Vamos a desarrollar una comparación, entre los gases refrigerantes R134a, y uno de sus sustitutos, en los nuevos sistemas de aire acondicionado automotriz, estamos hablando del R 1234 y f..
- El R1234yf, es una sustancia notablemente similar en rendimiento de enfriamiento, a su predecesor el r 134a, mientras que tiene un potencial de calentamiento global G W P de 1, en comparación con el G W P del R 134a, de 1430.
- El R134a, y R1234 y f, son refrigerantes puros, lo cual significa que está compuesto por un solo gas, por ello el R134 a, y el R1234 y f, se pueden recargar, tanto en fase líquida como en fase gaseosa, sin ningún problema.
- El R 1234 yf, usa Algunos aceites P A G, P V E y P O E, especiales para este gas, y no debe usarse ligeramente cualquier tipo de aceite, hasta asegurase que es compatible con r 1234 yf.
- El R1234 y f, es muy corrosivo, Solo los lubricantes limpios y debidamente especificados pueden proteger el sistema.
- El r134a, usa aceite poe en refrigeración convencional, y aceite p a g en aire acondicionado automotriz.
- El r1234yf, tiene una baja toxicidad, y es ligeramente inflamable, además de tener una excelente compatibilidad con la mayoría de los materiales. Su clasificación de seguridad, es A2L grupo L2.
- igualmente el r 134a, no es tóxico, y nada inflamable, con clasificación A1, l1.
- Además del sector automotriz, el r 134 a, y el r 1234 y f, son usados en enfriadoras tipo chiller, destinados al aire acondicionado en edificios, y enfriamiento de maquinas.
- Los vehículos con R 1234 yf, tienen accesorios de servicio diferentes a los vehículos con R 134a, para evitar la contaminación cruzada con diferentes refrigerantes, por ejemplo se requiere adaptadores para colocar los manómetros de medida de presión.
- El r 1234 yf, es mas costoso que el r134a.
- No se recomienda el cambio de r 1234 y f, por r134 á, por motivos legales.
- Aunque al cambiar el r 1234 y f, el sistema puede trabajar y enfriar, su rendimiento y capacidad se afectará, y se pueden presentar algunos inconvenientes, que vamos a ver a continuación.
- Los sistemas R 1234 y f, que controlan la protección contra congelamiento por presión, pueden perder el rendimiento de enfriamiento, si se cargan con R 134 a. Esto se debe al requisito del R 134 a, de tener un ajuste más bajo.
- La mezcla de R 134a, con R 1234 y f, cambiará la presión del refrigerante, y puede resultar en el congelamiento del evaporador en los sistemas de control de presión, reduciendo el flujo de aire del sistema.
- La configuración de la válvula de expansión, para el refrigerante R 1234 y f, es diferente en comparación con el R 134 a,. Cambiar de refrigerante R 1234 y f, a gas R 134 a, puede dar como resultado un sistema con un flujo de refrigerante incorrecto, y una mala distribución del intercambiador de calor, lo que puede provocar una pérdida del rendimiento de enfriamiento, o problemas de durabilidad.