Vamos a desarrollar una comparación, entre los gases refrigerantes R134a, y uno de sus sustitutos, en los nuevos sistemas de aire acondicionado automotriz, estamos hablando del R 1234 y f..
El R1234 y f, es una sustancia notablemente similar en rendimiento de enfriamiento, a su predecesor el r 134a, mientras que tiene un potencial de calentamiento global G W P de 1, en comparación con el G W P del R 134a, de 1430.
El R134a, y R1234 y f, son refrigerantes puros, lo cual significa que está compuesto por un solo gas, por ello el R134 a, y el R1234 y f, se pueden recargar, tanto en fase líquida como en fase gaseosa, sin ningún problema.
El R 1234 yf, usa Algunos aceites P A G, P V E y P O E, especiales para este gas, y no debe usarse ligeramente cualquier tipo de aceite, hasta asegurase que es compatible con r 1234 yf.
El R1234 y f, es muy corrosivo, Solo los lubricantes limpios y debidamente especificados pueden proteger el sistema.
El r134a, usa aceite poe en refrigeración convencional, y aceite p a g en aire acondicionado automotriz.
El r1234yf, tiene una baja toxicidad, y es ligeramente inflamable, además de tener una excelente compatibilidad con la mayoría de los materiales. Su clasificación de seguridad, es A2L grupo L2.
igualmente el r 134a, no es tóxico, y nada inflamable, con clasificación A1, l1.
Además del sector automotriz, el r 134 a, y el r 1234 y f, son usados en enfriadoras tipo chiller, destinados al aire acondicionado en edificios, y enfriamiento de maquinas.
Los vehículos con R 1234 yf, tienen accesorios de servicio diferentes a los vehículos con R 134a, para evitar la contaminación cruzada con diferentes refrigerantes, por ejemplo se requiere adaptadores para colocar los manómetros de medida de presión.
El r 1234 yf, es mas costoso que el r134a.
No se recomienda el cambio de r 1234 y f, por r134 á, por motivos legales.
Aunque al cambiar el r 1234 y f, el sistema puede trabajar y enfriar, su rendimiento y capacidad se afectará, y se pueden presentar algunos inconvenientes, que vamos a ver a continuación.
Los sistemas R 1234 y f, que controlan la protección contra congelamiento por presión, pueden perder el rendimiento de enfriamiento, si se cargan con R 134 a. Esto se debe al requisito del R 134 a, de tener un ajuste más bajo.
La mezcla de R 134a, con R 1234 y f, cambiará la presión del refrigerante, y puede resultar en el congelamiento del evaporador en los sistemas de control de presión, reduciendo el flujo de aire del sistema.
La configuración de la válvula de expansión, para el refrigerante R 1234 y f, es diferente en comparación con el R 134 a,. Cambiar de refrigerante R 1234 y f, a gas R 134 a, puede dar como resultado un sistema con un flujo de refrigerante incorrecto, y una mala distribución del intercambiador de calor, lo que puede provocar una pérdida del rendimiento de enfriamiento, o problemas de durabilidad.