Alarma 19 Carrier – ConforempresariaL

La alarma 19 carrier significa APAGADO POR BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.
Esta es una alarma opcional.

Esta alarma no se producirá a menos que un sensor de nivel de combustible esté presente y configurado ON y se debe seleccionar un tamaño de tanque de combustible.

ACTIVACIÓN DE LA ALARMA:
El nivel de combustible es del 10% o menos durante más de 1 minuto Y la unidad está funcionando con diésel Y la alarma 126 no está activa.
CONTROL DE LA UNIDAD:
Funcionamiento del motor: sólo alarma o (si está configurado para apagado) motor y unidad y alarma.
Funcionamiento en standby: esta alarma no se activará en el funcionamiento en espera.
CONDICIÓN DE REAJUSTE: Reajuste automático cuando el nivel de combustible está por encima del 12% durante más de 1 minuto, o la alarma puede restablecerse manualmente a través del teclado o apagando la unidad y volviéndola a encender
Una vez que se haya realizado una reparación o corrección, la alarma activa
debería desaparecer por sí sola. Haga funcionar la unidad a través de los modos apropiados para ver si se produce alguna alarma activa.

¿Qué hacer con el código alarma 19 carrier?

Comprobar la alarma de advertencia de bajo nivel de combustible.

Compruebe si la alarma 1 debe ser borrada.

Compruebe si el nivel de combustible es bajo.

Compruebe el nivel de combustible en el depósito. Agregue combustible según sea necesario al tanque de combustible.

Compruebe el sensor de nivel de combustible.

Inspeccione el sensor de nivel de combustible, pines y terminales del conector
Verificar que No hay daños físicos en el interruptor.
Verificar que No hay clavijas dañadas o corroídas en el conector.
Compruebe si hay tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas para el negativo y ROJO positivo.
El voltaje debe ser de aproximadamente 12 Voltios DC.
Compruebe la tensión en el enchufe del arnés entre las clavijas del NEGRO negativo y BLANCO.
El voltaje debe ser mayor que 0 Voltios DC y menor que 5 Voltios DC, a menos que la sonda esté completamente seca.
Compruebe la continuidad del cable desde la clavija C del arnés al enchufe del microprocesador enchufe.
Coloque el interruptor de arranque, marcha y apagado en la posición OFF antes de comprobar la continuidad. Debe ser inferior a 10 ohmios.

Compruebe la calibración del sensor de nivel de combustible

Comprobar la calibración del sensor de nivel de combustible.

Compruebe los circuitos con el sensor de prueba (sustituto)

Sustituya el sensor conocido por uno bueno y borre la alarma. Ponga en marcha la unidad y déjela funcionar durante 30 segundos.
Compruebe si la alarma se repite.
La alarma no debe activarse. (Instale un nuevo sensor si es necesario)

MAS INFORMACIÓN sobre alarma 19 TRANSICOLD CARRIER:

La alarma 19 es una función de protección diseñada para evitar daños al motor diésel por operar con un suministro insuficiente de combustible, lo que podría provocar entrada de aire en el sistema o sobrecalentamiento.

Este código es opcional porque no todas las unidades vienen equipadas de fábrica con un sensor de nivel de combustible, y su activación depende de que el usuario o el técnico haya configurado esta característica en el microprocesador.

Además, la alarma está vinculada al tamaño del tanque seleccionado en el software (por ejemplo, 50, 75 o 100 galones), lo que afecta el cálculo del 10% restante.

Condiciones operativas que influyen

Tiempo de respuesta del sensor: El umbral de 1 minuto para la activación evita falsos positivos por fluctuaciones temporales, como las causadas por el movimiento del combustible en terrenos irregulares.
Interacción con otras alarmas: La alarma 126 (fallo de presión de combustible) tiene prioridad sobre la 19. Si la 126 está activa, el sistema asume que el problema es más crítico y no registra la 19 hasta resolverlo.
Modo eléctrico (standby): En este modo, la alarma no se activa porque el motor diésel no está en uso, y el suministro eléctrico externo elimina la dependencia del tanque.

Causas adicionales no consideradas previamente

Fallo en la configuración del microprocesador: Si el tamaño del tanque no coincide con el real (por ejemplo, configurado como 75 galones pero el tanque es de 50), el cálculo del 10% será incorrecto, activando la alarma prematuramente.
Interferencias electromagnéticas: Cables cercanos a fuentes de ruido eléctrico (como el alternador) pueden alterar la señal del sensor, generando lecturas falsas.
Combustible gelificado: En climas fríos, el diésel puede solidificarse, impidiendo que el sensor detecte el nivel correctamente, especialmente si no se usa un aditivo anticongelante.
Flotador del sensor atascado: Si el sensor usa un mecanismo de flotador, depósitos de suciedad o residuos en el tanque podrían bloquear su movimiento, reportando un nivel bajo constante.
Fugas en el tanque: Una pérdida lenta de combustible no detectada podría reducir el nivel real sin que el operador lo note hasta que se active la alarma.

Procedimientos avanzados de diagnóstico

1. Validación del tamaño del tanque en el software

Accede al menú de configuración del controlador Carrier (usualmente con una herramienta como el software Reefer Manager o el teclado de la unidad).
Verifica el parámetro “Fuel Tank Size”. Si no coincide con el tanque físico, corrígelo y reinicia el sistema. Esto requiere permisos de técnico en algunos modelos.

2. Prueba de respuesta dinámica del sensor

Llena el tanque al 50% y usa el modo de diagnóstico del controlador para monitorear la lectura en tiempo real. Baja manualmente el nivel (extrayendo combustible) y observa si el porcentaje disminuye proporcionalmente. Una respuesta errática sugiere un sensor defectuoso o mal calibrado.
Compara con las especificaciones del fabricante: el voltaje del sensor (líneas negro/blanco) debería variar linealmente entre 0 V (tanque vacío) y aproximadamente 4.5 V (tanque lleno).

3. Inspección del tanque y sistema de combustible

Sedimentos: Retira el sensor y revisa el fondo del tanque con una linterna. Acumulación de lodo o agua podría interferir con la medición.
Fugas: Aplica una solución jabonosa en las juntas y líneas del tanque mientras el motor está en marcha. Burbujas indican escapes que podrían estar reduciendo el nivel.
Ventilación: Asegúrate de que la tapa del tanque y el sistema de ventilación no estén obstruidos, ya que una presión negativa podría falsear las lecturas.

4. Análisis del comportamiento eléctrico

Resistencia del cableado: Además de la continuidad (<10 ohmios), mide la resistencia a tierra desde el pin C del arnés. Un valor superior a 1 MΩ es normal; menos podría indicar un cortocircuito.
Prueba de carga: Conecta una lámpara de prueba (12 V) entre las líneas rojo y negro del conector. Si no enciende, hay un fallo en la alimentación desde el microprocesador.

5. Simulación de condiciones

Con un tanque lleno al 15%, fuerza el motor a operar en modo diésel continuo (desactiva el modo standby si está habilitado). Monitorea si la alarma se activa antes de alcanzar el 10%, lo que podría señalar un error de calibración o un umbral mal configurado.

Soluciones específicas según hallazgos

Configuración incorrecta: Reprograma el tamaño del tanque y reinicia el controlador.
Sensor defectuoso: Si el voltaje no varía con el nivel o el flotador está atascado, instala un sensor nuevo (asegúrate de que sea compatible con tu modelo Carrier).
Fugas o sedimentos: Limpia el tanque y repara las fugas con selladores aprobados para diésel.
Problemas eléctricos: Reemplaza cables dañados o añade blindaje si hay interferencias.
Combustible inadecuado: Drena el tanque, usa diésel de invierno (si aplica) y verifica la calidad del combustible con un refractómetro.

Recomendaciones finales

Si el sensor y el tanque están en buen estado, pero la alarma persiste, actualiza el firmware del controlador Carrier a la última versión disponible en el sitio oficial (carrier.com/transicold).

Algunos modelos antiguos tienen errores conocidos en la interpretación de señales de combustible.

Además, registra los datos operativos con DataLink (si está disponible) para analizar tendencias en el consumo y detectar anomalías a largo plazo.

Para climas extremos, considera instalar un calentador de tanque opcional para evitar gelificación.