta el inconveniente de las altas temperaturas de descarga en el compresor.
- Además el R470A es no inflamable y de baja toxicidad, bajo todas las condiciones de fraccionamiento pertenece al grupo L1.
Características del Gas refrigerante R-470A:
- El R-470A, es una mezcla formada por una cantidad relativamente pequeña, de dióxido de carbono, también mezcla componentes como, R32, R125, R134a, R1234ze, y una pequeña cantidad de R227.
- Estos componentes, hacen que el valor de calentamiento global del R470a, sea de 909, significativamente menor que el R410A, que es de 2088 .
- El R470A, tiene un rendimiento termodinámico similar al R410A, con la misma eficiencia energética, e igual capacidad de refrigeración.
- El R-470A, También se dice que es compatible con materiales comúnmente encontrados, en equipos con R410A.
- El R-470A, También es compatible con lubricantes POE, comúnmente utilizados en sistemas con R410A, evitando la necesidad de cambio de aceite, durante el reacondicionamiento.
- Entonces el R-470A, también llamado RS-53, permite a los usuarios reemplazar el R410A, en unidades existentes, con cambios mínimos e inconvenientes a bajo costo.
- El R470A, es una solución de actualización que no es inflamable, de baja toxicidad, y con una capacidad de enfriamiento, presiones y coeficiente de rendimiento similares al R 410A.
- La disponibilidad de R-470A, permite a los usuarios evitar el costo de comprar nuevos equipos.
- Debido a que el flujo másico del R470A, es similar al R410A, se puede utilizar en sistemas con capilar, orificio fijo o dispositivos de expansión variable.
- El R470A debe ser cargado en fase líquida.
- La temperatura de descarga del R470A es similar a la del R-410A.
- La capacidad y rendimiento del R470A es similar al R410A.
- El R470A tiene un deslizamiento alto, sin embargo la combinación de la mezcla esta diseñada para que no afecte su rendimiento.
¿Cuál es la presión de funcionamiento del Gas Refrigerante R470A?
Temperatura °C | Presión Absoluta Liquido (bar) | Presión Absoluta Vapor (bar) |
-20 °C | 5.477 bar | 2.070 bar |
-18 °C | 5.838 bar | 2.253 bar |
-16 °C | 6.22 bar | 2.45 bar |
-12 °C | 7.025 bar | 2.876 bar |
-8 °C | 7.907 bar | 3.362 bar |
-6 °C | 8.377 bar | 3.627 bar |
-4 °C | 8.87 bar | 3.908 bar |
-2 °C | 9.375 bar | 4.21 bar |
0 °C | 9.905 bar | 4.53 bar |
2 °C | 10.456 bar | 4.85 bar |
4 °C | 11.029 bar | 5.201 bar |
6 °C | 11.623 bar | 5.577 bar |
8 °C | 12.239 bar | 5.963 bar |
10 °C | 12.88 bar | 6.38 bar |
12 °C | 13.54 bar | 6.81 bar |
14 °C | 14.23 bar | 7.27 bar |
20 °C | 16.43 bar | 8.78 bar |
26 °C | 18.852 bar | 10.522 bar |
30 °C | 20.6 bar | 11.8 bar |
36 °C | 23.421 bar | 14.0 bar |
40 °C | 25.438 bar | 15.651 bar |
Para realizar la carga debe usar como referencia la presión de liquido.
Recuerde que debe restar a los valores de presión absoluta 1 bar de presión para obtener la presión del manómetro.