Alarma 2 Carrier – ConforempresariaL

La alarma 2 Carrier significa NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR.

Esta es una alarma opcional que no ocurrirá a menos que un sensor de nivel de combustible esté presente y configurado en ON.

DISPARO: El nivel de aceite del motor se detecta aproximadamente 4 o más cuartos de galón (4,54 o más litros), durante más de 30 segundos.
CONTROL DE LA UNIDAD: Funcionamiento del motor: Alarma solamente o (si está configurado para apagar) el motor y la unidad apagado.
Funcionamiento en stand by: Sólo alarma.
CONDICIÓN DE REAJUSTE: El reajuste automático o la alarma puede restablecerse manualmente mediante el teclado o apagando la unidad
y volviéndola a encender.

¿Qué hacer con la alarma 2 Carrier?

Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma
alarma activa debería desaparecer por sí sola (véase la condición de restablecimiento anterior).
Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si
se produce alguna alarma activa.

Compruebe la varilla de nivel de aceite del motor Añada aceite del motor según sea necesario para llenarlo.

Inspeccione el interruptor de nivel de aceite del motor pines y terminales del conector, verifique que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
Compruebe el interruptor de nivel de aceite del motor, descarte Contactos abiertos cuando el nivel es bajo, y contactos cerrados cuando el nivel es inferior.

Inspeccione el arnés y la caja de control conectores y terminales de la caja de control., verifique clavijas dañadas o corroídas
Compruebe si hay un circuito en cortocircuito en arnés, y la continuidad a través de el arnés
Energizar el circuito. NO ARRANQUE UNIDAD.
Lectura de la tensión de la batería (12–13 VDC) entre los cables en el enchufe

Fugas ocultas en el sistema: Sellos desgastados en el cárter, la bomba de aceite o la junta de la culata podrían estar causando una pérdida lenta de aceite, no detectable a simple vista sin inspección detallada.
Sensor de nivel mal calibrado: Si el sensor no está alineado correctamente con el nivel real del cárter, podría disparar la alarma incluso con un nivel adecuado de aceite.
Aceite espumoso o contaminado: La presencia de combustible o agua en el aceite (por fallos en los inyectores o el sistema de refrigeración) puede alterar las lecturas del sensor de nivel.
Vibraciones excesivas: Un montaje suelto del sensor o del motor podría hacer que el flotador del interruptor se mueva erráticamente, generando falsas alarmas.
Configuración incorrecta del controlador: Si el parámetro del sensor de nivel de aceite no está activado correctamente en el software de la unidad, podría interpretarse mal el estado del aceite.

Inspección del cárter por fugas:
- Coloca la unidad sobre una superficie plana y busca manchas de aceite debajo del motor tras varias horas de reposo. Usa una linterna UV con tinte para aceite si las fugas son difíciles de detectar.
Prueba de funcionamiento del flotador:
- Con el interruptor de nivel retirado, mueve manualmente el flotador entre las posiciones superior e inferior mientras mides la continuidad con un multímetro. Si no cambia de abierto a cerrado, el interruptor está defectuoso.
Revisión de la viscosidad del aceite:
- Extrae una muestra del aceite y verifica su consistencia. Si está diluido o tiene partículas, podría afectar el movimiento del flotador del sensor. Realiza un cambio de aceite si es necesario.
Análisis del historial del controlador:
- Accede al registro de eventos en el panel de control de la unidad para ver si la alarma 2 se activa en patrones específicos (por ejemplo, solo en arranques en frío o bajo carga), lo que podría indicar un problema intermitente.
Prueba de presión estática:
- Aunque esté relacionada con el nivel, una presión de aceite inusualmente baja (medida con un manómetro) podría sugerir que el volumen de aceite es insuficiente, incluso si el sensor no lo detecta con precisión.

Sellado de fugas: Aplica sellador de silicona de alta temperatura o reemplaza juntas dañadas en el cárter o la bomba si se detectan pérdidas menores.
Reubicación del sensor: Si el sensor está expuesto a vibraciones excesivas, considera añadir un soporte adicional o ajustar su posición según las recomendaciones del fabricante.
Filtro de aceite nuevo: Cambia el filtro al rellenar el aceite, ya que un filtro obstruido puede afectar la circulación y, en casos extremos, el nivel percibido.
Prueba de arranque en frío: Después de rellenar el aceite, realiza un arranque en condiciones frías y monitorea el comportamiento del sensor para confirmar que no hay falsos positivos.

Síntoma	Comprobación	Resultado	Acción
Alarma con nivel correcto	Movimiento del flotador	No cambia continuidad	Reemplazar interruptor
Pérdida de aceite visible	Inspección del cárter	Fuga en junta	Reemplazar junta y rellenar aceite
Alarma intermitente	Vibraciones en sensor	Sensor suelto	Asegurar montaje del sensor
Aceite diluido	Muestra visual	Contaminación presente	Cambiar aceite y buscar fuente

Impacto en el motor: Un nivel bajo de aceite prolongado puede reducir la lubricación, aumentando el desgaste de cojinetes y pistones. Resuelve la alarma rápidamente para evitar daños mayores.
Verificación post-reparación: Opera la unidad durante al menos 15 minutos tras la corrección y revisa el controlador para asegurarte de que la alarma no reaparezca.
Mantenimiento preventivo: Inspecciona el nivel de aceite y el sensor cada 250 horas de operación o antes de viajes largos, especialmente en unidades con sensor opcional activado.